2018-2023年中國(guó)輕軌交通行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告
輕軌交通行業(yè)研究報(bào)告旨在從國(guó)家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析輕軌交通未來(lái)的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘輕軌交通行業(yè)的市場(chǎng)潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的深度研究，提供對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模、...
近日，歐洲多個(gè)國(guó)家的城市出臺(tái)交通管理新規(guī)，包括允許城市實(shí)施柴油車禁令，禁止柴油車上路以及嚴(yán)重污染日公交免費(fèi)等等，以治理空氣污染問(wèn)題。
歐洲多城出臺(tái)空氣治理新規(guī)，詳情如何？
近日，歐洲多個(gè)國(guó)家的城市出臺(tái)交通管理新規(guī)，包括允許城市實(shí)施柴油車禁令，禁止柴油車上路以及嚴(yán)重污染日公交免費(fèi)等等，以治理空氣污染問(wèn)題。
德國(guó)城市可實(shí)施柴油車禁令
德國(guó)聯(lián)邦行政法院2月27日裁定，德國(guó)城市有權(quán)禁止污染最嚴(yán)重的柴油車在市內(nèi)街道行駛。一些分析人士認(rèn)為，這為德國(guó)各地實(shí)施柴油車禁令掃除了法律障礙，并可能引發(fā)德國(guó)汽車業(yè)的重大改革。
此前，德國(guó)汽車重鎮(zhèn)斯圖加特市和杜塞爾多夫市政府因治理空氣污染不力被環(huán)保組織告上法庭。兩地的地方法院裁定，為治理污染，兩市政府可以實(shí)施柴油車禁令。兩市的州政府向聯(lián)邦行政法院提出上訴，遭到駁回。
新裁決稱，兩市都應(yīng)該考慮逐步對(duì)老舊的柴油車實(shí)行全年禁令。該法院主審法官科布馬赫說(shuō)，根據(jù)歐盟相關(guān)規(guī)定，城市如果沒(méi)有其他有效措施減少污染，必須實(shí)施柴油車禁令。
德國(guó)北部城市漢堡在此裁決出爐后表示，將從4月底開(kāi)始實(shí)施對(duì)柴油車的限制令。一些分析人士認(rèn)為，德國(guó)其他城市或?qū)⑾嗬^跟進(jìn)，該裁決可能在德國(guó)產(chǎn)生多米諾骨牌效應(yīng)。
德國(guó)總理默克爾表示，聯(lián)邦行政法院的裁決只涉及“個(gè)別城市”，并非整個(gè)德國(guó)，也并非所有車主，政府將和各地區(qū)及市政府討論如何執(zhí)行這項(xiàng)禁令。不過(guò)，默克爾的同僚仍希望能通過(guò)加強(qiáng)公共交通，及讓汽車制造商改善排放系統(tǒng)來(lái)解決空污問(wèn)題以避免禁令。
羅馬從2024年起禁止柴油車上路
意大利首都羅馬為緩解空氣污染情況，宣布將從2024年起禁止柴油車在羅馬上路。羅馬女市長(zhǎng)拉吉當(dāng)天在社交網(wǎng)站上說(shuō)：“如果我們要認(rèn)真干預(yù)，就要有勇氣采取強(qiáng)有力措施?！?/p>
根據(jù)業(yè)界數(shù)據(jù)，意大利去年售出了180萬(wàn)輛新車，當(dāng)中約三分之二是柴油車。羅馬沒(méi)有大規(guī)模工業(yè)，因此該市幾乎所有的空氣污染情況都是由機(jī)動(dòng)車造成的。在空氣污染嚴(yán)重時(shí)，羅馬會(huì)禁止較舊、污染較嚴(yán)重的車輛上路。
該市也實(shí)行車牌單雙號(hào)限行制度以嘗試減輕污染情況，但這兩項(xiàng)規(guī)定都被普遍蔑視，交通警察也未嚴(yán)格執(zhí)法。為了避開(kāi)單雙號(hào)限行制度，有些家庭還購(gòu)買擁有不同車號(hào)尾數(shù)的二手車。
汽車引擎排放出來(lái)的廢氣除了會(huì)影響健康之外，也對(duì)羅馬眾多的室外古跡造成嚴(yán)重破壞。根據(jù)文化部去年展開(kāi)的一項(xiàng)調(diào)查，羅馬3600個(gè)石碑和60個(gè)銅像可能因空氣污染而嚴(yán)重?fù)p壞。
此前，位于意大利北部的高度工業(yè)化城市米蘭也已經(jīng)宣布將在2030年之前禁止柴油車在該市上路。
布魯塞爾推嚴(yán)重污染日免費(fèi)乘公交
比利時(shí)布魯塞爾民眾可在空氣污染嚴(yán)重的日子，免費(fèi)乘搭公共交通工具，單車共享系統(tǒng)亦會(huì)免費(fèi)。根據(jù)新建議，若連續(xù)兩天懸浮粒子濃度超標(biāo)，巴士、火車和電車都會(huì)免費(fèi)提供讓民眾乘搭。
布魯塞爾運(yùn)輸部長(zhǎng)Pascal Smet表示，要減少汽車數(shù)量，需要有高質(zhì)素的公共空間。他又引述研究指，當(dāng)汽車可享有的空間愈多，車輛的數(shù)量就會(huì)愈多。他表示，要將道路回歸行人和單車人士，為他們創(chuàng)造空間得以與他人聚會(huì)和連結(jié)。
布魯塞爾不是首個(gè)因空氣污染實(shí)行免費(fèi)搭車的城市。早在2016年，巴黎因空氣污染上升，免費(fèi)開(kāi)放所有交通工具。
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