智能汽車企業(yè)升級需向工信部備案 中國智能汽車品牌自動駕駛技術(shù)發(fā)展分析

• 2021年8月17日 HuangJiang來源：新浪 623 35
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根據(jù)自動化程度的不同，國內(nèi)外相關(guān)機構(gòu)將自動駕駛分為L0~L5六個等級。業(yè)內(nèi)普遍以L3為分水嶺，以下為輔助駕駛，以上是高級自動駕駛。根據(jù)研究機構(gòu)IHS預(yù)測，自動駕駛市場規(guī)模不斷擴大，并將在2035年達到5600億美元。相關(guān)部門也在加快推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。工信部確定智

智能汽車企業(yè)升級需向工信部備案

近日，工業(yè)和信息化部印發(fā)了《關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》(以下簡稱《意見》)，要求加強汽車數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、軟件升級、功能安全和預(yù)期功能安全管理，保證產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)一致性，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，正處于技術(shù)快速演進、產(chǎn)業(yè)加速布局的商業(yè)化前期階段。《意見》的出臺將對智能網(wǎng)聯(lián)汽車起到規(guī)范作用，能夠幫助智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場走上健康、快速發(fā)展的道路。

5G商用和科技巨頭驅(qū)動車聯(lián)網(wǎng)提速，其市場規(guī)模有望達萬億元。隨著5G技術(shù)的商用，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，行業(yè)應(yīng)用加速滲透，智能化和網(wǎng)聯(lián)化的趨勢顯著，成為數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展的一個重要組成部分。2020年，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量為303.2萬輛，同比增長107%，市場滲透率約為15%。

根據(jù)自動化程度的不同，國內(nèi)外相關(guān)機構(gòu)將自動駕駛分為L0~L5六個等級。業(yè)內(nèi)普遍以L3為分水嶺，以下為輔助駕駛，以上是高級自動駕駛。根據(jù)研究機構(gòu)IHS預(yù)測，自動駕駛市場規(guī)模不斷擴大，并將在2035年達到5600億美元。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率逐漸提高，在線升級即OTA升級越來越為人所知。目前在線升級范圍已不止于車輛的軟件系統(tǒng)，而是逐步延伸至動力、底盤、電池等多項內(nèi)容，為車企提供低成本的售后服務(wù)帶來可能。

通過OTA升級改變車輛性能或功能的事件近來時有發(fā)生。針對可能出現(xiàn)的損害車主權(quán)益事件，此次《意見》明確，企業(yè)生產(chǎn)具有在線升級功能的汽車產(chǎn)品的，應(yīng)當(dāng)建立與汽車產(chǎn)品及升級活動相適應(yīng)的管理能力。并向工業(yè)和信息化部備案。

中國智能汽車品牌自動駕駛技術(shù)發(fā)展分析

無人駕駛汽車為例，不久前，百度Apollo與極狐共同發(fā)布新一代量產(chǎn)共享無人駕駛汽車Apollo Moon。此前，無人駕駛車輛已在多個城市的開放道路和半開放路段開展測試。天眼查數(shù)據(jù)顯示，目前我國有超1500家智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)企業(yè)。

相關(guān)部門也在加快推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。工信部確定智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展首批試點城市，并聯(lián)合公安部、交通運輸部印發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用管理規(guī)范(試行)》，完善應(yīng)用環(huán)境，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展不僅是車輛產(chǎn)品革新和產(chǎn)業(yè)生態(tài)變革，更是解決當(dāng)前汽車社會交通通行效率低下、道路安全問題突出、資源環(huán)境壓力巨大等問題的有效途徑。智能網(wǎng)聯(lián)汽車將為我國高速公路、城市交通、客貨運輸、汽車產(chǎn)業(yè)帶來一場巨大變革，雖然這種變革是循序漸進、充滿挑戰(zhàn)的，但也是助力我國在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)兩化融合，助力彎道超車的重大機遇。

據(jù)了解，乘用車的自動駕駛技術(shù)水平，目前正處于L2向L3過渡的階段，商用車自動駕駛進程相對更為快速。自動駕駛行業(yè)容錯率極低，在技術(shù)高度成熟之前貿(mào)然上路，企業(yè)將面臨比較高昂的試錯成本。因而，前沿的自動駕駛解決方案會率先在特定場景中進行測試，充分驗證之后投入商用。

商用車領(lǐng)域落地的自動駕駛技術(shù)更為領(lǐng)先，目前大多已經(jīng)達到L3+級別。大部分車企已經(jīng)推出具備L2級別輔助駕駛系統(tǒng)的車型。2021年作為L3量產(chǎn)的元年，多家車廠推出或計劃推出配備L3級別自動駕駛解決方案的車型并投入生產(chǎn)。

值得一提的是，我國復(fù)雜的路況能為自動駕駛測試者提供更多行駛數(shù)據(jù)，使本土公司在測試上具有一定優(yōu)勢，有望實現(xiàn)對國外企業(yè)的彎道超車。

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