奔馳E級(jí)蟬聯(lián)銷冠 寶馬5系新能源漸露鋒芒

• 2018年8月21日 YeShiMei來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 1270 83
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  2018-2023年中國(guó)三輪摩托車配件行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)及投資戰(zhàn)略分析報(bào)告

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國(guó)產(chǎn)C級(jí)車市場(chǎng)，有高調(diào)進(jìn)場(chǎng)的，也有黯然離場(chǎng)的。上個(gè)月，紅旗H7高調(diào)“返場(chǎng)”;這個(gè)月，眾泰Z700默默地消失了。這個(gè)被譽(yù)為“塔尖兒”意義上的C級(jí)車市場(chǎng)，對(duì)品牌、產(chǎn)品和營(yíng)銷都有極高的要求，容不得半點(diǎn)疏忽。

國(guó)產(chǎn)C級(jí)車市場(chǎng)，有高調(diào)進(jìn)場(chǎng)的，也有黯然離場(chǎng)的。上個(gè)月，紅旗H7高調(diào)“返場(chǎng)”;這個(gè)月，眾泰Z700默默地消失了。這個(gè)被譽(yù)為“塔尖兒”意義上的C級(jí)車市場(chǎng)，對(duì)品牌、產(chǎn)品和營(yíng)銷都有極高的要求，容不得半點(diǎn)疏忽。

奔馳E級(jí)延續(xù)強(qiáng)勢(shì)，再度奪魁;寶馬5系步步緊逼，7月銷量排名第二，加上新能源的銷量，甚至超過(guò)了奔馳E級(jí)的當(dāng)月銷量;奧迪A6L略遜一籌，但正通過(guò)大幅終端優(yōu)惠奮力追趕。

在國(guó)產(chǎn)C級(jí)車市場(chǎng)，既有高調(diào)進(jìn)場(chǎng)的，也有黯然離場(chǎng)的。上個(gè)月，紅旗H7重返“戰(zhàn)場(chǎng)”，殺入前十;這個(gè)月，眾泰Z700默默地從數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表上消失了。這個(gè)被譽(yù)為“塔尖兒”意義上的C級(jí)車市場(chǎng)，對(duì)品牌、產(chǎn)品和營(yíng)銷都有極高的要求，容不得半點(diǎn)疏忽。

即便是高檔車三強(qiáng)(奧迪、寶馬、奔馳)，也不敢在C級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中掉以輕心。7月當(dāng)月，奔馳E級(jí)延續(xù)強(qiáng)勢(shì)，以12267輛的成績(jī)?cè)俣葕Z魁;基于此，累計(jì)銷量也奪得該細(xì)分市場(chǎng)的冠軍，達(dá)86369輛。

銷量上保持穩(wěn)健的同時(shí)，奔馳E級(jí)的終端價(jià)格優(yōu)惠有所加大。上周末，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在實(shí)地走訪北京地區(qū)4S店時(shí)了解到，奔馳E級(jí)的現(xiàn)金優(yōu)惠增加到4.5萬(wàn)元，綜合優(yōu)惠(外加送保險(xiǎn)和裝飾)超過(guò)5萬(wàn)元。另外，同為走量車型的奔馳C級(jí)，綜合優(yōu)惠(外加送保險(xiǎn)和裝飾)約為5萬(wàn)元，相比去年底，優(yōu)惠幅度增加2萬(wàn)元。

在優(yōu)惠政策的刺激下，奔馳的走量車型表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，這也助力奔馳品牌整體領(lǐng)先中國(guó)高檔車市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，7月份，奔馳(含smart品牌)在華銷量為54156輛，同比增長(zhǎng)7%;1-7月，梅賽德斯-奔馳品牌在華累計(jì)銷量超過(guò)40萬(wàn)輛，達(dá)到402160輛，同比增長(zhǎng)13%。

相比之下，多年的老對(duì)手——寶馬5系也步步緊逼。數(shù)據(jù)顯示，寶馬5系在7月份的銷量為11998輛，排在第二位;而5系新能源在7月份也貢獻(xiàn)了1235輛的銷量;兩者銷量之和超過(guò)了奔馳E級(jí)的銷量，達(dá)13233輛。

事實(shí)上，寶馬在新能源領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)凸顯出來(lái)。數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，寶馬新能源車型在中國(guó)市場(chǎng)同比增長(zhǎng)超過(guò)5倍，達(dá)到8078輛。不過(guò)，受關(guān)稅調(diào)整以及中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響，寶馬7月份在華銷量環(huán)比下降8.3%，至46692輛，前7月的累計(jì)銷量為346493輛，同比增長(zhǎng)2.9%。為了讓消費(fèi)者堅(jiān)定地選擇5系，寶馬在終端市場(chǎng)給出了巨大優(yōu)惠。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在實(shí)地走訪北京地區(qū)的4S店時(shí)了解到，寶馬5系的最高綜合優(yōu)惠幅度近20%。

曾是C級(jí)車市場(chǎng)的王者——奧迪A6L，在近幾個(gè)月的銷量表現(xiàn)則略遜一籌。數(shù)據(jù)顯示，7月，奧迪A6L的銷量為9333輛，墊底兒ABB;1-7月的累計(jì)銷量為80169輛，排名第二;在終端市場(chǎng)，奧迪A6L是ABB中價(jià)格優(yōu)惠力度最大的，基本是官方指導(dǎo)價(jià)的8折。

大幅的讓利舉措讓奧迪整體銷量在7月出現(xiàn)回暖，達(dá)到53191輛，同比增長(zhǎng)3.8%，環(huán)比增幅更是達(dá)到10.4%;基于此，奧迪前7個(gè)月在華銷量也刷新了紀(jì)錄，實(shí)現(xiàn)銷售359781輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到17.6%，成為ABB前7月增速最快品牌。

三強(qiáng)之外，C級(jí)車市場(chǎng)的二線陣營(yíng)呈現(xiàn)兩極分化。凱迪拉克XTS盡管與三強(qiáng)還有不小的差距，但已經(jīng)把其他車型遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了身后。數(shù)據(jù)顯示，7月，凱迪拉克XTS的銷量為4248輛;1-7月，累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售37310輛。

緊隨其后，一汽豐田皇冠、沃爾沃S90、上汽大眾輝昂相對(duì)穩(wěn)定，前7個(gè)月的累計(jì)銷量在2萬(wàn)輛左右，分別為22503輛、20558輛、15110輛。作為對(duì)照，曾經(jīng)處于同一水平線上的長(zhǎng)安福特金牛座，在今年被“打回原形”后，至今未見(jiàn)起色。數(shù)據(jù)顯示，7月，金牛座銷量為633輛，前7個(gè)月的累計(jì)銷量?jī)H為6922輛。

另外，自主品牌在C級(jí)車市場(chǎng)演繹著“有的入場(chǎng)，有的出局”的戲碼。在高調(diào)吹響復(fù)興紅旗品牌的背景下，紅旗H7在上個(gè)月重返“戰(zhàn)場(chǎng)”，本月又收獲了758輛的成績(jī)單，累計(jì)銷量為1641輛。與之形成鮮明對(duì)照的是，此前曾多次殺入該細(xì)分市場(chǎng)前十的眾泰Z700，已經(jīng)看不到銷量數(shù)據(jù)了。

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