斯柯達在華全系SUV乏力是什么情況？

• 2018年7月3日 HaoChenChong來源：蓋世汽車資訊 277 10
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  2018-2023年臨空經(jīng)濟市場投資機會及企業(yè)IPO上市環(huán)境綜合評估報告

  2017年隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、國企改革、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)發(fā)展的持續(xù)推進，舊泡沫將被逐步刺破，經(jīng)濟將在各種不確定和沖擊中構(gòu)筑新的增長動力。目前國內(nèi)面臨如傳統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)能過剩、非金融國有企業(yè)的高杠桿...

斯柯達，這個號稱捷克國寶級的汽車品牌，在2000年被大眾徹底收購之后，已經(jīng)完全活在大眾的陰影之下。

斯柯達，這個號稱捷克國寶級的汽車品牌，在2000年被大眾徹底收購之后，已經(jīng)完全活在大眾的陰影之下，但靠著大眾近年來的DSG、EA系列發(fā)動機等技術(shù)，近年來在中國倒也過得滋潤，不過從斯柯達推出SUV柯迪亞克開始，這個品牌想要在中國SUV浪潮中“吃雞”的愿望被徹底暴露。

上市三臺SUV全部涼涼，柯米克將步后塵?

上這么多SUV，結(jié)果到底怎樣呢?結(jié)合銷量來看，從野帝Yeti到科迪亞克、柯珞克，消費者對它們可謂是絲毫提不起興趣，野帝如今已經(jīng)停產(chǎn)退市，柯迪亞克在終端優(yōu)惠1.5萬元的情況下，艱難維持月銷5000臺成績;而柯珞克更是無比慘淡，這臺車在上市第3個月就沉到2000臺，今年累計銷量也僅有8000多臺，斯柯達SUV如今的情況也就比東風標致稍好一丟丟，任憑媒體再怎么鼓吹，也改變不了市場墊底的角色。

盡管慘淡的市場形式已經(jīng)十分嚴峻，但這并能讓斯柯達并沒有“痛定思痛”，以即將上市的新車柯米克為例，目前了解到的新車搭載的1.5L孱弱的動力、繼續(xù)采用扭力梁減配的后懸掛、頂配14萬元的預售價格，價格雖低但動力太弱，很有可能被市場淘汰。

斯柯達SUV表現(xiàn)凄涼是因為得意忘形?

中國有一句俗語叫“夫妻相”，跟著上汽大眾的上汽斯柯達在中國的也一直處于不斷跟隨、學習的狀態(tài)。大眾有新桑塔納，斯柯達有更便宜的晶銳;大眾玩朗逸，它們也有明銳;上汽大眾的帕薩特暢銷成了神車，斯柯達也推出了速派;相對來說，斯柯達跟著大眾在轎車市場學會了差異化競爭和了解中國人的喜好，這是它前面幾年銷量上漲的核心原因。

中國還有一個成語叫“得意忘形”，在轎車市場贏得的銷量，讓斯柯達覺得這是它品牌價值和產(chǎn)品價值受到肯定的支撐。當中國SUV火爆起來之時，它也決定要分得一杯羹，從野帝到Y(jié)eti，從柯迪亞克到柯珞克，再到即將上市的柯米克，5臺SUV建立起完整的產(chǎn)品譜系，這是斯柯達的野心，但市場卻迅速潑了一盆冷水。

為何斯柯達在華SUV市場涼了呢?

首先，斯柯達未學到大眾精髓?？碌蟻喛?、柯珞克和柯米克都有明顯的產(chǎn)品短板，例如柯迪亞克較高的售價，高至18萬元的柯珞克還采用1.4T動力和扭力梁非獨立懸掛，以及14萬元的柯米克僅有1.5L動力，這些顯然是得意忘形，低配高價的核心體現(xiàn)。

其次，上汽大眾是一個SUV并不完整的品牌。僅有途觀、途昂兩臺車在售的上汽大眾，顯然沒能讓自己的“衣缽”傳遞到想要在20萬內(nèi)市場分得蛋糕的斯柯達，斯柯達沒了人領(lǐng)路，也就糊里糊涂的死掉了。

再次，上汽大眾并不以性價比著稱，但它勝在品牌強，產(chǎn)品符合消費者胃口，而斯柯達在本身品牌價值較低的情況下，還學會減配、做不好質(zhì)量等“糟粕”，這下任誰也救不了它了。

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