復興號和和諧號的區(qū)別對比(哪個快)

• 2018年6月27日 GuoMeng來源：浙視頻 小暖黑科技 1116 71
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復興號動車組列車，是中國標準動車組的中文命名，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達到世界先進水平的動車組列車。

復興號和和諧號的區(qū)別對比(哪個快)

復興號動車組列車，是中國標準動車組的中文命名，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達到世界先進水平的動車組列車。英文代號為CR，高于CRH系列。三個級別為CR400/300/200，數(shù)字表示最高時速，而持續(xù)時速分別對應350、250和160，適應于高速鐵路(高鐵)、快速鐵路(快鐵)、城際鐵路(城鐵)。

中國鐵道部將所有引進國外技術(shù)、聯(lián)合設計生產(chǎn)的CRH動車組車輛均命名為“和諧號”。和諧號動車組通常用來指2007年4月18日起在中國鐵路第六次大提速調(diào)圖后開行的CRH動車組列車。CRH(China Railways High-speed)中文意為“中國高速鐵路”，是中國鐵路總公司對中國高速鐵路系統(tǒng)建立的品牌名稱。

和諧號動車組是我國鐵路全面實施自主創(chuàng)新戰(zhàn)略取得的重大成果，標志著我國鐵路客運裝備的技術(shù)水平達到了世界先進水平，中國也由此成為世界上少數(shù)幾個能夠自主研制時速380公里動車組的國家。

復興號動車組列車，是中國標準動車組的中文命名，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達到世界先進水平的動車組列車。

英文代號為CR，高于CRH系列。三個級別為CR400/300/200，數(shù)字表示最高時速，而持續(xù)時速分別對應350、250和160，適應于高速鐵路(高鐵)、快速鐵路(快鐵)、城際鐵路(城鐵)。早期的兩個型號是紅海豚CR400AF和金鳳凰CR400BF。復興號CR400是上檔時速400公里、標準時速350公里。

在350公里時速下復興號與和諧號380相比，總能耗下降了10%。復興號從300公里提高到350公里時速，能耗大概增加20%-30%。因為京滬高鐵旅客占中國高鐵旅客的六分之一以上，經(jīng)濟能力強和需求強，所以在京滬線逐步恢復350時速，其它線路則視條件而定。

“復興號”與“和諧號”到底有哪些不同?

首先，復興號WiFi全車覆蓋、全程免費，每一節(jié)車廂可以承載80-120部移動終端!其次，復興號每2個座椅都有1個插座，每3個座椅就有2個插座。復興號的二等座椅間距加大到1.02米，座椅還加長了2厘米，雙腿的活動空間更大了。最后，復興號有坐席信息顯示功能，能在座位顯示屏上看到座位是否賣出。

復興號比和諧號優(yōu)勢在哪里呢?

第一，“壽命”更長!中國標準動車組在降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗余等方面加大了創(chuàng)新力度。為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求，“復興號”進行了60萬公里運用考核，比歐洲標準還多了20萬公里。最終，整車性能指標實現(xiàn)較大提升，“復興號”的設計壽命達到了30年，而“和諧號”是20年。

第二，“身材”更好!采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，車型看起來線條更優(yōu)雅，跑起來也更節(jié)能。坐過“和諧號”的朋友都會發(fā)現(xiàn)，動車組車頂有個“鼓包”，那其實是受電弓和空調(diào)系統(tǒng)。咱們“復興號”把這個“鼓包”下沉到了車頂下的風道系統(tǒng)中，使列車不僅看起來更美，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%，列車在350公里時速下運行，人均百公里能耗下降17%左右。

第三，“容量”更大!從外面看“復興號”身材更好了，登車后，旅客還會驚異于空間更大，因為列車高度從3700毫米增高到了4050毫米。雖然斷面增加、空間增大的情況下，按時速350公里試驗運行，列車運行阻力、人均百公里能耗和車內(nèi)噪聲明顯下降，而且有心的乘客還會發(fā)現(xiàn)，座位間距更寬敞。

第四，舒適度更高!“復興號”空調(diào)系統(tǒng)充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感;列車設有多種照明控制模式，可根據(jù)旅客需求提供不同的光線環(huán)境。當然更值得喜大普奔的是，車廂內(nèi)實現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡全覆蓋。當然，這個連接效果如何，還有待乘客們上車檢驗。

第五，“警惕性”更高!“復興號”設置智能化感知系統(tǒng)，建立強大的安全監(jiān)測系統(tǒng)，全車部署了2500余項監(jiān)測點，比以往監(jiān)測點最多的車型還多出約500個，能夠?qū)ψ咝胁繝顟B(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進行全方位實時監(jiān)測，采集各種車輛狀態(tài)信息1500余項，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。列車出現(xiàn)異常時，可自動報警或預警，并能根據(jù)安全策略自動采取限速或停車措施。在車頭部和車廂連接處，還增設碰撞吸能裝置，在低速運行中出現(xiàn)意外碰撞使，可通過裝置變形，提高動車組被動防護能力。

第五，國產(chǎn)化!

復興號”中國標準動車組大量采用中國國家標準、行業(yè)標準、中國鐵路總公司企業(yè)標準等技術(shù)標準，同時采用了一批國際標準和國外先進標準，具有良好的兼容性能，在254項重要標準中，中國標準占84%。最重要的是中國標準動車組整體設計以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動、網(wǎng)絡等關(guān)鍵技術(shù)都是我國自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

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