OFO投資人頻拋橄欖枝 摩拜CEO再次重申ofo摩拜沒合并可能

• 2017年11月30日 GuoMeng來(lái)源：證券日?qǐng)?bào) 326 14
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  2018-2023年中國(guó)農(nóng)用汽車行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展前景及投資戰(zhàn)略報(bào)告

  農(nóng)用汽車是對(duì)適合農(nóng)業(yè)運(yùn)輸使用要求的載貨汽車統(tǒng)稱。包括專為農(nóng)業(yè)運(yùn)輸設(shè)計(jì)的汽車，以及將普通載貨汽車改裝用于農(nóng)業(yè)運(yùn)輸?shù)母鞣N專用車。農(nóng)業(yè)專用汽車專為農(nóng)業(yè)運(yùn)輸設(shè)計(jì)的農(nóng)用汽車，一般是中型車。其...

11月29日，摩拜CEO王曉峰在某科技峰會(huì)上發(fā)表演講，并再次重申了摩拜與ofo并沒有合并的可能。王曉峰甚至還搬出了可口可樂和百事可樂兩家飲料競(jìng)品，以此表達(dá)了摩拜將獨(dú)立發(fā)展的意愿，王曉峰還表示摩拜將會(huì)在產(chǎn)品力和品牌力兩方面下功夫，來(lái)向百年企業(yè)看齊。

OFO投資人頻拋橄欖枝 ?摩拜CEO再次重申ofo摩拜沒合并的可能

OFO投資人頻拋橄欖枝

11月29日，摩拜CEO王曉峰在某科技峰會(huì)上發(fā)表演講，并再次重申了摩拜與ofo并沒有合并的可能。王曉峰甚至還搬出了可口可樂和百事可樂兩家飲料競(jìng)品，以此表達(dá)了摩拜將獨(dú)立發(fā)展的意愿，王曉峰還表示摩拜將會(huì)在產(chǎn)品力和品牌力兩方面下功夫，來(lái)向百年企業(yè)看齊。

事實(shí)上，外界對(duì)于OFO和摩拜的未來(lái)會(huì)走向合并的猜測(cè)，從未消停過。雙方最早的合并傳聞起因是OFO投資人朱嘯虎在今年9月份的第三屆復(fù)旦首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家論壇上，首次公開對(duì)外表示，共享單車行業(yè)格局已定，摩拜和OFO已經(jīng)占據(jù)了共享單車95%的市場(chǎng)份額。兩家企業(yè)每月仍然要投入大量資金進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，只有兩家合并才有可能盈利。

朱嘯虎合并的言論一出，立即引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛討論，早前，互聯(lián)網(wǎng)分析師張旭在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，在他看來(lái)，這就是朱嘯虎對(duì)外界釋放訊號(hào)，因?yàn)檫@是朱嘯虎首次對(duì)外表達(dá)了OFO和摩拜可以合并的意見。

要知道，在朱嘯虎發(fā)表言論的前三個(gè)月，他還曾在朋友圈與騰訊CEO馬化騰，就OFO和摩拜誰(shuí)是行業(yè)第一而互懟。

在這之后，近日，朱嘯虎在接受媒體采訪時(shí)，又再次公開表示，OFO和摩拜合并，才是最好的選擇。他認(rèn)為，在大城市共享單車市場(chǎng)已經(jīng)飽和的情況下，雙方市場(chǎng)份額差距非常接近，這個(gè)時(shí)候再去拼價(jià)格戰(zhàn)、拼資本沒有任何意義。不過他強(qiáng)調(diào)，兩家要達(dá)成一致并沒有那么簡(jiǎn)單，而這個(gè)過程必須要再經(jīng)歷一戰(zhàn)。

除了朱嘯虎，另一位OFO投資人王剛也在今年11月初，公開表示，從資本驅(qū)動(dòng)的角度來(lái)看，OFO和摩拜合并肯定是最好的選擇。市場(chǎng)逐步進(jìn)入有序的競(jìng)爭(zhēng)。摩拜就應(yīng)該做國(guó)際市場(chǎng)，ofo做中國(guó)市場(chǎng)。

除了OFO的投資人，也有媒體爆料過，摩拜和OFO的投資人正在“十一”假期期間洽談合作。不過，該消息并未被官方證實(shí)。

雖然部分投資人都看好OFO和摩拜未來(lái)走向合并，但是，都慘遭當(dāng)事人的打臉。不管是OFO還是摩拜，官方團(tuán)隊(duì)都曾多次公開表示，雙方不可能合并。早前，摩拜官方回應(yīng)稱，摩拜的技術(shù)、產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)效率都遙遙領(lǐng)先，不考慮合并。摩拜CEO兼創(chuàng)始人胡瑋瑋也曾在接受媒體采訪時(shí)公開表示，摩拜和OFO不會(huì)走向合并。

