燃油手風琴車將退出武漢 曾是武漢公交車運量之冠

• 2017年11月17日 GuoMeng來源：楚天都市報 466 24
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說起這兩臺鉸鏈車，也有過輝煌的歷史，車輛2009年投放到715路上，當時715路過長江一橋、軌道二號線尚未開通，715路是過江交通的絕對主力，這種大運量車輛投放到線路上用以滿足裝載更多乘客的需求，與普通的10米、12米車輛相比，載客量至少多40%。

燃油手風琴車將退出武漢 ?曾是武漢公交車運量之冠

燃油手風琴車將退出武漢

2009年，武漢市公交集團引進的50輛燃油鉸鏈車，被市民親切地稱為“手風琴”，目前僅有2輛尚未退役。記者從武漢公交集團光谷公司獲悉，今年底，這2輛車也將報廢，江城路面上的燃油手風琴也將徹底告別歷史舞臺。

滿車銹跡座套脫落

昨日上午，記者來到武漢公交光谷公司380路停保場站內(nèi)。由于場站施工，道路兩旁各停著一輛老舊的手風琴(如圖)。司機方承華剛從維修廠出來，他開了5年手風琴。另一名司機周澤華則是從2009年開始駕駛手風琴，至今已8年。

走進方承華駕駛的手風琴，剛進車門就看到駕駛室后方有個新焊點。方師傅說，由于車輛老化，車架結(jié)構(gòu)出現(xiàn)腐蝕，車內(nèi)部分鋼鐵被腐蝕。

車內(nèi)把手已經(jīng)有很多丟失，且有幾處新焊接的痕跡。乘務員座椅的上半部分松動，被黑色繩子緊緊綁在后面的欄桿上。乘客座椅也有不少開裂，都是因為年代久遠而裂開。

方師傅解釋道，由于這批手風琴使用多年，廠家已不生產(chǎn)老舊車型的配件，因此壞掉的配件無法更新，只能通過焊接等方式修修補補，用到報廢。

曾是武漢公交車運量之冠

說起這兩臺鉸鏈車，也有過輝煌的歷史，車輛2009年投放到715路上，當時715路過長江一橋、軌道二號線尚未開通，715路是過江交通的絕對主力，這種大運量車輛投放到線路上用以滿足裝載更多乘客的需求，與普通的10米、12米車輛相比，載客量至少多40%。隨著軌道二號線的開通、715路不再過江，這批車被投放到在光谷大學城運營的718路上，三個車門的設置，能夠在光谷區(qū)域讓乘客快速上、下車，短時間內(nèi)疏散大客流。

2009年夏，這2輛手風琴被投放到公交715。當時，地鐵二號線尚未開通，駛過長江大橋的715路是過江交通的絕對主力，與普通的10米、12米車輛相比，它們的載客量至少多40%。

隨著軌道二號線開通，715路不再過江，它們轉(zhuǎn)而被投放到在光谷大學城運營的718路上，三個車門的設置，能夠在光谷區(qū)域讓乘客快速上、下車，短時間內(nèi)疏散大客流。

2015年，這2輛手風琴車被投放到公交380路，從康魅路流芳消防中隊開往栗廟路江夏藏龍島學校。該線路早晚高峰時期客流量大，道路大多順直，紅綠燈較少，“手風琴派上了大用場”。

武漢公交光谷公司運安部負責人袁建民說，這種款式的手風琴車車長16米，41個座位。與現(xiàn)有的BRT純電動手風琴車相比，雖然短了2米，但載客量更大，可達120人左右。相比而言，一臺雙層巴士的載客量也只有90人左右。

燃油手風琴車將退出武漢

據(jù)介紹，1958年，武漢市公用汽車公司改裝17米手風琴公共汽車獲得成功，此后開始出現(xiàn)在武漢街頭，在“乘車難”的時代，它們發(fā)揮了重要作用。1995年，武漢市開始大規(guī)模進行“列改單”，手風琴車越來越少。1998年，最后一臺手風琴改造完工，手風琴公交車從此在武漢街頭消失。

2009年6月，50臺新燃油手風琴在公交508路和715路亮相，近年來，隨著報廢時間臨近，當年這批手風琴陸續(xù)退役。目前僅剩下公交380路上這最后2輛。袁建明告訴記者，這兩臺車最遲在今年年底退役。

2016年12月28日，武漢市雄楚大道BRT廊道正式投用，18米長“武漢造”純電動鉸鏈車投入使用，全線采用這種車型的線路成為武漢市BRT1線。車輛采用兩端充電模式，只需在起點站和終點站設立快充充電樁，充電6分鐘，即可滿足單程的運行需求，30分鐘內(nèi)就能讓車載錳酸鋰電池全部充滿電。據(jù)武漢公交集團快速公交運營管理分公司數(shù)據(jù)顯示，BRT1線已安全運營近一年，今年1月份站臺日均客流3.7萬人次，到10月份站臺日均客流增長到5.6萬人次，BRT1線深受沿線乘客喜歡。

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