天問一號探測器完成深空機動 2020航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢分析

• 2020年10月10日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 1389 91
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據(jù)了解，2020年10月9日23 時，在我國首次火星探測任務飛行控制團隊控制下，天問一號探測器主發(fā)動機點火工作 480 余秒，順利完成深空機動。

據(jù)了解，2020年10月9日23 時，在我國首次火星探測任務飛行控制團隊控制下，天問一號探測器主發(fā)動機點火工作480余秒，順利完成深空機動。

為了減小飛行偏差，使探測器沿著預定的軌道飛行而進行的軌道控制稱作修正;改變當前軌道，使其進入一條新的軌道而進行的軌道控制稱作機動。此次軌道機動在距離地球大約 2940 萬千米的深空實施。天問一號的軌道設計，綜合考慮了從發(fā)射入軌到火星捕獲的各種約束條件，并使推進劑消耗盡可能小，采取了轉(zhuǎn)移過程中進行一次深空機動的策略。

根據(jù)中研研究院研究出版的《2019-2025年航空航天產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預測報告》統(tǒng)計分析顯示：

一、國際航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

航空航天可以分為兩個部分，一個是航空、一個是航天，航空指的是大氣層內(nèi)部的飛行，而航天指的是探索外太空的飛行，航空航天是人類為了擴大社會生產(chǎn)，需要開拓新的活動空間而產(chǎn)生的產(chǎn)物。

航空航天行業(yè)是一個以現(xiàn)代科學為基礎的高新技術產(chǎn)業(yè)，是知識和技術密集，包括機、電、光、液綜合能力的精密機械加工工業(yè)，是國民經(jīng)濟和國防建設的重要組成部分。航空航天行業(yè)由飛機制造及修理、航天器制造、其他飛行器制造三部分構成。

目前全球航空航天產(chǎn)品用途主要分為民用和軍用兩大塊。

一、航空產(chǎn)品

1、航空產(chǎn)品民用用途

民用航空產(chǎn)品泛指利用各類航空器為國民經(jīng)濟服務的一切非軍事性飛行產(chǎn)品，最為主要的用途就是交通方面，按照飛行目的不同還可以分為：商用航空和通用航空。

(1)、商用航空產(chǎn)品：是指在國內(nèi)和國際航線上商業(yè)性質(zhì)客、貨(郵寄)的運輸產(chǎn)品，主要由國內(nèi)和國際干線的客機、貨機或客貨兩用機以及國內(nèi)支線運輸機完成。

(2)、通用航空產(chǎn)品：是指指用于公務、工業(yè)、農(nóng)林牧副漁業(yè)、地質(zhì)勘探、遙感測繪等很多方面的飛行產(chǎn)品，通用飛行產(chǎn)品的種類非常豐富除了常見直升機、小型動力飛行還有部分無人機等等。

2、航空產(chǎn)品軍用用途

軍用航空產(chǎn)品是泛指用于軍事目的的一切航空產(chǎn)品，現(xiàn)代戰(zhàn)爭中軍用航空的主要目的是奪取制空權，軍用航空產(chǎn)品的主體是作戰(zhàn)飛機和作戰(zhàn)支援飛機。

作戰(zhàn)飛機包括戰(zhàn)斗機(殲擊機)、攻擊機(強擊機)、戰(zhàn)斗轟炸機、反潛機、戰(zhàn)術和戰(zhàn)略轟炸機。

作戰(zhàn)支援飛機包括軍用運輸機、預警指揮機、電子戰(zhàn)飛機、空中加油機、偵察機、通訊聯(lián)絡機、軍用教練機等。

二、航天產(chǎn)品

航天產(chǎn)品是指用于大氣層外部活動的載人或者不載人的航天飛行器，包括火箭、衛(wèi)星、空間站等等。

1、航天產(chǎn)品民用用途

航天產(chǎn)品在民用領域的應用主要來源于其衛(wèi)星的信號傳輸能力，主要用于電話、網(wǎng)絡、信號的傳輸以及探索宇宙空間，還可以用于定位、預測天氣以及為宇航員提供生活空間等，各個國家在宣傳航天產(chǎn)品時都著重于宣傳航天產(chǎn)品的商用和民用潛力，可以航天產(chǎn)品在民用方面的潛力巨大。

