Nuro發(fā)布與比亞迪聯(lián)合研發(fā)的第三代無(wú)人配送車(chē) Nuro融資情況分析

• 2022年1月13日 LiuMingYue來(lái)源：Nuro IT之家 329 14
• 繁體

美國(guó)無(wú)人車(chē)公司Nuro于當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月12日宣布，與比亞迪聯(lián)合研發(fā)設(shè)計(jì)的第三代純電動(dòng)無(wú)人駕駛配送車(chē)正式發(fā)布，其貨運(yùn)量是第二代配送車(chē)的兩倍，并將使用模塊化插件來(lái)定制存儲(chǔ)，配置新的溫控隔間。

Nuro發(fā)布與比亞迪聯(lián)合研發(fā)的第三代無(wú)人配送車(chē)

美國(guó)無(wú)人車(chē)公司Nuro于當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月12日宣布，與比亞迪聯(lián)合研發(fā)設(shè)計(jì)的第三代純電動(dòng)無(wú)人駕駛配送車(chē)正式發(fā)布，其貨運(yùn)量是第二代配送車(chē)的兩倍，并將使用模塊化插件來(lái)定制存儲(chǔ)，配置新的溫控隔間。Nuro將在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州南部建立價(jià)值4000萬(wàn)美院的終端生產(chǎn)設(shè)施和封閉式測(cè)試賽道，比亞迪北美公司負(fù)責(zé)整車(chē)開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)制造。據(jù)美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道(CNBC)消息，Nuro總裁Dave Ferguson表示，希望2023年實(shí)現(xiàn)該車(chē)型量產(chǎn)。

Nuro融資情況分析

Nuro于2018年12月發(fā)布第一代送貨機(jī)器人R1，2020年2月推出第二代項(xiàng)目。2021年11月，Nuro宣布完成6億美元D輪融資。

美團(tuán)無(wú)人配送車(chē)迎關(guān)注

據(jù)了解，美團(tuán)新一代自研無(wú)人配送車(chē)在前一代基礎(chǔ)上進(jìn)行了多方面升級(jí)迭代，裝載量達(dá)150kg，容積近540L，配送時(shí)速最高20km/h。經(jīng)過(guò)5年的測(cè)試和運(yùn)營(yíng)，無(wú)人配送通過(guò)整車(chē)性能、綜合耐久、低溫寒區(qū)環(huán)境等31個(gè)項(xiàng)目測(cè)試，自動(dòng)駕駛技術(shù)更成熟，性能更穩(wěn)定，能適應(yīng)全天24小時(shí)運(yùn)營(yíng)需求，城市道路續(xù)駛里程達(dá)到80km，能感應(yīng)150米外障礙物并自動(dòng)減速。

在新一代無(wú)人配送車(chē)落地之前，美團(tuán)無(wú)人配送已經(jīng)積累了豐富的自動(dòng)駕駛經(jīng)驗(yàn)。2020年為積極應(yīng)對(duì)疫情影響，美團(tuán)率先在北京順義落地?zé)o人配送服務(wù)，這也是美團(tuán)無(wú)人配送車(chē)在室內(nèi)、園區(qū)配送用戶(hù)實(shí)際訂單后，首次在公開(kāi)道路進(jìn)行配送。截至目前，無(wú)人車(chē)配送服務(wù)已覆蓋20多個(gè)小區(qū)，累計(jì)配送3.5萬(wàn)訂單，自動(dòng)駕駛里程近30萬(wàn)公里。這也為新一代無(wú)人車(chē)快速平穩(wěn)落地提供了豐富的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)、技術(shù)及運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。

無(wú)人配送市場(chǎng)將越來(lái)越旺盛

《末端無(wú)人配送軌跡研究報(bào)告》指出，無(wú)人配送最重要的終端場(chǎng)景是快遞和即時(shí)配送，兩者都蘊(yùn)含著巨大的市場(chǎng)價(jià)值。未來(lái)三年，無(wú)人配送整車(chē)成本會(huì)從20萬(wàn)-50萬(wàn)元逐步下降至10萬(wàn)元以?xún)?nèi)，無(wú)人配送賽道將率先迎來(lái)爆發(fā)。

面對(duì)無(wú)人配送市場(chǎng)越來(lái)越旺盛的消費(fèi)需求，騎手與無(wú)人機(jī)將會(huì)形成協(xié)同互補(bǔ)關(guān)系，共同打造地空一體城市末端配送網(wǎng)絡(luò)。無(wú)人機(jī)與騎手是協(xié)同關(guān)系，是對(duì)現(xiàn)有人力的補(bǔ)充。目前無(wú)人配送需要取餐員進(jìn)行餐箱放置，未來(lái)騎手經(jīng)過(guò)培訓(xùn)可能是運(yùn)維工人，是換電站的工作人員，也有可能成為無(wú)人機(jī)的專(zhuān)業(yè)人員，很多角色未來(lái)會(huì)產(chǎn)生變化，但是能效肯定是提升的。

可以預(yù)見(jiàn)的是，在不遠(yuǎn)的未來(lái)，基于智能調(diào)度系統(tǒng)、無(wú)人機(jī)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)構(gòu)建的物流路網(wǎng)，多種人機(jī)協(xié)同的末端配送模式，有望形成無(wú)人配送的整體解決方案。而無(wú)人機(jī)配送規(guī)?；膽?yīng)用，也有望在未來(lái)5~10年落地。

更多市場(chǎng)具體分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2021-2026年配送行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢(xún)報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2021-2026年智慧港航行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢(xún)報(bào)告

  智慧港航是港航信息化的高級(jí)階段，它仍然圍繞著港航管理、服務(wù)、決策三大核心業(yè)務(wù)需求，充分運(yùn)用了物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析等新興信息技術(shù)，將港航業(yè)務(wù)進(jìn)行更加精細(xì)化、智能化梳...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