3個人調(diào)度700輛火車 為守護我們回家路的鐵路人點贊！

• 2018年2月28日 GuoMeng來源：央視財經(jīng)頻道 848 52
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  2018-2023年中國武漢同城貨運行業(yè)市場深度分析及研究咨詢報告

  同城貨運配送是指配送范圍控制在市區(qū)范圍內(nèi)點到點間的短距離貨物運輸服務(wù)，既是獨立的貨運經(jīng)營模式，也是城際貨運的延伸，被稱為“最后一公里物流”。通常同城貨運的主要對象是大于30公斤的貨物...

火車站是回家的起點，曾幾何時，春運時的車站，留在人們記憶中的往往是人山人海的廣場，席地而睡的候車室，擁擠不堪的站臺。

3個人調(diào)度700輛火車

中國的春運堪稱現(xiàn)代人類最大規(guī)模的遷徙，短短的40天，數(shù)以億計的人要踏上返鄉(xiāng)的旅程。火車站是回家的起點，曾幾何時，春運時的車站，留在人們記憶中的往往是人山人海的廣場，席地而睡的候車室，擁擠不堪的站臺。

然而如今，隨著服務(wù)的提升，科技的進步，這一切已成為歷史，許多車站的面貌和服務(wù)煥然一新，它們正成為回家路上的新起點。

上海虹橋：步行十分鐘 換乘高鐵、地鐵與飛機

2018年1月25日，一場十年一遇的強降雪降臨了中國中東部地區(qū)，全國四大鐵路客運樞紐之一的上海虹橋站，也在這一天迎來了開年的第一場大雪。強降雪不僅造成了車站周邊厚達3厘米的積雪，還導(dǎo)致了虹橋站70趟列車的停運。這樣的狀況如果是發(fā)生在10年前，相信很多車站內(nèi)，等候列車的旅客將會擁擠在候車大廳，人聲鼎沸。而今天，這個亞太第一綜合交通樞紐，在列車大面積晚點、停運的時候，依然秩序井然。

候車大廳頂層就是上海虹橋站的行車指揮調(diào)度中心，在這里，車站值班員王毅正通過電話一邊溝通列車晚點情況，一邊指揮著站臺和列車的調(diào)度運行。

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王毅應(yīng)該是虹橋站里使用電腦數(shù)量和頻率最高的人，四臺電腦，四個鼠標，外加上兩部調(diào)度電話是她每天最常用的工具。王毅的工作是調(diào)度虹橋站20到30股道上車輛的運行，在12小時的工作時間里，她需要雙目緊盯著電腦和列車進度表，完成80趟列車進出的工作。

上海虹橋站車站值班員 王毅：要一直不間斷地要盯控著這個系統(tǒng)，不像其它的工作，你分一點心都沒關(guān)系，但是我們這里只要有一點點的分心，就可能造成很嚴重的后果。

這間不到100平方米的房子，是王毅和另外兩名同事工作的地方，每天他們?nèi)硕家笓]和調(diào)度700多趟列車，隨時更新收發(fā)行車調(diào)度指令，第一時間反饋、傳遞給站內(nèi)客運服務(wù)人員和中國鐵路上海局的總調(diào)度人員。

降雪剛剛減少，虹橋站就立即開始了列車進站的準備。這個消息僅僅用了不到3秒的時間，就被傳達到站內(nèi)每一位值班員手中?？瓦\值班員張金工作的20號站臺是虹橋站最繁忙的站臺，它承擔著合肥、淮南、溫州、廈門、贛州等方向中轉(zhuǎn)列車的上下客重任，每天有85趟列車在此停靠，占全站中轉(zhuǎn)任務(wù)的76%，所以也被稱為虹橋站的“咽喉”。

正常情況下，一個小時的時間，20號站臺會迎送6趟列車，但是這一天不同，由于雪后晚點，20號站臺不到5分鐘就有一趟列車進出，運行密度比平時增加了一倍。盡管如此，這里的秩序依然有條不紊。這不僅歸功于工作人員的認真工作，還要依靠一顆強大的大腦——行車調(diào)度室的CTC系統(tǒng)。在CTC系統(tǒng)的指揮和調(diào)度下，虹橋站猶如一列高速行駛的火車，雖然急速飛馳但運轉(zhuǎn)自如、安全。