除了摩拜，OFO的創(chuàng)始人兼CEO戴威也曾公開表示過，OFO不會(huì)與摩拜合并。

一方面，OFO的投資方期待著與摩拜的合并;另一方面， OFO和摩拜官方多次表示不會(huì)合并。就此，《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪了互聯(lián)網(wǎng)分析師張旭。

在他看來(lái)，不同的位置所表達(dá)出的觀點(diǎn)是不同的。從資本的角度來(lái)講，他們是要賺錢，是將利益最大化，那么合并肯定是一個(gè)都比較好的選擇;從運(yùn)營(yíng)者的角度來(lái)看，如果是要保持運(yùn)營(yíng)獨(dú)立性，建設(shè)自己的獨(dú)有的品牌的話，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)會(huì)是更好的一個(gè)選擇。

而對(duì)于未來(lái)，OFO和摩拜能否最終走向合并，張旭認(rèn)為，合并的可能性，是存在的。雖然說， ofo和摩拜，他們分別受資本控制的程度是不一樣的，但是資本畢竟是在各種收購(gòu)案合并案中，所扮演的一個(gè)重要角色。

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ofo的投資人朱嘯虎

面對(duì)不盈利的兩家公司，投資人們這次也無(wú)法控制雙方的投資者，而前期已經(jīng)投入了不少資金，現(xiàn)在停止燒錢，恐怕將會(huì)前功盡棄，作為投資人的朱嘯虎，這次真的是騎虎難下了。

據(jù)21數(shù)據(jù)新聞實(shí)驗(yàn)室統(tǒng)計(jì)，小黃車融資總額至少88億元，摩拜至少64億元。也就是說兩家公司共融資152億元。

小藍(lán)單車雖然已經(jīng)倒下，其創(chuàng)始人李剛雖然也已經(jīng)不知所蹤，但李剛對(duì)共享單車的預(yù)判卻出奇的準(zhǔn)確--他預(yù)料到了共享單車的兩個(gè)生死節(jié)點(diǎn)，2017年8月和2018年2月。小藍(lán)單車就倒在了這兩個(gè)節(jié)點(diǎn)中間。

李剛還曾對(duì)國(guó)內(nèi)共享單車的市場(chǎng)總額做出過預(yù)計(jì):共享單車市場(chǎng)每天大概能有1 億到1.5 億的出行頻次，按每出行收入1 元計(jì)算，一天的營(yíng)收總額就是1 億到1.5 億元，每年365天的總額就是:

1.5億元*365=547.5億元。還不到600億元。

李剛說這就是國(guó)內(nèi)共享單車市場(chǎng)的天花板。而目前兩家共享單車的總?cè)谫Y額已經(jīng)是152億元，這樣的融資規(guī)模，需要對(duì)應(yīng)的應(yīng)該是一個(gè)上千億元的市場(chǎng)，才算合理。想必這也是為什么摩拜和ofo不約而同的去做國(guó)外市場(chǎng)的緣故。

目前國(guó)外市場(chǎng)方面，11月29日，摩拜和ofo都有了最新的消息，摩拜的CEO王曉峰在參加TheYearAhead展望峰會(huì)時(shí)的演講中透露，摩拜已經(jīng)覆蓋全球12個(gè)國(guó)家200多個(gè)城市，其中德國(guó)柏林是摩拜全球拓展業(yè)務(wù)上的第200個(gè)城市，在11月22日投入運(yùn)營(yíng)。

而ofo這邊，同樣也在這一天，宣布即將登陸印度，這是ofo全球化布局的第19個(gè)國(guó)家。而年底，ofo將完成布局20國(guó)的小目標(biāo)。

共享單車摩拜和ofo

如果說兩家公司拓展國(guó)際市場(chǎng)，是為了讓整個(gè)共享單車的盤子足夠大，那共享單車即使做到千億級(jí)別的市場(chǎng)空間，也有一個(gè)核心問題需要回答，那就是共享單車如何盈利?

目前國(guó)內(nèi)的共享單車市場(chǎng)，自從7月份以來(lái)，已經(jīng)有北京、上海、廣州、杭州、深圳、南京、武漢、鄭州、福州9個(gè)城市叫停了投放。

如果不再投放新的單車，現(xiàn)有的單車折損率，ofo肯定是要吃虧的。因此各地也不斷有共享單車私自投放的通告。

而如果按騎一次賺1元錢來(lái)算，共享單車的成本回收周期最長(zhǎng)的能有1年半，短的也會(huì)有半年左右，因此如果單靠用戶騎車賺錢，共享單車的商業(yè)模式是無(wú)法順利閉環(huán)的。

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