2017-2022年中國汽車自動(dòng)駕駛行業(yè)市場前景預(yù)測與投資規(guī)劃研究分析報(bào)告
汽車自動(dòng)駕駛行業(yè)研究報(bào)告主要分析了汽車自動(dòng)駕駛行業(yè)的市場規(guī)模、汽車自動(dòng)駕駛市場供需求狀況、汽車自動(dòng)駕駛市場競爭狀況和汽車自動(dòng)駕駛主要企業(yè)經(jīng)營情況、汽車自動(dòng)駕駛市場主要企業(yè)的市場占有...
激光雷達(dá)通過測量一束紅外激光脈沖到達(dá)一輛汽車然后反射回來的時(shí)間，來計(jì)算出一個(gè)給定物體的距離。特斯拉的一些最大的競爭對(duì)手便依賴于此技術(shù)，但馬斯克評(píng)價(jià)該技術(shù)時(shí)從來都是直言不諱。
埃隆·馬斯克最近重申了他的立場，即激光雷達(dá)技術(shù)(LIDAR)并不是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分。在2018年2月7日的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，即本周三，這位特斯拉CEO稱激光雷達(dá)技術(shù)為自動(dòng)駕駛汽車的“拐杖”。
激光雷達(dá)通過測量一束紅外激光脈沖到達(dá)一輛汽車然后反射回來的時(shí)間，來計(jì)算出一個(gè)給定物體的距離。特斯拉的一些最大的競爭對(duì)手便依賴于此技術(shù)，但馬斯克評(píng)價(jià)該技術(shù)時(shí)從來都是直言不諱。
特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)基于的是攝像頭而不是激光雷達(dá)技術(shù)。攝像頭的像素分辨率在提高的同時(shí)，其成本也在不斷下降。這可能意味著特斯拉的自動(dòng)駕駛汽車將更具成本效益，這將使該技術(shù)在未來幾年內(nèi)擁有更廣泛的用戶基礎(chǔ)。
馬斯克在2017年4月的一次TED演講中說：“一旦你為視覺解決了攝像頭的問題，就能解決自動(dòng)駕駛的問題;如果你不解決視覺問題，自動(dòng)駕駛的問題自然無解。你絕對(duì)可以用攝像頭來實(shí)現(xiàn)自己成為超人的夢(mèng)想?！?/p>
遺憾的是，特斯拉在2016年與攝像頭供應(yīng)商Mobileye的分歧，給其工作進(jìn)程帶來了一些阻礙。在一場涉及特斯拉高級(jí)駕駛輔助技術(shù)，又稱Autopilot技術(shù)，的一場致命交通事故之后，該供應(yīng)商終止了與馬斯克的合作伙伴關(guān)系。
盡管特斯拉后來自己開發(fā)了可取代Mobileye的電腦視覺技術(shù)——Autopilot 2.0，但專家稱它缺少了一些關(guān)鍵功能，比如能夠讀取限速標(biāo)志，識(shí)別不同類型的車輛等。這些功能原本包括在最初版本的Autopilot中，也許需要Mobileye的計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)來進(jìn)行操作。
人們一直懷疑馬斯克是否能夠升級(jí)目前已投入市場的特斯拉汽車，并提高其自動(dòng)駕駛能力。成千上萬的車主已經(jīng)為“Enhanced Autopilot”功能支付了費(fèi)用，雖然這一技術(shù)目前還不存在，但特斯拉的競爭對(duì)手們已經(jīng)公開表明馬斯克對(duì)特斯拉的硬件和軟件功能的描述言過其實(shí)。馬斯克也很快就在自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)中狠狠反擊了自己的競爭對(duì)手，但如果特斯拉不能兌現(xiàn)承諾，他很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)自己的公司已經(jīng)失去了公眾的支持。
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馬斯克：激光雷達(dá)技術(shù)并不是自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵組成部分 應(yīng)該丟掉 
