汽車行業(yè)大變革開(kāi)始 自主品牌車質(zhì)量排名

• 2018年12月24日 WangYu來(lái)源：中國(guó)防指網(wǎng) 1268 83
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  經(jīng)濟(jì)數(shù)字化趨勢(shì)突出，鐵路車輛漆行業(yè)如何借力發(fā)力，企業(yè)如何邁出更大一步？

  鐵路車輛漆研究報(bào)告對(duì)行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進(jìn)行全面的闡述和論證，對(duì)研究過(guò)程中所獲取的資料進(jìn)行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過(guò)圖表、統(tǒng)計(jì)結(jié)果及文獻(xiàn)資料，或以縱向的發(fā)展過(guò)程，或橫向類別分析提出...

轉(zhuǎn)眼又到年底，2018年很快就過(guò)去了，這一年中國(guó)汽車業(yè)發(fā)生了很多大事，比如降低進(jìn)口車關(guān)稅、合資股比放開(kāi)，再比如，寶馬牽手長(zhǎng)城、奧迪劈腿上汽，還有吉利收購(gòu)奔馳股權(quán)等等。

汽車行業(yè)大變革開(kāi)始，2019年自主品牌面臨生死考驗(yàn)

自主品牌車質(zhì)量排名

轉(zhuǎn)眼又到年底，2018年很快就過(guò)去了，這一年中國(guó)汽車業(yè)發(fā)生了很多大事，比如降低進(jìn)口車關(guān)稅、合資股比放開(kāi)，再比如，寶馬牽手長(zhǎng)城、奧迪劈腿上汽，還有吉利收購(gòu)奔馳股權(quán)等等。

盡管非常熱鬧，但是中國(guó)車市卻進(jìn)入了拐點(diǎn)，從以前的高增長(zhǎng)到后來(lái)的微增長(zhǎng)，甚至不增長(zhǎng)或負(fù)增長(zhǎng)，都不算什么新鮮事兒，中國(guó)已經(jīng)穩(wěn)居世界第一大市場(chǎng)，除了宏觀經(jīng)濟(jì)因素，市場(chǎng)基數(shù)大也是重要原因。

另外，電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化和共享化這“四化”也在逐漸推進(jìn)，使汽車行業(yè)和科技行業(yè)高度融合，也使傳統(tǒng)汽車和新能源汽車之爭(zhēng)變得更激烈?？傊囆袠I(yè)人人有錢賺的日子結(jié)束，接下來(lái)就是你死我活的淘汰賽，誰(shuí)能笑到最后?

2018年，傳統(tǒng)汽車與新能源冰火兩重天

從基本盤上看，汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)時(shí)代。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，1-11月汽車總計(jì)銷量2537萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-1.9%，其中，11月總計(jì)銷量255萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)-13.9%。

汽車行業(yè)的變化讓人完全沒(méi)有防備，上半年還是微增長(zhǎng)，下半年說(shuō)涼就涼了，已經(jīng)連續(xù)幾個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)，拖累全年負(fù)增長(zhǎng)已成定局。預(yù)計(jì)2018年全年的汽車銷量2807萬(wàn)臺(tái)，同比降2.8%，下滑超過(guò)預(yù)期。

當(dāng)然，總銷量的下滑主要是傳統(tǒng)汽車拖累的，新能源汽車在迅猛增長(zhǎng)。1-11月累計(jì)銷量達(dá)到84.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89.3%，其中，11月新能源乘用車總計(jì)銷量12.9萬(wàn)，同比增長(zhǎng)57.8%?？梢钥闯?，在政策的強(qiáng)力推動(dòng)下，新能源汽車的市場(chǎng)前景一片大好，當(dāng)然如果補(bǔ)貼逐漸退出，市場(chǎng)還能否有這樣的表現(xiàn)還有待觀察。

中國(guó)市場(chǎng)的下滑，對(duì)跨國(guó)汽車巨頭影響也非常大，多家老牌車企也遇到了困境。美國(guó)通用和福特在中國(guó)都出現(xiàn)下滑，福特在第三季度甚至已經(jīng)虧損，通用雖然仍在盈利，但第三季度銷量也下滑了14.9%。就算是大眾，雖然增長(zhǎng)仍能跑贏大盤，但是第三季度銷量還是下滑了2.2%，銷量?jī)H104萬(wàn)輛。這樣的結(jié)果，導(dǎo)致通用和福特開(kāi)始大幅裁員，并且從工資福利高的北美開(kāi)始。

