汽車緩速器是通過(guò)控制電路給定子總成的勵(lì)磁線圈通電，產(chǎn)生磁場(chǎng)，轉(zhuǎn)子總成隨車輛傳動(dòng)部分高速旋轉(zhuǎn)，切割磁力線，產(chǎn)生反向力矩，使車輛減速。
汽車緩速器是通過(guò)控制電路給定子總成的勵(lì)磁線圈通電，產(chǎn)生磁場(chǎng)，轉(zhuǎn)子總成隨車輛傳動(dòng)部分高速旋轉(zhuǎn)，切割磁力線，產(chǎn)生反向力矩，使車輛減速。對(duì)于經(jīng)常在山區(qū)或丘陵地帶行駛的汽車，為了使下長(zhǎng)坡時(shí)長(zhǎng)時(shí)間而持續(xù)地減低或保持穩(wěn)定車速并減輕或解除行車制動(dòng)器的負(fù)荷，通常需要加裝緩速器等輔助制動(dòng)裝置。通常，總質(zhì)量在5t以上的客車和12t以上的貨車上需要裝備這種輔助制動(dòng)的減速裝置。在歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，緩速器更是公交巴士、旅游客車、中型和重型貨車的標(biāo)準(zhǔn)配置。
2016年，全球卡車和客車的總銷量達(dá)到700萬(wàn)輛，中國(guó)客車和卡車銷量占到全球的近一半，國(guó)外汽車緩速器安裝率高，其中，客車緩速器市場(chǎng)安裝率普遍在80%左右，卡車緩速器安裝率在30%左右，目前，全球汽車緩速器的市場(chǎng)規(guī)模約476億元。
在歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，電渦流緩速器等汽車緩速器產(chǎn)品已被相關(guān)法律強(qiáng)制使用于公交巴士、旅游客車、中型和重型貨車等制動(dòng)強(qiáng)度較大的各類重型車輛上，市場(chǎng)供求狀況穩(wěn)定，產(chǎn)品技術(shù)成熟，行業(yè)集中度高。目前，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家在客車方面的汽車緩速器安裝率達(dá)到95%左右，在卡車方面的汽車緩速器安裝率在30%以上，汽車緩速器安裝率非常高。國(guó)外汽車緩速器的主要產(chǎn)品為電渦流緩速器和液力緩速器，它們根據(jù)各自所適用的工作環(huán)境分別主導(dǎo)各自的市場(chǎng)。
國(guó)內(nèi)汽車緩速器行業(yè)比國(guó)外起步晚了許多，目前行業(yè)中還沒(méi)有統(tǒng)一的國(guó)家產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家對(duì)汽車緩速器產(chǎn)品的應(yīng)用僅限于交通部、建設(shè)部出臺(tái)的相關(guān)規(guī)章。因此行業(yè)內(nèi)各個(gè)生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)各不相同，產(chǎn)品的質(zhì)量參差不齊，行業(yè)發(fā)展需要進(jìn)一步規(guī)范。由于我國(guó)汽車工業(yè)以及道路交通的建設(shè)相對(duì)落后，車輛的載重能力、發(fā)動(dòng)機(jī)功率和速度都不高，使用主制動(dòng)(摩擦制動(dòng))基本能夠滿足汽車制動(dòng)的安全要求，加上汽車消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)承受能力有限，購(gòu)買力水平不高，因此各類汽車緩速器在國(guó)內(nèi)研制、生產(chǎn)和應(yīng)用較晚。目前，我國(guó)汽車緩速器安裝率普遍較低，在客車方面的安裝率在75%以上，但是在貨車方面的安裝率卻低于5%，遠(yuǎn)低于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的安裝率。
隨著我國(guó)行業(yè)政策的不斷完善、汽車行業(yè)的發(fā)展，以及安全意識(shí)的提升，汽車緩速器的價(jià)值將越來(lái)越受到市場(chǎng)的認(rèn)可，我國(guó)汽車緩速器安裝率有望得到大幅提升。汽車緩速器行業(yè)的發(fā)展勢(shì)必會(huì)吸引大量資本進(jìn)入該行業(yè)，預(yù)計(jì)我國(guó)汽車緩速器行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。
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