世界已建成海拔最高公路隧道 海拔超4400米的雪山一號隧道建成通車

• 2017年11月13日 GuoMeng來源：今日爆點、中國新聞網(wǎng) 488 26
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青海省交通運輸廳13日消息，青?；ㄊ瘝{至久治高速公路當日通車，標志著世界上已建成的海拔最高的公路隧道——雪山一號隧道建成通車，其海拔超4400米。

世界已建成海拔最高公路隧道

青海省交通運輸廳13日消息，青海花石峽至久治高速公路當日通車，標志著世界上已建成的海拔最高的公路隧道——雪山一號隧道建成通車，其海拔超4400米。

世界已建成海拔最高公路隧道 ?海拔超4400米的雪山一號隧道建成通車

花石峽至久治(即花久)高速公路是新疆庫爾勒經(jīng)青海省，通往四川成都的中國西部區(qū)域經(jīng)濟大通道的重要組成部分，全長389公里，平均海拔4000米，起點位于青海省果洛藏族自治州瑪多縣花石峽鎮(zhèn)，終點在該州久治縣青川省界。

雙洞全長9065米的雪山一號隧道是花久高速公路重點控制性工程，隧道處于雪山河谷地帶，土壤為千年凍土，施工最高海拔達4800多米，年平均氣溫零下4攝氏度，突泥、涌水時有發(fā)生。

為減少對高原多年凍土的侵擾，花久公路架設“金隧銀橋”避讓生態(tài)脆弱區(qū)。如在主峰海拔6200多米的阿尼瑪卿雪山下，花久公路海拔第一高橋恰布龍?zhí)卮髽虻囊欢诉B接了“雪山之門”——雪山一號隧道，另一端連接草原。

花久公路花大項目辦主任韓偉學說，公路通車后，從果洛州大武鎮(zhèn)開車，只需7個小時就可以到達成都，到玉樹市的路程將由原來的12個小時以上縮短為6個小時，這在以前是難以想象的。

世界已建成海拔最高公路隧道 ?海拔超4400米的雪山一號隧道建成通車

小火爐破解世界難題 凍土層施工取得巨大成功

青海地處高原，在這里修建公路，要面對各種各樣復雜的地質條件。位于青海省果洛藏族自治州瑪沁縣的雪山一號隧道，雙洞總長9065米，施工最高海拔達4800多米，是目前世界上海拔最高、環(huán)境最惡劣的高速公路隧道。更重要的是，隧道進口要通過多年凍土層，在凍土層上施工是一個世界性的難題。

青海省交通投資有限公司花久公路第一項目辦主任 韓偉學：高海拔隧道成敗就在防排水上，一定要做好這個防寒泄水洞，現(xiàn)在目前情況來看，水還是比較大。

雪山1號隧道不僅是花久高速公路工程中海拔最高、難度最大的重點工程之一，也是迄今為止世界上已貫通的海拔最高的公路隧道?；ň酶咚俟肥腔ㄊ瘝{至久治縣路段，全線位于青海省果洛藏族自治州境內(nèi)，全長389公里，是規(guī)劃中新疆經(jīng)青海省通往四川省的國家西部區(qū)域經(jīng)濟大通道的重要組成部分， 建成之后，從果洛州到玉樹州將由原來的12個小時縮短到5個小時，從果洛州到四川省成都市將由原來的14個小時縮短到7個小時。

韓偉學：這個公路填補了咱們青海省果洛州不通高速的歷史，也填補了果洛州四個縣不通高速，十個鄉(xiāng)鎮(zhèn)不通公路的歷史。

雪山1號隧道與阿尼瑪卿雪山隔川相望，修建這條隧道最大的難點就是隧道進口處要穿越大面積冰川堆積物多年凍土層。

中國交建第一公路勘察設計研究院有限公司 隧道與地下工程設計研究院院長 曹校勇：多年凍土層的特性主要體現(xiàn)在，它在零度以上，就會融化，融化之后，它的結構、強度會喪失，然后再在低于零度的時候它會結冰、膨脹，它對工程上的影響，就是會造成路基的沉陷，或者是隆起，邊坡的垮塌失穩(wěn)。我們修建隧道呢，它也更容易出現(xiàn)坍塌。

