銷售量和客戶滿意度不斷下滑 斯巴魯能否自救？

• 2018年6月27日 ZhouXun來源：法治周末 428 21
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  2018-2024年汽車組合儀表市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預測報告

  在一個供大于求的需求經(jīng)濟時代，企業(yè)成功的關(guān)鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會傾盡畢生的精力及資源搜尋產(chǎn)業(yè)的當前需求、潛在需求以及新的...

與國外大多豪華品牌在中國合資生產(chǎn)不同，斯巴魯在中國市場采取的是經(jīng)銷商代理模式。

近日，一封由中國斯巴魯經(jīng)銷商代表委員會發(fā)布的《致中國斯巴魯經(jīng)銷商全體同仁書》，讓斯巴魯引發(fā)社會關(guān)注。

該信提及，斯巴魯品牌銷售量和客戶滿意度不斷下滑，2017年銷量僅為3萬輛，絕大多數(shù)經(jīng)銷商出現(xiàn)了虧損。

據(jù)《經(jīng)濟觀察報》報道，斯巴魯總部決定，拿出2億多元人民幣給中國的斯巴魯經(jīng)銷商作為補貼，一半用于去年銷售的補助，一半用在今年，具體金額為賣一臺車補3300元。

記者最近走訪北京來廣營中冀汽車銷售有限公司斯巴魯?shù)?，店?nèi)銷售人員表示，對上述總部的決定并不知情。并且，斯巴魯官方熱線也對記者稱不知曉。

在中融創(chuàng)投基金管理(北京)有限公司董事長曹鶴看來，無論斯巴魯總部是否補貼了經(jīng)銷商，補貼并不能完全挽救斯巴魯現(xiàn)在的危局，如何適應激烈的市場競爭，實現(xiàn)“自我救贖”才是斯巴魯要著重考慮的問題。

5年內(nèi)銷量下滑近五成

與國外大多豪華品牌在中國合資生產(chǎn)不同，斯巴魯在中國市場采取的是經(jīng)銷商代理模式。

2011年，斯巴魯曾與奇瑞傳出緋聞，在眾人都以為斯巴魯將要國產(chǎn)化時，最終因?qū)徟鷨栴}不了了之。

2013年1月17日，龐大集團與斯巴魯母公司日本富士重工株式會社簽訂合同，以約13億日元入股斯巴魯汽車(中國)有限公司，原富士重工獨資的斯巴魯汽車(中國)公司變更為中外合資公司。龐大集團對中外合資公司的持股比例達到40%。在此之前，龐大集團作為斯巴魯在中國區(qū)域最大的代理商，貢獻了斯巴魯在華銷量的七成。

斯巴魯?shù)倪@種模式，像是一把“雙刃劍”。

由于斯巴魯都是進口車型，整車價格貴、維修保養(yǎng)費用高，成為之前消費者吐槽的主要兩個問題。

曹鶴認為，經(jīng)銷商集團代理，會導致斯巴魯?shù)呐浼r格及維修成本相對較高。而整車價格與競爭對手相比，斯巴魯作為進口車也并不占優(yōu)勢。

進口車涉及到關(guān)稅，這使斯巴魯相較于其他同級合資品牌要貴30%至40%稅費。以傲虎為例，在中國，其價位一直在27萬元以上，而競品大都在25萬元以下。

“隨著市場競爭日益激烈，競爭產(chǎn)品不斷推出，斯巴魯?shù)纳婵臻g被不斷擠壓，銷量也相應下滑。”曹鶴說。

記者查閱近5年來斯巴魯?shù)匿N量數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2013年，斯巴魯在中國市場累計銷量5.7萬輛，2014年、2015年、2016年、2017年分別為5.4萬輛、4.7萬輛、4.5萬輛和3.1萬輛。

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