黃陽一級公路正式通車 標(biāo)志著黃石到陽新的半小時交通圈已形成

• 2017年10月30日 GuoMeng來源：楚天都市報 458 23
• 繁體

• 

  2017-2022年中國高速公路服務(wù)區(qū)行業(yè)市場前景預(yù)測與投資規(guī)劃研究分析報告

  第一章 中國高速公路服務(wù)區(qū)的發(fā)展綜述 1.1 高速公路服務(wù)區(qū)的研究背景 1.1.1 《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》的制定 1.1.2 市場經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展以及需求提升 1.1.3 高速公路管理者經(jīng)營理念的升級 ...

昨日，連接黃石與陽新的黃陽一級公路正式通車，黃石到陽新城關(guān)車程縮短到半小時。

黃陽一級公路正式通車 ?標(biāo)志著黃石到陽新的半小時交通圈已形成

黃陽一級公路正式通車

昨日，連接黃石與陽新的黃陽一級公路正式通車，黃石到陽新城關(guān)車程縮短到半小時。

據(jù)了解，黃石至陽新一級公路全長47.4公里，雙向4車道，設(shè)計(jì)時速80公里，總投資達(dá)21.3億。公路呈南北走向，項(xiàng)目北起于月亮山隧道南出口柯家灣附近，止于陽新縣五里湖村，順接杭瑞高速公路陽新連接線。2014年11月項(xiàng)目立項(xiàng)，正式通車比設(shè)計(jì)工期提前10個月。黃石至陽新城關(guān)的距離，由過去68公里迅速縮減至42公里，標(biāo)志著黃石到陽新的半小時交通圈已形成。

一路鋪展致富夢

——寫在黃(石)陽(新)一級公路通車之際

10月29日，黃(石)陽(新)一級公路通車了!

這條路，聚焦著兩地200多萬群眾熱切關(guān)注的目光，凝結(jié)著無數(shù)關(guān)注陽新脫貧、支持農(nóng)民致富奔小康的黨員干部的心血，抒寫著黃石陽新未來發(fā)展的新格局。

這條全長僅47.7公里的路，將黃石到陽新由原來的1個半小時縮短至現(xiàn)在的半個小時車程，再次拉近黃石城區(qū)和陽新的距離!從此，黃石進(jìn)入“半小時交通圈”。

城因路變，業(yè)由路興。“這不僅是一條快速路，更是一條開放路、致富路?！秉S石市委書記馬旭明激情滿懷，黃陽一級公路將大大縮短黃石與陽新之間的時空距離，對于陽新人民的脫貧致富奔小康意義重大;對于全域黃石一體化發(fā)展意義重大。

這條路，經(jīng)過富庶繁華的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，穿越巍巍父子山，越過碧波蕩漾的大冶湖，縱橫壯美的富川大地。山歡笑，人沸騰，夢甜美……

共享交通

架設(shè)“心路”通途

黃陽一級公路正式通車，黃石陽新頃刻之間擁入懷抱。

這是一次溫暖的擁抱，也是一次遲來的擁抱。

1996年12月17日，陽新鑲嵌在黃石的版圖上。這一天，陽新從原咸寧地區(qū)劃歸黃石管轄。

沐浴著改革的春風(fēng)，在密切融合、共同發(fā)展的道路上，陽新人民把握新契機(jī)，大力實(shí)施了“面向城市、走向城市、融入城市”的“融入工程”，提出了“做黃石的菜籃子、工業(yè)原料基地，做武漢的后花園”的戰(zhàn)略定位。

路，是城與城之間對接的基本要素;路，更是兩地人民交流的重要渠道。

然而，行路難、路難行，卻是陽新人的無奈感慨!

從解放前，僅有的一條通大冶的砂石路，到106國道的暢通，富陽線、界浮線等省道的投入運(yùn)行，以及大廣高速、杭瑞高速的穿域而過，陽新交通一步步甩掉了落后的帽子，取得了長足的進(jìn)步。但與黃石城區(qū)依然迂回不暢。

“陽新至黃石的106國道需繞行大冶，沿途城鎮(zhèn)化程度高，不僅限速點(diǎn)多，而且堵車嚴(yán)重，路上的時間耗不起?！标栃抡f(xié)委員侯偉生對此深有體會。

侯偉生是家樂平價連鎖超市老總。2004年以來，他先后在陽新的白沙鎮(zhèn)、開發(fā)區(qū)的汪仁鎮(zhèn)、黃石市區(qū)興辦家樂平價連鎖超市。一次，陽新城北工業(yè)園的一家企業(yè)需要一批臺灣飲料，從陽新到開發(fā)區(qū)，再到市區(qū)，足足耗了3個小時，等他把飲料送到餐廳，人家早就散席了。

人民的呼吁，聲聲入耳;人民的期盼，事事在心。

加快黃陽一級公路的建設(shè)，促進(jìn)陽新早日脫貧致富，成為多年來黃石各級黨委、政府，以及人大、政協(xié)委員十分關(guān)注的內(nèi)容。

