三大航司一季度虧損140億元 一季度航空公司財報數(shù)據(jù)匯總 2020航空通信產業(yè)規(guī)模分析

• 2020年4月30日 WuYaNan來源：新浪網(wǎng) 280 10
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4月29日，南航、國航、東航發(fā)布2020年第一季度財報顯示，三大航司合計實現(xiàn)營收538.51億元，三大航均為負增長;實現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤均為虧損，虧損總額為140億元。凈虧損分別為52.62億元、48.05億元和39.33億元。2020年一季度，，與去年同期相比下降近300%。

4月29日，南航、國航、東航發(fā)布2020年第一季度財報顯示，三大航司合計實現(xiàn)營收538.51億元，三大航均為負增長;實現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤均為虧損，虧損總額為140億元。凈虧損分別為52.62億元、48.05億元和39.33億元。2020年一季度，與去年同期相比下降近300%。運營數(shù)據(jù)方面，東航披露，2020年第一季度，東航運輸旅客1370.28萬人次，同比減少57.06%;客座率67.77%，同比下降14.89%。東航稱目前，全球疫情持續(xù)時間和嚴重程度仍存較大不確定性，預期將給上半年業(yè)績帶來重大不利影響。

一季度航空公司財報數(shù)據(jù)一覽

其他上市航空公司也已經(jīng)發(fā)布了一季度財報。虧損最嚴重的是海南航空，今年一季度凈虧損高達62.95億元，凈利潤同比下降652.14%;春秋航空凈利潤跌幅最小，同比下降147.91%;華夏航空凈虧損最少，為9625萬元。東航財務費用暴漲814.55%，東航稱，主要是由于2020年一季度匯兌損失5.85億元，而去年同期為匯兌收益10.54億元和租賃負債利息支出增加1.37億元所致。南航財務費用為26.33億元，而去年同期財務費用為-4100萬元;國航財務費用23.3億元，去年同期為-1.13億元。

疫情對航空業(yè)的影響

新冠肺炎疫情對航空公司的影響，主要從1月23日武漢封城開始。這之后，民航局出臺旅客可免費退票政策，使得本來屬于旺季的春運變成了退票潮。

根據(jù)民航局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2月全國民航完成運輸總周轉量25.2億噸公里，同比下降73.9%。旅客運輸量834.0萬人次，同比下降84.5%。貨郵運輸量29.7萬噸，同比下降21%。1~2月民航全行業(yè)虧損175.8億元，2月行業(yè)共虧損245.9億元，其中航空公司虧損209.6億元，創(chuàng)單月虧損最大紀錄。

進入3月，國內市場隨著復產復工的推進，航班逐漸在恢復中，但國外疫情的暴發(fā)，又使國際航空市場幾乎陷入停滯。

根據(jù)航空數(shù)據(jù)服務商OAG的數(shù)據(jù)，未來幾周世界各地的航空公司將有約500萬訂座被取消，這是自3月16日以來運力削減幅度最小的一周。過去的四周里，航空公司每周都要從市場上撤掉大約5800萬個座位，以應對疫情所造成的需求下降。

根據(jù)中研普華研究院《2020-2025年中國航空通信行業(yè)深度調研及投資風險預測報告》顯示：

2020年航空行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

截至2017年9月底，全國民航頒證運輸機場數(shù)量達到227個，運輸飛機在冊數(shù)為3177架，通用航空器在冊數(shù)為2237架。

2017年前三季度，民航全行業(yè)完成運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別為796.7億噸公里、4.09億人、509.6萬噸。三大指標同比增速分別為12.3%、12.5%、6.4%，與年初計劃增速相比，分別高于計劃增速0.5、1.7、1.4個百分點。預計2017年三大指標分別完成1083億噸公里、5.49億人、712億噸，同比增長12.5%、12.6%、6.6%。

其次，發(fā)展結構有所變化。在總量增長的情況下，民航運輸生產的結構相比2016年出現(xiàn)了一些變化。前三季度，國內航線完成運輸總周轉量512.3億噸公里，同比增長11.6%。國際航線完成運輸總周轉量284.3億噸公里，同比增長13.5%。國內、國際航線增速差異趨于縮小。

2015年，民航固定資產投資總額1566.1億元，2016年，民航固定資產投資總額1700.0億元，2017年，民航固定資產投資總額預計為790億元，2017年在基礎設施建設上的重點開工建設項目10個，特別是首都新機場的建設。固定資產投資要達到790億。

2015年民用航空行業(yè)凈利率為15.69%，凈利率較其他行業(yè)較高，行業(yè)盈利能力較強，2016年民用航空行業(yè)凈利率為14.73%，2017年民用航空行業(yè)凈利率為9.62%，出現(xiàn)了大幅下降的趨勢。

2015年民用航空行業(yè)凈資產收益率為14.41%，凈資產收益率較其他行業(yè)較高，行業(yè)盈利能力較強，2016年民用航空行業(yè)凈資產收益率為11.02%，2017年民用航空行業(yè)凈資產收益率為11.99%，近三年雖然行業(yè)競爭加劇，但是民航凈資產收益率保持較高的狀態(tài)。

民用航空行業(yè)資產負債率分析及行業(yè)凈資產收益率

2015年民用航空行業(yè)凈利率為15.69%，凈利率較其他行業(yè)較高，行業(yè)盈利能力較強，2016年民用航空行業(yè)凈利率為14.73%，2017年民用航空行業(yè)凈利率為9.62%，出現(xiàn)了大幅下降的趨勢。

2015年民用航空行業(yè)凈資產收益率為14.41%，凈資產收益率較其他行業(yè)較高，行業(yè)盈利能力較強，2016年民用航空行業(yè)凈資產收益率為11.02%，2017年民用航空行業(yè)凈資產收益率為11.99%，近三年雖然行業(yè)競爭加劇，但是民航凈資產收益率保持較高的狀態(tài)。

圖表：2015-2017年民用航空行業(yè)凈資產收益率

數(shù)據(jù)來源：中研普華產業(yè)研究院

未來航空通信行業(yè)發(fā)展如何?更多詳細分析，請關注中研研究院研究出版的《2020-2025年中國航空通信行業(yè)深度調研及投資風險預測報告》。

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