“柴油荒”來了：火車停運(yùn)三天就為等油 我國的柴油價格不斷上漲

• 2017年12月7日 YaoEnHua來源：中國化工網(wǎng) 1180 76
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  2017-2022年柴油市場發(fā)展前景分析及供需格局研究預(yù)測報告

  柴油研究報告對柴油行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進(jìn)行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的柴油資料進(jìn)行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計結(jié)果及文獻(xiàn)資料，或以縱向的發(fā)展過程，或橫向類別分析提...

今年以來，我國的柴油價格不斷上漲，十一月以后，柴油市場更是出現(xiàn)了貨源緊張的局面。在一些地區(qū)，運(yùn)輸柴油的專列甚至需要等上好幾天，才能拉到貨源。

短缺的柴油火車停運(yùn)三天就為等油山東地?zé)拠裼凸?yīng)緊張

山東清源石化的鐵路專用線，身旁就是一列專門運(yùn)送國6柴油的專列，由于柴油供應(yīng)緊張，這列專列已經(jīng)在這等待超過三天時間了，這種情況是非常罕見的。

山東清源石化鐵路運(yùn)輸負(fù)責(zé)人王程：原來時候是咱們生產(chǎn)的柴油量多，車皮來的少，現(xiàn)在車皮到的多了，柴油量現(xiàn)在咱們生產(chǎn)柴油比較緊張，現(xiàn)在一直在等著。

工作人員告訴記者，清源石化是山東地方煉廠當(dāng)中/國六/柴油生產(chǎn)能力最強(qiáng)的，主要的客戶是北方地區(qū)的物流和工礦企業(yè)，眼下這種供應(yīng)緊張的情況、從十一月份北方一入冬就開始了，除了火車運(yùn)輸之外，汽運(yùn)也出現(xiàn)了同樣的情況，在煉廠的門口，拉柴油的貨車也排起了長隊。

貨車司機(jī)說，已經(jīng)等了大約一天，山東某地方煉廠工作人員告訴記者從三周前已經(jīng)開始緊張，每天車都在這排隊等著裝車。

在山東龍口港庫區(qū)，冬季低凝點(diǎn)柴油的加工原料—輕循環(huán)油已經(jīng)出現(xiàn)供應(yīng)緊張、接近零庫存。

山東龍口港庫區(qū)工作人員：基本上船還沒有到，貨已經(jīng)被定完了，已經(jīng)沒庫存了。

據(jù)工作人員介紹，輕循環(huán)油一般被用來降低柴油的凝點(diǎn)，今年9月份以來，價格從每噸4100元漲到了4900元。

柴油批發(fā)價格創(chuàng)年內(nèi)新高加油站、物流業(yè)利潤大減

柴油供應(yīng)緊張帶來的直接結(jié)果就是，柴油價格的大漲。今年7月份以來國內(nèi)柴油零售價格累計上調(diào)930元/噸，折合0號柴油漲價幅度在0.79元/升(出)。與此同時，柴油的批發(fā)價格也是一路高漲，這給下游的加油站和物流行業(yè)帶來了不小的壓力。

在山東煙臺一家民營加油站，站長曹樹慧正在為柴油的銷售發(fā)愁，原來每升優(yōu)惠5毛錢能夠吸引不少客源，而現(xiàn)在柴油供應(yīng)緊俏，批發(fā)價格節(jié)節(jié)攀升，優(yōu)惠沒有了，來加油的人就少了。

山東煙臺某民營加油站站長曹樹慧：我們現(xiàn)在的價格幾乎就是和批發(fā)價零售價持平的狀態(tài)，利潤已經(jīng)沒有了，利潤很薄幾乎不賺錢。

曹樹慧告訴記者，今年以來柴油每噸的批發(fā)零售差價已經(jīng)從1200元下降到了200元，加上運(yùn)費(fèi)，基本利潤不到100元每噸。

在山東東營一個成品油的交易大廳，國5柴油的批發(fā)價格，已經(jīng)上漲到了6900塊錢每噸，而在5月份，這個價格只有5千塊錢每噸左右，上漲幅度已經(jīng)超過了40%，這也是今年以來的最高點(diǎn)了。

柴油供應(yīng)趨緊、大部分加油站大幅削減或者直接取消了原來0.4-0.7元/升左右的優(yōu)惠政策，用柴油的卡車/成本直接上漲。以50噸的卡車為例，每百公里油耗在40升左右，每月跑10000公里，這樣算下來，每輛車每個月能有3000元左右的成本上漲。

貨車司機(jī)說，一個月拉十幾趟，一趟差兩三百塊錢。山東煙臺某物流企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，以成品油為主要燃料的物流企業(yè)，甚至包括一些個人的運(yùn)輸車輛，他們的成本應(yīng)該是增加了15%到20%。

柴油供應(yīng)短缺是短期現(xiàn)象未來供應(yīng)將趨穩(wěn)

柴油貨源的短缺，已經(jīng)反應(yīng)到了物流企業(yè)成本的上升。那么，而這種供應(yīng)緊張的局面還將維持多久呢?未來的柴油供應(yīng)能否得到提升?繼續(xù)來看記者的調(diào)查。

山東清源集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理張紅梅：首先是環(huán)保問題，好多小的煉廠不達(dá)標(biāo)的，應(yīng)該是直接停工不讓生產(chǎn)了，第二個原因應(yīng)該就是能夠生產(chǎn)國6柴油，成品油的煉廠還是少數(shù)也導(dǎo)致了市場的緊張狀況，第三個原因一個是冬季取暖，一個錯峰生產(chǎn)，部分煉廠停工檢修。

記者也了解到，歷年來，冬季北方氣溫較低地區(qū)，需要更換低凝點(diǎn)柴油，一般在11月份前后轉(zhuǎn)產(chǎn)換號期間，供需關(guān)系都會出現(xiàn)短暫調(diào)整期。但今年加上了北方地區(qū)28個城市國六柴油的升級和地方煉廠環(huán)保限產(chǎn)，加劇了這種供應(yīng)緊張的局面。

上海百聯(lián)大宗商品能源化工事業(yè)部總監(jiān)丁喬松：換季通常正常季節(jié)性的變化都會有。北方畢竟涉及到國6，國6在產(chǎn)能上面供應(yīng)更加短缺，國5目前來看，其實(shí)只能叫偏緊不能叫短缺，國6肯定缺的。

業(yè)內(nèi)人士表示，12月份以后，云南石化、惠州煉廠二期等項目投產(chǎn)，隨著檢修的結(jié)束，山東等地獨(dú)立煉廠開工率也將逼近70%，創(chuàng)年內(nèi)新高，南北方資源整體供應(yīng)充足，柴油社會庫存將有所提高，預(yù)期供應(yīng)緊張局面將得到緩解。

中儲能源交易中心董事長徐桂壽：到一二月份的時候，這種平衡又會調(diào)回原來正常位置的。地方煉廠跟還有咱們?nèi)蠹瘓F(tuán)的在生產(chǎn)國6柴油方面的工藝，生產(chǎn)保證上去。

上海石油天然氣交易中心副總經(jīng)理汪志新：隨著主營單位的出口減少，以及資源大量的投放，預(yù)計明年初會有一個較大的改善。

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