民有所呼，政有所動。黃石交通人急民所急，實(shí)事求是，以強(qiáng)烈責(zé)任感，全面啟動了黃陽一級公路建設(shè)項(xiàng)目的各項(xiàng)工作。

黃陽一級公路途經(jīng)大冶湖、穿越父子山，路線橋隧比達(dá)26%，工程每公里造價4500萬元。項(xiàng)目沿途山水阻隔，地質(zhì)條件復(fù)雜，橋梁巖溶發(fā)育、隧道圍巖軟弱、破碎，施工難度極大。廣大橋隧技術(shù)人員通過科技攻關(guān)、動態(tài)管控，成功處理好大冶湖特大橋180根樁基溶洞，全橋598根樁基全部為Ⅰ類樁，安全穿越父子山隧道20余次塌方、地陷等險段，實(shí)現(xiàn)雙線安全貫通目標(biāo)。

2012年4月，在省交通運(yùn)輸廳的大力支持下，黃石市政府成功與省交通運(yùn)輸廳簽訂交通發(fā)展廳市合作協(xié)議，黃石至陽新一級公路項(xiàng)目作為重點(diǎn)支持項(xiàng)目列入了廳市共建協(xié)議。

2013年4月，黃石市委、市政府現(xiàn)場辦公會研究支持陽新跨入全省縣域經(jīng)濟(jì)二十強(qiáng)的有關(guān)問題，將黃石至陽新一級公路的建設(shè)列為重點(diǎn)推進(jìn)的五項(xiàng)具體工作之一。

2014年黃石“兩會”期間，陽新代表團(tuán)提出“盡快修建黃石至陽新快速公路”的議案。黃石市政府工作報告中提出“力爭開工建設(shè)黃石至陽新一級公路”。

時不我待，2014年3月29日，黃陽一級公路工程可行性研究報告通過了省級專家審查。同年9月份通過省交通運(yùn)輸廳審查，11月，項(xiàng)目可行性研究報告獲省發(fā)改委批復(fù)。

這一項(xiàng)目的推進(jìn)，得益于省領(lǐng)導(dǎo)及省發(fā)改委、交通運(yùn)輸廳等有關(guān)方面的大力支持，黃石市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)高度重視。市委書記馬旭明、市長董衛(wèi)民多次聽取交通部門的專題匯報，并深入公路沿線進(jìn)行調(diào)研。

穿過父子山、跨過大冶湖直達(dá)陽新城東新區(qū)，全線長約38公里，比繞道大冶到陽新縮短約30公里。這是規(guī)劃建設(shè)黃陽公路的最佳路線，距離近、工期短。

但這條線路必須打通父子山和月亮山兩座隧道，架設(shè)大冶湖跨湖特大橋三個控制性工程。施工難度前所未有，整個工程動態(tài)投資接近40億元。

這對于轉(zhuǎn)型發(fā)展時期的黃石來說，也是個不小的經(jīng)濟(jì)壓力。

有人主張按照高速公路的標(biāo)準(zhǔn)來建設(shè)，這樣可以用收取通行費(fèi)的方式解決建設(shè)資金不足難題，政府也不用背負(fù)這么大一個債務(wù)。

也有人不主張修此路，認(rèn)為代價太大，大冶湖南岸、父子山沿線大都是落后貧困地區(qū)，無工業(yè)基礎(chǔ)，開發(fā)成本也高。

這個賬到底該怎么算?如果算經(jīng)濟(jì)賬，高速公路則收益巨大;如果算黨和人民情感賬，一級公路全程免費(fèi)，有利扶貧，服務(wù)于民。

這條路到底該修成收費(fèi)的高速公路還是便民出行的快速道路?一段時間爭議不斷。

人民對美好生活的向往就是政府的工作方向。這條路是助力陽新扶貧解困奔小康的致富路、脫貧路，可以作為黃石與陽新之間的一條快捷通道來規(guī)劃設(shè)計(jì)!

精準(zhǔn)脫貧之路決不能讓陽新百姓買單!

黃石市交通運(yùn)輸局迅速整合項(xiàng)目建設(shè)資金1億元，快速啟動項(xiàng)目前期工作并開工建設(shè)。市政協(xié)副主席黃曲波回顧和同事們謀劃黃陽一級公路項(xiàng)目的那段歲月，認(rèn)為正是交通人“先動手、再伸手”的主動作為，為該項(xiàng)目的啟動創(chuàng)造了條件。市交通投資公司利用自身平臺迅速籌措近20億元項(xiàng)目建設(shè)資金。該項(xiàng)目施工采取分段負(fù)責(zé)、分工程標(biāo)段招標(biāo)、同步推進(jìn)的建設(shè)模式。黃石市交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)包括父子山隧道、大冶湖特大橋在內(nèi)的約26公里區(qū)間建設(shè)，陽新縣負(fù)責(zé)境內(nèi)剩余的約21公里區(qū)間建設(shè)。

2015年元月開始，黃陽一級公路建設(shè)攻堅(jiān)戰(zhàn)正式打響。

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