奇瑞去年銷量遭碾壓 排名已滑出自主品牌前五 轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略混亂

• 2018年2月28日 lihuizhen來源：和訊網(wǎng) 742 44
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  2018-2024年汽車節(jié)油器行業(yè)深度分析與“十三五”戰(zhàn)略規(guī)劃研究報告

  黨的十九大召開以來，我國發(fā)展進(jìn)入了新的階段，面臨的機(jī)遇以及面臨的風(fēng)險與挑戰(zhàn)前所未有。世界經(jīng)濟(jì)增長格局、國際產(chǎn)業(yè)分工、全球投資汽車節(jié)油器規(guī)則、能源資源版圖、地緣政治環(huán)境等都在發(fā)生深刻...

不得不說，與吉利、傳祺、上汽等對手以及行業(yè)普漲11.6%相比，奇瑞的銷售業(yè)績顯得十分低迷。轉(zhuǎn)型期的陣痛，恐怕還要繼續(xù)困擾奇瑞一段時間。

奇瑞汽車股份有限公司，是一家從事汽車生產(chǎn)的國有控股企業(yè)，1997年1月8日注冊成立，總部位于安徽省蕪湖市，現(xiàn)任董事長兼總經(jīng)理是尹同躍。

奇瑞是最具歷史的自主品牌之一，曾經(jīng)有著輝煌的過去，然而，近年來奇瑞的市場表現(xiàn)卻讓人失望。據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，1月，奇瑞汽車銷售32970輛，同比繼續(xù)下滑12.2%。其中，主力車型艾瑞澤5的表現(xiàn)更讓人大跌眼鏡，單月銷量僅有7755輛。

不得不說，與吉利、傳祺、上汽等對手以及行業(yè)普漲11.6%相比，奇瑞的銷售業(yè)績顯得十分低迷。轉(zhuǎn)型期的陣痛，恐怕還要繼續(xù)困擾奇瑞一段時間。

去年銷量遭碾壓 排名已滑出自主品牌前五

2017年，奇瑞汽車銷量為55.21萬輛(不含微客)，相比于2016年的59.03萬輛銷量下滑6.47%。不僅銷量成績落后于吉利、長安、長城、上汽乘用車以及廣汽乘用車，排名跌至自主品牌第六位，而且在乘用車中的市場份額跌至2.28%，同比下滑0.21個百分點(diǎn)。

事實(shí)上，2017年，奇瑞汽車盡管下轄奇瑞、凱翼、開瑞三大品牌，擁有龐大產(chǎn)品陣容，車型多而不強(qiáng)是制約其銷量增長的一大主因。據(jù)悉，奇瑞在轎車市場主打艾瑞澤系列，SUV市場主打瑞虎系列，但2017年表現(xiàn)均不盡人意。

具體來看，2017年，艾瑞澤5成為奇瑞僅有的一款年銷量突破10萬輛的車型，而艾瑞澤7以及艾瑞澤3則雙雙出現(xiàn)超過75%的下滑。

SUV方面，瑞虎系列銷量17.41萬輛，同比下滑16.18%，市場份額跌去1.69%，成為奇瑞銷量下滑的最主要因素。

盈利能力頑疾難消 轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略混亂

奇瑞曾經(jīng)的輝煌在2009年前后達(dá)到了頂峰，靠著在微型車市場上的大獲全勝，連續(xù)多年穩(wěn)居自主老大的位置。然而，雖然市場成績很漂亮，但這是以價換量的結(jié)果，實(shí)際上，奇瑞財務(wù)狀況相當(dāng)糟糕。

作為安徽省乃至蕪湖當(dāng)?shù)氐闹е髽I(yè)，奇瑞汽車一直得到當(dāng)?shù)卣拇罅χС趾拓斦a(bǔ)助。資料顯示，2007年 - 2009年，奇瑞汽車分別獲得各級政府補(bǔ)助收入2.85億元、4.70億元和6.33億元，其中研發(fā)補(bǔ)助分別為1.99億元、2.82億元和4.43億元。拋開政府財政補(bǔ)貼，奇瑞汽車事實(shí)上一直在虧損。

2011年，多品牌戰(zhàn)略逐漸深化之后的奇瑞汽車就開始初現(xiàn)頹勢，全年銷量下滑至64.3萬輛，而到了2012年，降幅進(jìn)一步加大，同比下滑12.4%，全年銷量僅為56.33萬輛。市場地位從此前的自主老大墮落到幾乎要離開一線，淪落到與眾泰、風(fēng)行為伍。

其中，奇瑞汽車最看重的觀致，在轉(zhuǎn)型的幾年間，并未取得預(yù)期成績，銷量持續(xù)低迷、連年巨額虧損。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2014年 - 2016年，觀致的銷量分別為0.7萬、1.4萬和2.42萬輛。同期財報顯示，這3年中觀致分別虧損了22億元、25億元和19億元，而2017年的銷量僅有1.54萬輛。

而凱翼汽車自2014年成立以來，市場表現(xiàn)乏善可陳。2015年銷量達(dá)到2.4萬輛，2016年繼續(xù)大幅增長，累計(jì)銷售4.3萬輛。然而，2017年凱翼銷量出現(xiàn)下滑，僅售2.52萬輛。

也正因業(yè)績不佳，2017年12月21日，奇瑞將觀致25%的股權(quán)以16.25億元出售給寶能集團(tuán)。出售觀致股權(quán)后不久，又將凱翼汽車51%的股權(quán)以24.94億元的價格轉(zhuǎn)讓給宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責(zé)任公司和四川省宜賓普什集團(tuán)有限公司。

然而，不得不說，奇瑞的品牌“瘦身”之路可謂是反反復(fù)復(fù)，剛出售旗下累贅子品牌，2018年1月，奇瑞又宣布推出新產(chǎn)品序列捷途，即便一再強(qiáng)調(diào)是“產(chǎn)品序列”，但從其布局來看，與單獨(dú)的品牌事業(yè)部的運(yùn)作模式并無區(qū)別。

從捷途的第一輛車X70來看，捷途似乎沒有做好準(zhǔn)備，其產(chǎn)品本身并沒有給消費(fèi)者一些有吸引力的特質(zhì)。雖然從一定意義上來說，捷途對于奇瑞是一個全新的起點(diǎn)，但究竟是潛心調(diào)整，還是重走多品牌運(yùn)行的老路，奇瑞的未來似乎并不明朗。

投訴攀高或存質(zhì)量危機(jī) 艾瑞澤5成重災(zāi)區(qū)

除品牌戰(zhàn)略混亂外，在汽車品質(zhì)上，奇瑞也給人一種止步不前的感覺。在第三方汽車質(zhì)量投訴平臺上，關(guān)于奇瑞旗下車型的投訴并不少見。

尤其是艾瑞澤5，隨著艾瑞澤5的銷量猛增，產(chǎn)品本身出現(xiàn)的問題越來越多，投訴更是集中，包括發(fā)動機(jī)異響、變速箱異響、底盤異響等，還有方向盤抖動、變速箱頓挫、油耗偏高等等各種缺陷。

而瑞虎7則飽受“車身大面積生銹”問題困擾，投訴量的迅速攀升引發(fā)市場對瑞虎7產(chǎn)品質(zhì)量的質(zhì)疑，其銷量也開始出現(xiàn)不同程度的下滑。

未來奇瑞如果不能不斷武裝自己，順應(yīng)市場規(guī)律作出產(chǎn)品調(diào)整，產(chǎn)品投訴必然將會層出不窮，給即將崛起的奇瑞再次蒙上一層陰影。

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