姚惠平，是虹橋站CTC系統(tǒng)的負責人。負責列車運轉(zhuǎn)工作近40年的他見證了改革開放40年來鐵路調(diào)度系統(tǒng)不斷進步的過程。

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改革開放初期，剛剛參加工作的姚惠平是一個小站的調(diào)度員，當時站與站的溝通完全憑靠鐵路系統(tǒng)內(nèi)部電話進行聯(lián)系，有時十幾、二十分鐘都不確定列車何時通過。2010年虹橋站建成之后，一套由我國自主研發(fā)的CTC行車系統(tǒng)加入到車輛調(diào)度中，這套CTC行車系統(tǒng)可以實時全過程監(jiān)控列車的運行情況，準確率精確到秒。

像這樣的強降雪天氣，如果沒有這套CTC行車調(diào)度系統(tǒng)，虹橋站會陷入半癱瘓狀態(tài)，光解決700多趟列車的出發(fā)可能就要花費幾天時間，而現(xiàn)在，這套CTC系統(tǒng)可以很快的幫助調(diào)度員解決這些棘手的問題。

上海站上南運轉(zhuǎn)車間副主任 姚惠平：有了這套系統(tǒng)，現(xiàn)在根據(jù)列車調(diào)度員的指示，我一個人就能夠應(yīng)付四面八方的來車，相當于一個人在這個方塊之間指揮千軍萬馬。

從打電話溝通到原始的點式控制臺，再到如今擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的CTC系統(tǒng)，高科技、智能化服務(wù)在現(xiàn)代化的車站無處不在。

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虹橋站建筑面積超過44萬平方米，而由它組成的虹橋綜合交通樞紐則更為龐大，建筑面積有630萬平方米，相當于200個標準足球場。虹橋綜合交通樞紐具有高速鐵路、城際鐵路、高速公路客運、城市軌道交通、公共交通、民用航空等各種運輸方式的集中換乘功能，而且虹橋站的站房結(jié)構(gòu)也與機場、軌道交通、公交的結(jié)構(gòu)直接相連，形成了鐵路、航空、地鐵、公交等相互便捷換乘的立體綜合交通大網(wǎng)。

在站內(nèi)，這張立體綜合交通大網(wǎng)通過無數(shù)的電子指示牌、路標、指路機完美得融合在一起。使得在這種強降雪的惡劣天氣里，旅客可以迅速改變出行方式，在十分鐘的步行時間內(nèi)不出站輕松換乘。

在虹橋站，平均每天的人流量在8萬人次，如果到春運最高峰，人流量會增加到20多萬人次。如何對人流量進行有效的控制，不發(fā)生危險的踩踏事件。針對這個問題，虹橋站派出所，今年又采用了一項黑科技，客流熱力成像圖，讓民警足不出戶就可以“眼觀六路，耳聽八方”。

它將整個虹橋候車室劃分為12個區(qū)域，每個區(qū)域以1250人為基數(shù)判斷人流的稠密度，五分鐘一更新。1250人，是一趟列車可以滿載的乘客人數(shù)。當區(qū)域人數(shù)低于1250人時，畫面顯示為綠色，為安全;在1250人到1625人之間畫面為黃色，這時需要開始留意人流量的具體變化，超過1625人時畫面則呈現(xiàn)紅色，這時民警需要及時去現(xiàn)場疏導(dǎo)指揮。

上海虹橋站派出所值勤三大隊副隊長 周強：我們以前用的視頻探頭，它雖然能看到這個站區(qū)的人流量，但是呢，它不能具體到人流量的多少，只能看人多還是人少，但是有了這張圖之后，我們的重點區(qū)域就劃分出來了，紅色，黃色，綠色。

當天，上海虹橋迎來春運前的第一個客流高峰，當日旅客達28萬人次，在如此大的人流壓力下，虹橋樞紐的運轉(zhuǎn)一切正常。

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