馬來西亞計劃在本國最大的巴生港 大幅擴大貨物吞吐能力

• 2017年11月16日 SuDanMin來源：中國糧油信息網(wǎng) 1248 81
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  2017-2022年中國新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場深度全景調(diào)研及“十三五”發(fā)展前景預(yù)測報告

  在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)活動中，信息已經(jīng)是一種重要的經(jīng)濟(jì)資源，信息資源的優(yōu)先占有者勝，反之則處于劣勢。中國每年有近百萬家企業(yè)倒閉，對于企業(yè)經(jīng)營而言，因為失誤而出局，極有可能意味著從此退出歷史...

英國匯豐銀行(HSBC)6月發(fā)布的報告書：完善包括港口在內(nèi)的運輸基礎(chǔ)設(shè)施，對于維持一個國家的經(jīng)濟(jì)競爭力來說不可或缺，但這需要巨額投資。

英國匯豐銀行(HSBC)6月發(fā)布的報告書指出，“東南亞各國的大部分在過去10年里，重視對電力和通信的投資，忽視對運輸基礎(chǔ)設(shè)施的投資，結(jié)果在這一領(lǐng)域的競爭中落后于其他國家”。其中，對菲律賓作出的評價是，“由于過去20年不充分的投資和官僚制度的弊端，目前基礎(chǔ)設(shè)施的狀態(tài)在東盟5個主要國家中最糟”。

報道稱，完善包括港口在內(nèi)的運輸基礎(chǔ)設(shè)施，對于維持一個國家的經(jīng)濟(jì)競爭力來說不可或缺，但這需要巨額投資。亞洲開發(fā)銀行預(yù)測稱，要完全實現(xiàn)東南亞各國規(guī)劃的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，到2030年需要3.1萬億美元的資金。

報道稱，新加坡已經(jīng)宣布了在該國西南部的端士地區(qū)新建巨大港口設(shè)施的計劃。馬來西亞也計劃在本國最大的巴生港，大幅擴大貨物吞吐能力。自然，印度尼西亞和菲律賓也不甘落后。

日媒稱，在世界海上貿(mào)易擴大的背景下，東南亞各國為抓住這個機會，在加強港口設(shè)施方面正展開激烈競爭。世界的海上貿(mào)易突破了100億噸，其中約60%經(jīng)由亞洲。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》11月14日報道，不過，亞洲海上貿(mào)易的大部分在歐洲與屬于亞洲經(jīng)濟(jì)大國的中國和日本之間進(jìn)行。東南亞各國的港口都只是被“路過”而并未明顯受益于貿(mào)易的擴大。

報道稱，尤其是作為世界最大島嶼國家的印度尼西亞和菲律賓分別擁有1.7萬和7500座島嶼，作為港口國家，具備較高的潛力，但實際情況是，“(港口等)沒有被最大限度利用”。

報道稱，一組數(shù)據(jù)一目了然。在世界海運理事會(WSC)發(fā)布的世界最繁忙的港口前十名中，中國內(nèi)地的港口占六個(算上香港則達(dá)到七個)，而東南亞只有居第二位的新加坡港上榜。在印度尼西亞居首的雅加達(dá)市丹戎不碌港排在第27位，菲律賓最大港口馬尼拉港為第35位，被排名靠前的港口遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

報道稱，比較世界160個國家物流效率性的世界銀行的“2016物流績效指標(biāo)”也可以看出類似的趨勢。在亞洲，新加坡居世界第五位，香港居第九位，日本12位，中國內(nèi)地27位，但從除新加坡之外的東南亞各國來看，馬來西亞僅排在第32位，泰國為45位。印度尼西亞和菲律賓的排名更為靠后，分別排在第63和第71位。

印度尼西亞總統(tǒng)佐科在2014年的就任演講中宣布，“我們將在大海上取得壓倒性勝利”。提出了爭取成為世界重要海洋國家的方針。

印度尼西亞政府為了實現(xiàn)競選綱領(lǐng)，計劃在舉行下一次國政選舉的2019年之前，向公路、發(fā)電站、機場和港口等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入逾4000億美元。政府尋求以各種形式吸引海外投資，包括本國企業(yè)和外資企業(yè)的合資業(yè)務(wù)、本國公共部門和外資企業(yè)的公私合營方式等。

同時，菲律賓的總統(tǒng)杜特爾特也計劃向國內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入1440億美元。菲律賓對于來自中國的投資顯示出期待，因此圍繞一度激烈對立的南海爭議，放低了調(diào)門。

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