曹校勇所在的中交第一公路勘察設計研究院已經(jīng)對多年凍土層進行了長達40多年的持續(xù)研究。國內(nèi)外經(jīng)驗顯示，在施工前的勘察過程中如果勘察到凍土層都是盡量躲避繞行，2011年8月，曹校勇和他的團隊來到地處海拔4555米的阿尼瑪卿雪山進行勘探和選線工作時，凍土著實讓他們傷透了腦筋。

曹校勇：整個我們這個線路多年凍土層的分布，大概有10公里的范圍，如果我們完全要選擇完全避開多年凍土層的話，這個D線方案的隧道長度超過了12公里，在高海拔地區(qū)修建這么長的隧道，不管是建設還是運營成本，都是難以接受的。

在高寒缺氧的雪山下，設計人員每天戶外工作十個小時以上，喝不到一口熱水、吃不上一口熱飯，一連勘察了兩個多月，終于完成了選線工作，也就是現(xiàn)在的雪山1號的隧道路線。

李士棟，中國鐵建十八局花久公路雪山1號隧道項目經(jīng)理，他和他的團隊曾經(jīng)有著7年的高寒地區(qū)隧道的建設經(jīng)驗，但是還從來沒有在冰川堆砌物的多年凍土層修建過隧道。雪山1號隧道的建設，對他們來說將面臨著史無前例的挑戰(zhàn)。2013年7月，中鐵十八局三公司和中鐵五局的團隊在阿尼瑪卿雪山腳下，開始施工建設。

中鐵十八局花久公路雪山1號隧道項目經(jīng)理 李士棟：當時開挖的時候，我們從地表以下一米五到兩米左右就開始遇到凍土，這個時候相當?shù)膱杂?，跟石頭一樣。但是挖出來以后，暴露在空氣中，兩個小時它就化掉了，這肯定對隧道成形是不容易的，它不能成洞，我們在泥巴堆里打隧道是肯定不成的，這時困難很大。

如何保持凍土的穩(wěn)定性，避免隨著氣溫的變化而融化或凍脹，并且還不能破壞高原脆弱的生態(tài)環(huán)境，這是凍土隧道建設過程中面臨的一個巨大的世界性難題。

李士棟：我們把隧道挖開之后，肯定要混凝土封閉它，要它第一時間形成一個整體達到一個穩(wěn)定的狀態(tài)。混凝土的最低溫度是5度，就是它強度有力的最低溫度，如果低于這個溫度，混凝土就會成凍豆腐一樣，而且后期的質量也不好。

隧道開挖后要采取噴射混凝土為主要支護手段及時進行支護，控制四周圍巖的變形和松弛，達到穩(wěn)固的狀態(tài)才能進行下一步施工，這個步驟叫初期支護，是隧道施工建設中最重要的一環(huán)。凍土在零度以上會融化，噴射混凝土在5度以下就達不到強度。這一對矛盾怎么解決，究竟該如何取舍，成了橫在工程師們面前一個巨大的難題。

根據(jù)不停的實驗和監(jiān)測，凍土在5度的時候能保持7個小時不融化。在高寒地區(qū)，為了創(chuàng)造一個恒溫的施工環(huán)境，不讓土層和圍巖受外界環(huán)境溫度變化的干擾，通常會在洞口搭建一個保溫棚，可是，如何讓保溫棚始終保持在恒溫的5度，又讓施工建設者們犯了愁。

李士棟：我們發(fā)電機它這個電是不穩(wěn)定的，就是施工的時候，它是有一些變化的，只有這個火爐最笨的方法，它也是最有效的辦法。但是火爐的數(shù)量和火爐之間的間距需要不停的調(diào)整和測試。

