2018-2023年共享單車產業(yè)深度調研及未來發(fā)展現狀趨勢預測報告
在現代市場經濟活動中，信息已經是一種重要的經濟資源，信息資源的優(yōu)先占有者勝，反之則處于劣勢。中國每年有近百萬家企業(yè)倒閉，對于企業(yè)經營而言，因為失誤而出局，極有可能意味著從此退出歷史...
早在2017年10月，美團宣布年后美團打車業(yè)務將擴展到北京、上海、杭州、成都、廈門、福州和溫州七城市，2018年美團打車終于上線了，那么美團打車都有哪些補貼呢？具體可見下文。
2018年美團打車司機補貼成本大起底：每單補貼40元
美團打車在3月21日正式上線上海，從招攬客戶，司機補貼等各種不同的方面開始打壓滴滴，不僅在上海，到目前為止，美團已經打入了全國7個城市。
美團打車是個狠角色，撬用戶、司機不惜成本。
3月21日登陸上海后，其3張“14元快車抵扣券”、“3元出租車立減紅包”等優(yōu)惠，立即吸引不少市民成為其新用戶。
美團打車紅包
除了對用戶大力討好，美團打車對司機也是誠意十足。
目前滴滴對司機的抽成約為20%，而美團僅抽成8%，前1萬名注冊司機甚至可以享受前三個月免抽成。
此外，美團打車要求司機每天至少完成10個有效訂單，保持10小時在線，首次考核期限為6天。符合要求的，每天車費不足600元，由美團補齊，超過600元的，額外獎勵200元;在“開城翻倍獎”規(guī)定中，司機在規(guī)定時間和區(qū)域，每單補貼訂單金額為20%～40%不等，20元封頂。
有專業(yè)人士計算，算上用戶與司機，美團的單均補貼達到40元左右。
按照這樣的補貼計算，其訂單規(guī)模到達50萬時，僅在上海一城，每月虧損預計達6億元，近1億美金。這還不包括廣告、營銷、技術、人力等成本費用。
高成本自然有高成效，“美團打車”在上海上線僅兩天即達成每日30萬單的高峰，號稱奪取了30%的市場份額。
美團CEO王興透露，美團打車業(yè)務已經在幾乎所有進入的城市拿到了1/3的市場份額。
3月底，美團還將上線包括北京等城市的打車業(yè)務，為此美團準備了10億美元(約63億人民幣)，而且上不封頂。
打車對于美團來說，正是補齊王興“吃喝玩樂一體化”的最后一塊拼圖。這也是為什么美團會決定在滴滴已經取得絕對市場領先分額的情況下，強行開啟戰(zhàn)爭模式的根本原因。
細分市場研究 可行性研究 商業(yè)計劃書 專項市場調研 兼并重組研究 IPO上市咨詢 產業(yè)園區(qū)規(guī)劃 十三五規(guī)劃
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