特斯拉車禍再致命_Autopilot技術(shù)存在問(wèn)題

• 2018年4月2日 lihuizhen來(lái)源：techweb 326 14
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  2018-2023年中國(guó)叉車行業(yè)深度分析及未來(lái)投資發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告

  在工程機(jī)械各類產(chǎn)品中，叉車使用范圍廣，遍及各個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。叉車在中國(guó)已是僅次于裝載機(jī)的第二大工程機(jī)械產(chǎn)品。20世紀(jì)末國(guó)外叉車巨頭紛紛在中國(guó)建廠，例如：廈門林德、安徽TCM、北京漢拿、湖南2...

特斯拉于本周五證實(shí)，3月23日一輛Model X在加州發(fā)生了一起致命事故，當(dāng)時(shí)汽車啟用了Autopilot，進(jìn)而引發(fā)了一系列關(guān)于處理半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的新問(wèn)題。

美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉公司3月30日說(shuō)，數(shù)天前一起特斯拉汽車致命車禍中，事發(fā)時(shí)汽車的自動(dòng)輔助駕駛功能處于使用狀態(tài)，駕車人雙手沒(méi)有放在方向盤上。

這是2016年以來(lái)特斯拉汽車在自動(dòng)輔助駕駛狀態(tài)下在美國(guó)第二起致命車禍。

特斯拉車禍再致命 事故記錄還原事件真相

特斯拉于本周五證實(shí)，3月23日一輛Model X在加州發(fā)生了一起致命事故，當(dāng)時(shí)汽車啟用了Autopilot，進(jìn)而引發(fā)了一系列關(guān)于處理半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的新問(wèn)題。

據(jù)悉受害者此前曾多次向特斯拉方面抱怨稱汽車的Autopilot技術(shù)存在問(wèn)題。而特斯拉方面稱，根據(jù)恢復(fù)的事故記錄顯示，當(dāng)時(shí)Autopilot處于開啟狀態(tài)，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)將距離設(shè)為最小。但是，事發(fā)時(shí)受害者的手離開了方向盤，系統(tǒng)曾多次提醒他重新將手置于方向盤上，但他沒(méi)有做出反應(yīng)。

特斯拉稱：“司機(jī)大約有5秒的響應(yīng)時(shí)間和150米的無(wú)障礙視線，可以看到混凝土分隔物，上面有沖撞衰減設(shè)施，但是車輛記錄中顯示，司機(jī)并未采取任何行動(dòng)?！?/p>

然而，特斯拉的聲明中并未說(shuō)明為何Autopilot沒(méi)有檢測(cè)到混凝土分隔物。

這場(chǎng)發(fā)生在山景城附近的致命車禍還引發(fā)了車輛起火，后面兩車也因車禍追尾，同時(shí)使得事故發(fā)生地的交通延誤了數(shù)個(gè)小時(shí)。而38歲的受害者也在送往附近醫(yī)院的途中不治身亡。

美國(guó)高速公路安全管理局(NHTSA)在本周早些時(shí)候?qū)@起事件展開調(diào)查，但并未在本周五立即對(duì)特斯拉的回復(fù)置評(píng)。與此同時(shí)，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)也在調(diào)查這起致命的事故。

在特定條件下，開啟Autopilot后，司機(jī)無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間將手置于方向盤上。而特斯拉則是要求車主在開啟Autopilot時(shí)也要始終保持對(duì)方向盤的控制，不過(guò)車主們似乎并不會(huì)乖乖遵守這一要求。

此前發(fā)生的特斯拉Autopilot駕駛事故已經(jīng)引起了NTSB的注意。

特斯拉歷史上出現(xiàn)過(guò)幾次重大的自動(dòng)駕駛事故，2016年5月，一名Model S在其官方的完全自動(dòng)駕駛狀態(tài)下撞上對(duì)向正在轉(zhuǎn)彎的卡車，該事故導(dǎo)致駕駛員死亡。當(dāng)時(shí)特斯拉的Autopilot因?yàn)榭ㄜ囓圀w反光，攝像頭并未識(shí)別對(duì)向的卡車。

這是特斯拉以自動(dòng)駕駛模式運(yùn)行時(shí)的首例死亡時(shí)間，因此引發(fā)了很多關(guān)于系統(tǒng)安全性的疑問(wèn)，該系統(tǒng)能夠在沒(méi)有人為干預(yù)或是極少人為干涉的情況下長(zhǎng)時(shí)間執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)，但無(wú)法完全取代人類。

NTSB表示，特斯拉可以采取進(jìn)一步措施防止系統(tǒng)被濫用，并防止司機(jī)過(guò)度依賴車輛的自動(dòng)化。

此后，NHTSA和NTSB又調(diào)查了一輛處于半自動(dòng)駕駛模式下的特斯拉汽車，該汽車撞上了加州的一輛消防車。但特斯拉和這兩個(gè)機(jī)構(gòu)均為對(duì)此事做出后續(xù)解釋。

在行業(yè)正在尋求聯(lián)邦立法以促進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車的部署時(shí)，政府調(diào)查提高了特斯拉和汽車制造商的風(fēng)險(xiǎn)。

而亞利桑那州的一輛Uber汽車以自動(dòng)駕駛模式撞上一名行人并致其死亡。

特斯拉于周五晚些時(shí)候稱：“Autopilot并不能防止所有的事故的發(fā)生，事實(shí)上，我們無(wú)法達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，Autopilot 降低了事故的發(fā)生率。它為車輛乘客、行人和騎自行車的人都創(chuàng)造了應(yīng)該更安全的世界。”

特斯拉表示，在美國(guó)，每行駛1.38億公里都會(huì)有一名因車禍身亡的受害者。而將已知的死亡人數(shù)考慮在內(nèi)，配備了Autopilot硬件的特斯拉起床的死亡人數(shù)是每5.1億公里有一名身亡的受害者?！?/p>

特斯拉在2016年9月對(duì)Autopilot做出了完善，并增加了相關(guān)的限制。

3月30日，特斯拉宣布因?yàn)檗D(zhuǎn)向系統(tǒng)零配件缺陷召回12.3萬(wàn)輛特斯拉Model S，占特斯拉目前全部產(chǎn)量28萬(wàn)臺(tái)的不到一半，大約是過(guò)去兩年多的產(chǎn)量。雖然召回在汽車行業(yè)是正?，F(xiàn)象，此次召回的故障也不是重大缺陷。但在目前的事態(tài)下，這個(gè)消息的負(fù)面效應(yīng)會(huì)被放大。

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