李士棟：當時我們爐子少了不對，爐子多了不對，就是說距離遠了不對，距離近了還不對，就是哪怕我們就一米的試，一個爐子一個爐子增加的過程中就這么摸索。

曹校勇：在這個新的地質條件下，就是以前沒見過的條件，我們做的嘗試是成功的，也為以后的工程應該是提供了好的成功的借鑒意義，成功的意義。

零下40度施工三年 建設者用生命守護工程

雪山一號隧道地處阿尼瑪卿雪山腳下，年平均氣溫零下4度，最低氣溫零下40度，空氣中的含氧量只有平原地區(qū)的60%，而雪山一號隧道就是在這樣極端惡劣的環(huán)境下，整整建設了三年多的時間。

突然，施工現(xiàn)場停電，兩個隧道的通風口驟停，項目部副經(jīng)理劉年香趕忙著急地打電話，讓馬上發(fā)電。在海拔4600米的高寒地區(qū)干活，隧道的通風口一刻都不能停。

中鐵十八局三公司花久公路雪山一號隧道項目副經(jīng)理 劉年香：這個里面缺氧，如果是不送風進去，里面人就受不了，就空氣不好，必須24個小時要保證這個風機是通的。

為了保證通風口24小時保持通風，60歲的劉年香每天都要不停地往返于兩個隧道之間，每條隧道2000多米長，劉年香平均每天至少要走將近20公里的路程。

其實，60歲的劉年香2016年已經(jīng)辦完了退休手續(xù)，可以離開這個高寒缺氧又條件惡劣的工作環(huán)境，但是對雪山1號隧道的感情卻讓他選擇繼續(xù)留在自己的工作崗位。

劉年香：好多這個內(nèi)地來的，不適應這個環(huán)境，我們也適應環(huán)境了，所以我想順順利利地把這個工程干完，我也好安心地退休了。

代達元，剛剛大學畢業(yè)工作兩年，同事們都親切地叫他“小代”，現(xiàn)在是雪山一號隧道的一名技術員。他的工作是每天負責對現(xiàn)場操作的工人進行技術指導，確保每一個工序按照具體的技術標準和參數(shù)進行規(guī)范施工。為了趕工期，小代經(jīng)常要加班，最多的時候每天要連續(xù)工作12小時，身體經(jīng)常會吃不消。

中鐵十八局三公司花久公路雪山一號隧道項目技術員 代達元：咱這本來就是高海拔隧道，就是高原氧氣少，隧道里面就更少了，如果在隧道里面待久了就是胸悶，有時候會胸悶喘不過氣。

下午六點，天空飄起了雪花，小代回到了項目部簡易板房的宿舍。每次從隧道回到宿舍的第一件事，小代就是給口罩換濾芯，記者看到，口罩內(nèi)原本雪白的濾芯已經(jīng)吸滿了粉塵，變成了黑色。小代說基本半天就變成這樣，一天一般要用兩片濾芯。

隧道內(nèi)長期漂浮大量的粉塵，也讓小代患上了結膜炎，三年多的時間，他的眼睛一直通紅，處于充血的狀態(tài)。

代達元：我現(xiàn)在這些藥物只能輔助著，它會讓惡化的速度緩慢一點，但是我這個病要根治的話，估計在高原說是治不好，得到氣候比較潤的南方去休養(yǎng)兩三年。

在雪山1號隧道內(nèi)，青海省交通建設工程質量監(jiān)督局的工作人員正在針對高海拔地區(qū)隧道進行專項檢查，這次檢查的是防水板和混泥土強度這兩項重要指標。

這次的檢查結果，讓一直小心翼翼站在一旁的李士棟松了一口氣，三年多的勞動成果終于得到了認可。目前雪山1號隧道全面貫通，已經(jīng)可以通行車輛。

中鐵十八局花久公路雪山1號隧道項目經(jīng)理 李士棟：我不敢說我們的技術是最先進的，但是在這樣艱苦的條件下，我們用1200個日日夜夜的堅持，打通了世界上海拔最高的高速公路隧道，用我們大膽嘗試的勇氣，戰(zhàn)勝了在多年凍土層上，隧道施工的這一世界性的難題，我覺得這就是中國人的智慧和力量。

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