與中國(guó)一樣，新能源汽車增長(zhǎng)迅猛，在美國(guó)特斯拉第三季度的銷量已經(jīng)超奔馳，訂單已經(jīng)排到了幾年后，所以特斯拉才有底氣說(shuō)“第四季度輕松超寶馬拿豪車第一”。相信在中國(guó)的工廠建成后，把價(jià)格降下來(lái)，在國(guó)內(nèi)也一樣沖擊BBA。

在國(guó)內(nèi)，造車新勢(shì)力的代表蔚來(lái)也表現(xiàn)出色，ES8完成了年底前交車一萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)，對(duì)于一款40-50萬(wàn)的車型，已經(jīng)非常不錯(cuò)了。而新能源車?yán)洗蟊葋喌弦餐瑯涌扇牲c(diǎn)，唐DM上市后就連續(xù)銷量過(guò)萬(wàn)，現(xiàn)在也是受困于產(chǎn)能問(wèn)題。

比亞迪這幾個(gè)月的快速增長(zhǎng)，也是得益于新能源汽車的發(fā)力，目前比亞迪的主要車型都是燃油、插電混動(dòng)和純電三種動(dòng)力，給了消費(fèi)者更多選擇空間。

車企抱團(tuán)取曖自救，“聯(lián)合”成為行業(yè)主旋律

面對(duì)冰冷的市場(chǎng)，車企選擇自救，方法就是抱團(tuán)取暖。近一年來(lái)，傳統(tǒng)車企巨頭之間的合作開(kāi)始變得密切了，以前老死不相往來(lái)的對(duì)手們開(kāi)始把灑言歡。

先說(shuō)國(guó)內(nèi)，大家都知道一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安正在整合，盡管各家對(duì)合并仍諱莫如深，但是從“交換老總”、“技術(shù)合作”等行動(dòng)都可以看出，網(wǎng)傳的“國(guó)汽”并不是空穴來(lái)風(fēng)。汽車市場(chǎng)越來(lái)越開(kāi)放，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)總體來(lái)說(shuō)仍是小而散，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，想生存就必須做大做強(qiáng)，所以合并也是一個(gè)不錯(cuò)的方案，當(dāng)然效果如何還要看整合的情況。

除了內(nèi)部整合，中國(guó)車企也主動(dòng)尋求與國(guó)際巨頭合作，比如長(zhǎng)城與寶馬的合資就是一個(gè)例子，雙方將共同發(fā)展新能源汽車，還有吉利收購(gòu)奔馳股權(quán)，并成為最大單一股東，李書(shū)福講得最多的，也是“融合”，而對(duì)于投票權(quán)卻并沒(méi)有那么放在心上。

國(guó)際巨頭之間也在加大合作力度，比如大眾和福特正在聯(lián)手，在電動(dòng)車、自動(dòng)駕駛和商用車等多個(gè)領(lǐng)域合作。而本田則表示要向通用自動(dòng)駕駛子公司Cruise投資27.5億美元，共同研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。就是不愁利潤(rùn)的豐田，也攏絡(luò)了全日本除了日產(chǎn)和本田之外的所有日系車企，包括馬自達(dá)、鈴木、斯巴魯、大發(fā)和日野等，共同研發(fā)電動(dòng)車通用架構(gòu)。還有寶馬和奔馳，也合并了旗下的共享出行業(yè)務(wù)、充電業(yè)務(wù)、泊車業(yè)務(wù)、網(wǎng)約車等業(yè)務(wù)，雙方以50：50的股比，成立了一個(gè)合資公司。

可見(jiàn)，這些傳統(tǒng)企業(yè)已經(jīng)嗅到了市場(chǎng)的寒意，尤其是汽車工業(yè)的大革命，汽車“四化”的深入發(fā)展，與科技的深度融合等趨勢(shì)，通過(guò)這種合縱連橫的方式，提升自身的實(shí)力，報(bào)團(tuán)取暖。因?yàn)檎l(shuí)都不想成為“汽車界的諾基亞”。

