海南自貿(mào)港不會(huì)沖擊香港 2020港口碼頭行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展前景預(yù)測

• 2020年6月8日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 963 60
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據(jù)悉，6月8日，國家發(fā)展改革委副主任林念修在國新辦新聞發(fā)布會(huì)上說，海南自由貿(mào)易港與香港的定位不同，重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)也不同，應(yīng)該說互補(bǔ)大于競爭，不會(huì)給香港造成沖擊。

據(jù)悉，6月8日，國家發(fā)展改革委副主任林念修在國新辦新聞發(fā)布會(huì)上說，海南自由貿(mào)易港與香港的定位不同，重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)也不同，應(yīng)該說互補(bǔ)大于競爭，不會(huì)給香港造成沖擊。

自由貿(mào)易港基本意義

自由貿(mào)易港政策對發(fā)展外貿(mào)確實(shí)極為有利，但綜合考慮我國當(dāng)前的外貿(mào)、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行態(tài)勢，稅收監(jiān)管政策等因素，還不宜在全國范圍內(nèi)過快推進(jìn)。當(dāng)前保稅港更多的是作為航運(yùn)中心的配套政策實(shí)施，因此只有經(jīng)過國家認(rèn)定具備國際航運(yùn)中心資質(zhì)的沿海城市才可以申請并獲得批準(zhǔn)。

自由貿(mào)易港現(xiàn)有成員

分別對應(yīng)三個(gè)保稅港區(qū)，上海港定位為“國際航運(yùn)中心”，天津港定位在“北方國際航運(yùn)中心”，大連港定位于“東北亞國際航運(yùn)中心”。寧波港是上海國際航運(yùn)中心的重要組成部分。浙江舟山將合作建自由貿(mào)易港區(qū)。

在上海洋山港向世界“自由貿(mào)易港”發(fā)展的過程中，港區(qū)的基礎(chǔ)功能容量和政策優(yōu)惠條件等，將成為洋山港吸引世界貿(mào)易的重要魅力，港區(qū)越“自由”，世界貿(mào)易就越匯聚，洋山港就將成為真正實(shí)力強(qiáng)大的世界“自由貿(mào)易港”。

2013年8月，國務(wù)院近日正式批準(zhǔn)設(shè)立中國(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)。試驗(yàn)區(qū)范圍涵蓋上海市外高橋保稅區(qū)、外高橋保稅物流園區(qū)、洋山保稅港區(qū)和上海浦東機(jī)場綜合保稅區(qū)等4個(gè)海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域，總面積為28.78平方公里。

建設(shè)中國(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，是順應(yīng)全球經(jīng)貿(mào)發(fā)展新趨勢，實(shí)行更加積極主動(dòng)開放戰(zhàn)略的一項(xiàng)重大舉措。主要任務(wù)是要探索我國對外開放的新路徑和新模式，推動(dòng)加快轉(zhuǎn)變政府職能和行政體制改革，促進(jìn)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式和優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)以開放促發(fā)展、促改革、促創(chuàng)新，形成可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗(yàn)，服務(wù)全國的發(fā)展。建設(shè)中國(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)有利于培育我國面向全球的競爭新優(yōu)勢，構(gòu)建與各國合作發(fā)展的新平臺，拓展經(jīng)濟(jì)增長的新空間，打造中國經(jīng)濟(jì)“升級版”。

海南自由貿(mào)易港房價(jià)會(huì)漲嗎

從絕對漲幅來說，除個(gè)別股票之外，海南的股票近半年的漲幅整體來看并不大。但海南題材已經(jīng)在市場上醞釀了相當(dāng)長一段時(shí)間，里面的資金也有不少。目前海南板塊僅僅只有31只股票，而且還有一些是ST股，個(gè)別股票停牌，此外還有部分股票注冊地在海南，但其實(shí)跟海南沒什么關(guān)系。板塊的整體規(guī)模并不大，這次重磅文件拋出，是否會(huì)引發(fā)拉板狂潮，還有待觀察。當(dāng)然，如果市場足夠好，也有可能存在一些行情外溢的情況，比如與稅收、智慧城市相關(guān)，與粵港澳大灣區(qū)相關(guān)的股票，在海南有房地產(chǎn)項(xiàng)目的一些外地上市公司可能也會(huì)受到追捧。

海南自由貿(mào)易港概念股有哪些

鈞達(dá)股份(002865)、大東海A(000613)、海汽集團(tuán)(603069)、京糧控股(000505)、覽海投資(600896)等等。

2019年我國貿(mào)易創(chuàng)新高

外貿(mào)多元化帶來的是我國與貿(mào)易伙伴的互利共贏，中國出口增長的同時(shí)，也拉動(dòng)了進(jìn)口規(guī)模。2019年，我國對“一帶一路”國家和地區(qū)貿(mào)易增速明顯高于傳統(tǒng)市場。

海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)分析司副司長黃國華介紹，2019年12月份我國外貿(mào)進(jìn)出口達(dá)到兩位數(shù)的增長，外貿(mào)出口和進(jìn)口值都創(chuàng)歷史月度最高值。主要有以下幾個(gè)原因：

第一，2019年11月以來，我國制造業(yè)PMI連續(xù)兩個(gè)月擴(kuò)張，帶動(dòng)了部分原材料和能源產(chǎn)品進(jìn)口增加。比如，12月份鐵礦砂、銅礦砂、成品油進(jìn)口量分別增加了17.2%、31.9%和10%，推高了進(jìn)口規(guī)模。