2、航天產(chǎn)品軍用用途

在軍事方面，航天產(chǎn)品主要用于竊取軍事信息、作為航天武器以及占領宇宙空間領土方面，但以目前全球航天技術而言，還軍事用途還主要集中與竊取信息方面。

自1903年12月，7日，萊特兄弟駕駛"飛行者"1號飛機完成了人類第一次可操縱動力載人持續(xù)飛行，代表了航天航空產(chǎn)業(yè)在全球的發(fā)展。航空航天行業(yè)雖然發(fā)展多年，但依舊處于全球重視的成長期。

目前最好的行業(yè)規(guī)模估計是在國家層面上由政府機構和行業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)。但是，不同國家對“航空航天”的定義各不相同。有些定義的范圍非常廣泛，包括非航空航天防御和相關的業(yè)務活動。有些定義則比較狹窄，專注于生產(chǎn)而不重視MRO(維護、修理和大修)。

美國空氣動力學咨詢公司和蒂爾集團最近開展了一項全面的自下而上的關于全球航空航天市場規(guī)模的研究。該項研究對航空航天的明確定義為：所有與飛機和航天器的開發(fā)、生產(chǎn)、維護和支持有關的活動。

研究結果顯示的一個好消息是，2017年全球航空航天市場規(guī)模達8380億美元——比之前的大多數(shù)估計都要大。這8380億美元的組成包括，飛機制造業(yè)占54%，包括主制造商(OEM)、一級和次級供應商(即飛機系統(tǒng)和部件制造商);衛(wèi)星和空間占7%;導彈和無人機占5%;最令人驚訝的是MRO部分的貢獻占27%，價值2250億美元，包括維護、升級和相關的部件和服務。

圖表：2017年全球航空航天各細分行業(yè)占比

資料來源：中研普華

美國以4080億美元高居榜首，占全球航空航天業(yè)的49%。支撐美國實力的是大量的主制造商和供應商，大規(guī)模的國防開支和1300億美元的航空航天出口。盡管存在離岸外包和新競爭的擔憂，但美國的全球領導力似乎是安全的。

法國排名第二(690億美元)，在噴氣式客機、戰(zhàn)斗機、公務機、旋翼機、空間和導彈領域擁有極其多樣化的能力。英國(6%)和德國(5%)排在前五名(分別為第四和第五)，它們都擁有多家制造商、深度供應鏈和大量的MRO活動，出口能力強?？傮w而言，歐洲、中東和非洲航空航天工業(yè)占全球的31%。

圖表：2017年全球航空航天行業(yè)市場規(guī)模前五國家

資料來源：中研普華整理

中國力壓英國和德國成為排名第三的國家，航空航天市場估值為610億美元。中國長期以來一直渴望成為世界航空航天強國，這已經(jīng)不是什么秘密了。最近的五年規(guī)劃非常重視建立一個與西方大國對等的本土航空航天生態(tài)系統(tǒng)。然而，到目前為止，中國的大部分活動都集中于飛機和航天器的國內(nèi)市場銷售，以及中國商飛C919等新項目的研發(fā)。由于缺乏航空航天出口，中國榜單上與其他頂級國家不同。

排在前五名之后的分別是俄羅斯、加拿大、日本、西班牙和印度。與中國一樣，俄羅斯航空航天業(yè)高度依賴軍事出口，也得到了慷慨的政府支持。加拿大是龐巴迪的大本營，在公務航空和MRO方面尤其強勁。日本和西班牙擁有健康的航空結構部件和軍用飛機總裝設施。由于國防開支的增加和強大的工程人才，印度有很高的增長潛力;僅班加羅爾就有超過2萬名航空航天工程師。

通過對排在10名以后的國家進行掃描，突顯出成為一個頂級航空航天強國并不容易。巴西、墨西哥、馬來西亞和新加坡在過去的二十年里創(chuàng)造了新的產(chǎn)業(yè)集群，但它們分別占全球的比重都只有1%。

二、國際航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢

強勁的航空旅行增長，以及幾乎沒有經(jīng)濟衰退或技術破壞的跡象表明，強勁的航空航天市場仍有增長的空間，至少在未來幾年內(nèi)是如此。最有可能的是，航空航天市場將被排名前10的國家所主導(這些國家的市場規(guī)模2017年為7310億美元，占世界的87%)。但是，由于中國試圖謀求航空航天領域的主導地位，前10名的國家，尤其是美國、法國、英國和德國將面臨中國的挑戰(zhàn)。但從最近的市場回報和樂觀的前景看，航空航天市場足夠大，每個國家都應有足夠的空間。

想要了解更多詳細分析，請關注中研研究院研究出版的《2019-2025年航空航天產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預測報告》

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