2019年，中國(guó)自主品牌汽車將面臨生死考驗(yàn)

中國(guó)市場(chǎng)的高速發(fā)展，催生了大大小小無(wú)數(shù)自主品牌汽車企業(yè)，因?yàn)橛熊嚥怀钯u，多少都能掙點(diǎn)兒。自主品牌的數(shù)量多達(dá)幾十個(gè)，甚至比國(guó)外的汽車巨頭們加起來(lái)還多?？v觀國(guó)際市場(chǎng)，汽車業(yè)經(jīng)過(guò)整合，都只剩下幾家，中國(guó)也必然經(jīng)過(guò)這個(gè)階段，所以絕大多數(shù)都將被淘汰。

近日，造車新勢(shì)力車和家收購(gòu)了力帆汽車，威馬此前也收購(gòu)了中順汽車，都是想要“殼資源”，所以小規(guī)模的整合已經(jīng)開(kāi)始，接下來(lái)隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，這種整合的案例也會(huì)越來(lái)越多，弱勢(shì)品牌將大量消失。

首先，面對(duì)汽車“四化”，連國(guó)際巨頭都要合縱連橫，而且能否成功還是未知數(shù)，中國(guó)的一些小汽車企業(yè)，不像一汽、上汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽這些“小巨頭”，也沒(méi)有吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等的實(shí)力，相信很難逃過(guò)被兼并的命運(yùn)，所以才有江淮、力帆和海馬這些不得不給造車新勢(shì)力代工的情況，還有華晨在合資公司股權(quán)被寶馬占大股后，自主品牌又不給力，可能會(huì)越來(lái)越邊緣化，可能最終也會(huì)淪為代工廠。

其次就是規(guī)?；膯?wèn)題。汽車是一個(gè)靠規(guī)模生存的行業(yè)，如果銷量不達(dá)到一定程度，就算不輸奧迪A8的大眾輝騰都得被淘汰。中國(guó)車市負(fù)增長(zhǎng)的背后，企業(yè)間在兩極分化，合資企業(yè)德系日系越來(lái)越強(qiáng)，法系韓系日漸式微，而后者就有被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)，比如鈴木和菲亞特就是例子。自主品牌也一樣，現(xiàn)在吉利、長(zhǎng)城和比亞迪等企業(yè)仍在速度增長(zhǎng)，相反弱勢(shì)企業(yè)和品牌空間就更小，所以前景堪憂，就連像奇瑞這個(gè)層級(jí)的都開(kāi)始“賣子自救”，那些規(guī)模更小的便可想而知。

還有造車新勢(shì)力，雖然在美好的愿景和資本的推動(dòng)下，中國(guó)涌現(xiàn)出了一大批創(chuàng)業(yè)公司，但目前也開(kāi)始分化，蔚來(lái)、威馬和小鵬已經(jīng)搶占了先機(jī)，而那些連車都沒(méi)有的，很難再得到資本的支持，相信會(huì)大批的死亡。

總之，在互聯(lián)網(wǎng)浪潮下，汽車行業(yè)也會(huì)被顛覆，發(fā)展了一百多年的汽車工業(yè)正在被“格式化”，洗牌2018年已經(jīng)開(kāi)始，接下來(lái)生存還是死亡，2019年是非常關(guān)鍵的一年。

自主品牌車質(zhì)量排名2015

評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)

為了評(píng)估某個(gè)具體車型的質(zhì)量水平，采用了行業(yè)通用的PPH(ProblemperHundred)的方式。這一數(shù)值表示每百輛車中出現(xiàn)故障的頻率。如某款車型PPH為231，則表示該車型平均每100臺(tái)車會(huì)有231個(gè)故障抱怨。當(dāng)個(gè)別品牌或車型的樣本量未超過(guò)30個(gè)，即為未達(dá)到最小統(tǒng)計(jì)量，不參與橫向比較。

計(jì)算方式：PPH=對(duì)應(yīng)車型(或品牌)總體抱怨數(shù)÷對(duì)應(yīng)樣本量×100

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