貴州建超級(jí)高鐵是浪費(fèi)？銅仁回應(yīng)

• 2018年7月22日 WuYaNan來(lái)源：搜狐網(wǎng) 711 42
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  2018-2023年中國(guó)電動(dòng)獨(dú)輪車(chē)行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)及未來(lái)前景研究咨詢(xún)報(bào)告

  電動(dòng)獨(dú)輪車(chē)是一種依靠電力驅(qū)動(dòng)及自我平衡能力控制的代步工具。在社會(huì)飛速發(fā)展的今天，交通擁堵在很多大中城市也成了普遍現(xiàn)象，一款時(shí)尚、便捷的電動(dòng)獨(dú)輪車(chē)，讓您享受穿梭于鬧市的輕松與快樂(lè)以及...

美國(guó)HTT公司和中國(guó)簽署的第一份超級(jí)高鐵協(xié)議。銅仁市政府與HTT公司將分別以1:1的出資比例在銅仁市成立合資公司。

美國(guó)HTT公司和中國(guó)簽署的第一份超級(jí)高鐵協(xié)議。銅仁市政府與HTT公司將分別以1:1的出資比例在銅仁市成立合資公司。除了建設(shè)10公里的超級(jí)高鐵線(xiàn)路外，雙方還將在銅仁共建真空管道超級(jí)高鐵研發(fā)產(chǎn)業(yè)園。

該項(xiàng)目推出后，并不被一些人看好，還受到了部分網(wǎng)友的質(zhì)疑。銅仁地處我國(guó)武陵山連片特困地區(qū)，經(jīng)濟(jì)并不發(fā)達(dá)，卻在中國(guó)率先和外企合資建設(shè)超級(jí)高鐵。銅仁的地質(zhì)條件是否適合超級(jí)高鐵建設(shè)?有人質(zhì)疑這是一項(xiàng)政績(jī)工程，會(huì)加重地方政府的債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，最終會(huì)是由老百姓來(lái)“買(mǎi)單”。

針對(duì)質(zhì)疑，周復(fù)宗作出回應(yīng)：因?yàn)樵搮f(xié)議涉及商業(yè)秘密，無(wú)法透露詳細(xì)的投資數(shù)額，但經(jīng)過(guò)前期評(píng)估，并不會(huì)給當(dāng)?shù)貛?lái)財(cái)政負(fù)擔(dān)：“不是說(shuō)美國(guó)一點(diǎn)錢(qián)不出，只是個(gè)科技公司來(lái)賣(mài)技術(shù)，它要出一半的錢(qián)。這個(gè)高鐵每公里的成本要比我們現(xiàn)在高鐵的成本低，在這個(gè)事情上不會(huì)給我們銅仁市政府造成債務(wù)包袱，這個(gè)事情上是有考量的。我們和中鐵五院、中鐵磁懸浮公司綁在一起就是解決我們兩方面的短版，一個(gè)是技術(shù)、一個(gè)是資金。”

相反，周復(fù)宗認(rèn)為，該項(xiàng)目會(huì)為銅仁甚至貴州省發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、旅游業(yè)提供絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)條件。周復(fù)宗介紹：“我們?yōu)槭裁匆獱?zhēng)取呢，因?yàn)檫@個(gè)項(xiàng)目背后的附加值太高了，對(duì)銅仁乃至整個(gè)貴州的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、裝備制造業(yè)、旅游業(yè)都會(huì)有一個(gè)非常大的促進(jìn)。正是因?yàn)槲覀儽容^落后，我們?cè)谇钒l(fā)達(dá)地區(qū)，必須要彎道超車(chē)、后發(fā)趕超，如果我們走東部地區(qū)走過(guò)的老路，我們會(huì)一直跟在后面。”

中國(guó)高鐵很牛了，為什么還要做超級(jí)高鐵?

超級(jí)高鐵的概念最早是由美國(guó)SpaceX公司創(chuàng)始人、特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克提出的。根據(jù)馬斯克的構(gòu)想，列車(chē)可在無(wú)輪軌阻力、低空氣阻力和低噪聲模式下高速運(yùn)行，時(shí)速可達(dá)600至1200千米，具有超高速、低能耗、噪聲小、安全性能高的特點(diǎn)。真空管道超級(jí)高鐵和目前中國(guó)運(yùn)營(yíng)的高鐵究竟有什么區(qū)別?參與該項(xiàng)目談判的銅仁市工業(yè)和信息化委員會(huì)副主任周復(fù)宗解釋?zhuān)骸斑@個(gè)項(xiàng)目有幾大塊，第一個(gè)是真空管道，第二個(gè)是機(jī)車(chē)。很多人認(rèn)為中國(guó)高鐵在全世界都很牛了，為什么還要做這個(gè)項(xiàng)目呢?這個(gè)高鐵和我們通常理解的高鐵是不一樣的，是完全不同的技術(shù)，通常的高鐵是有軌的、有軌道的，是靠電力驅(qū)動(dòng)的，是在正常的大氣壓下運(yùn)行。但是真空管道超級(jí)高鐵不是這種原理，它是在真空環(huán)境下用磁懸浮的技術(shù)來(lái)驅(qū)動(dòng)列車(chē)行進(jìn)?！?/p>

銅仁是喀斯特地貌發(fā)育典型地區(qū)，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。有部分網(wǎng)友發(fā)出疑問(wèn)，在這樣的地貌特征下，HTT公司為什么選擇銅仁?

對(duì)此，周復(fù)宗分析：“HTT公司在全球和十多個(gè)國(guó)家都已經(jīng)簽約了，這些國(guó)家的地理?xiàng)l件、選址的環(huán)境都要優(yōu)于銅仁，HTT公司就考慮，在條件比較復(fù)雜的地方也可以試一試?！碑?dāng)記者問(wèn)到超級(jí)高鐵在復(fù)雜地質(zhì)條件安全性能否得到保障時(shí)，周復(fù)宗給出肯定的答復(fù)：“它的轉(zhuǎn)彎半徑太大了，在平地上可以實(shí)現(xiàn)，但是這種山區(qū)就很難保證，通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目的簽約，就可以在這個(gè)特殊的地形來(lái)測(cè)試、檢驗(yàn)、優(yōu)化他們的設(shè)計(jì)。”

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