第二，受國際市場價(jià)格上揚(yáng)影響，部分大宗商品進(jìn)口均價(jià)上漲。比如，12月份的鐵礦砂進(jìn)口均價(jià)上漲了18%，在進(jìn)口量增加17.2%的情況下，推動(dòng)整個(gè)進(jìn)口增長了1.5個(gè)百分點(diǎn)。

第三，中美經(jīng)貿(mào)磋商釋放了積極信號，企業(yè)信心上升。12月份，玩具、塑料制品、家具出口分別增長26.1%、22.7%和14.2%。海關(guān)總署每月對3000家外貿(mào)企業(yè)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)問卷調(diào)查，其中11月和12月份的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，對未來兩到三個(gè)月出口形勢表示樂觀的企業(yè)數(shù)量在增加，12月份增加的數(shù)量達(dá)到2018年下半年以來的最高值。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院的研究報(bào)告《2020-2025年中國港口碼頭行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》統(tǒng)計(jì)分析顯示：

2020港口碼頭行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

中國港口經(jīng)過30年的外延式規(guī)模發(fā)展之后，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的要求，需要尋求新的突破點(diǎn)和增長點(diǎn)。國內(nèi)主要港口企業(yè)呈現(xiàn)出向航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，港口服務(wù)從運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)等基本航運(yùn)服務(wù)向包括航運(yùn)金融、保險(xiǎn)、信息、載運(yùn)工具經(jīng)營與管理等高端航運(yùn)服務(wù)轉(zhuǎn)變，并與貿(mào)易、金融互動(dòng)發(fā)展。從港口自身發(fā)展到港城深度融合。港口經(jīng)濟(jì)由運(yùn)輸業(yè)向臨港工業(yè)、臨港工業(yè)集群和航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，港口經(jīng)濟(jì)與城市經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展。少數(shù)港口如上海港、天津港，港口經(jīng)濟(jì)和城市經(jīng)濟(jì)深度融合，向臨港工業(yè)集群和航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群雙支柱轉(zhuǎn)型，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易中心。多數(shù)港口仍以臨港工業(yè)集群為支柱產(chǎn)業(yè)、航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)為輔助的港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以直接產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)、臨港工業(yè)集聚為主要特征。臨港工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群向構(gòu)建新型臨港工業(yè)基地轉(zhuǎn)型。沿江港口經(jīng)濟(jì)及臨港經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)將迎來新一輪發(fā)展機(jī)遇。從相互競爭到區(qū)域協(xié)作發(fā)展。中國港口正經(jīng)歷著“以合為主”的又一輪港口變革，港口資源整合態(tài)勢明顯，包括以資產(chǎn)為紐帶的區(qū)域港口集團(tuán)橫向整合、港口與腹地資源的縱向整合、港口與城市資源的整合。

2020港口碼頭行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測

2030年，中國港口的貨物吞吐量將突破250億噸大關(guān)，實(shí)現(xiàn)翻番。但貨種結(jié)構(gòu)將發(fā)生較大變化，集裝箱貨物比重將會(huì)由目前的18.6%上升至26.8%，而干散貨因煤炭、礦石運(yùn)量增長放緩，比重將跌破50%界限，其中內(nèi)貿(mào)運(yùn)量的放緩為其主因。2030年中國港口集裝箱吞吐量將達(dá)到5.05億標(biāo)箱，年均增幅維持6%左右，沿海及內(nèi)河箱量的快速增長為其提供了保障。2030年，中國沿海將形成七個(gè)港口組團(tuán)：遼東港口組團(tuán)、津冀港口組團(tuán)、山東半島及蘇北港口組團(tuán)、長三角港口組團(tuán)、東南沿海港口組團(tuán)、珠三角港口組團(tuán)和西南沿海港口組團(tuán)。并形成上海、青島、香港等3-4個(gè)超級集裝箱樞紐港。沿海港口中大約95%以上都存在以資金入股、戰(zhàn)略合作等方式與群內(nèi)其他港口實(shí)現(xiàn)資源整合的情況。到2030年，中國企業(yè)構(gòu)建的港口網(wǎng)絡(luò)將遍布全球，尤其會(huì)在南美、北非、東南亞、中東等發(fā)展中國家和戰(zhàn)略合作國家的港口投資網(wǎng)絡(luò)布局。中國將會(huì)出現(xiàn)以碼頭裝卸為主營業(yè)務(wù)的企業(yè)成為全球性碼頭運(yùn)營商。2030年，中國沿海主要集裝箱樞紐港將實(shí)現(xiàn)碼頭的半自動(dòng)化，但全自動(dòng)化碼頭仍占少數(shù);上海、廣州、青島、天津等一線港口將會(huì)擁有1-2個(gè)全自動(dòng)化碼頭泊位。同時(shí)，中國港口90%以上的港口機(jī)械將采用LNG或電力能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)的能源。風(fēng)能、太陽能將成為港口能源體系的組成部分。

更多關(guān)于港口碼頭行業(yè)詳情，可點(diǎn)擊查看中研產(chǎn)業(yè)研究院的研究報(bào)告《2020-2025年中國港口碼頭行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》

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  2020-2025年中國港口碼頭行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告

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