全球海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)分化 2022年國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)分析

• 2022年9月26日 HuangJiang來(lái)源：新浪 712 42
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7月份到9月份,是我國(guó)貨物出口的傳統(tǒng)旺季,集裝箱運(yùn)價(jià)也水漲船高。然而今年,原本一路走高的集裝箱運(yùn)價(jià),卻在近期接連下跌 ;而持續(xù)低迷的原油運(yùn)輸市場(chǎng),則提前迎來(lái)了旺季。

7月份到9月份,是我國(guó)貨物出口的傳統(tǒng)旺季,集裝箱運(yùn)價(jià)也水漲船高。然而今年,原本一路走高的集裝箱運(yùn)價(jià),卻在近期接連下跌 ;而持續(xù)低迷的原油運(yùn)輸市場(chǎng),則提前迎來(lái)了旺季。

全球海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)分化

往年的這個(gè)時(shí)候，是我國(guó)貨物出口的傳統(tǒng)旺季，可原本一路走高的集裝箱運(yùn)價(jià)，卻在近期接連下跌，部分航線(xiàn)甚至出現(xiàn)了暴跌，例如美國(guó)航線(xiàn)去年9月份最高市場(chǎng)賣(mài)價(jià)近5萬(wàn)美元，然后跌到1萬(wàn)多。紅海、中東、印巴等航線(xiàn)也在下降。

而持續(xù)低迷的原油運(yùn)輸市場(chǎng)，則提前迎來(lái)了旺季。9月23日，上海航運(yùn)交易所的中國(guó)進(jìn)口原油運(yùn)價(jià)指數(shù)為1816.13，比上一期再上漲15.41。9月份，超大型油輪中東到寧波的運(yùn)價(jià)，環(huán)比上個(gè)月增長(zhǎng)超過(guò)15%。

三季度國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)受到美國(guó)持續(xù)加息、歐洲能源偏短缺及國(guó)內(nèi)“穩(wěn)增長(zhǎng)”三條國(guó)內(nèi)外宏觀主線(xiàn)影響，整體運(yùn)行呈現(xiàn)“運(yùn)價(jià)走勢(shì)分化、貿(mào)易格局重構(gòu)、供給低速增長(zhǎng)、港口擁堵緩解和內(nèi)河影響遠(yuǎn)洋”等特征。 從四大市場(chǎng)來(lái)看，集裝箱和干散貨運(yùn)費(fèi)同比環(huán)比顯著回落，而油輪和氣體船市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)上升，市場(chǎng)景氣度顯著提升

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

海運(yùn)一般指海上運(yùn)輸，海上運(yùn)輸是使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式.國(guó)際貿(mào)易總量中的2/3以上、我國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%都是海運(yùn)。

海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力供過(guò)于求是運(yùn)價(jià)下跌的主要原因。機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示,今年三季度,全球集裝箱運(yùn)力同比增長(zhǎng)3.9%,但由于需求不振,運(yùn)力閑置率創(chuàng)近5年峰值。

2022年國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)分析

事實(shí)上，海運(yùn)價(jià)格已在上半年經(jīng)歷一波下跌后持續(xù)下探。上海航運(yùn)所數(shù)據(jù)顯示，9月23日，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)為2072.04點(diǎn)，較上期下跌240.61%，已連續(xù)15周下跌。主要航線(xiàn)運(yùn)價(jià)全數(shù)走跌，其中，波紅、南美、美東、美西航線(xiàn)跌幅較大，周跌幅分別為14.1%、12.2%、6.6%與4.9%。

海運(yùn)價(jià)格持續(xù)下跌，波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)(FBX)較去年9月歷史高位下跌超61%。集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟，已從“一箱難求”變“一貨難求”。

23日，A股海運(yùn)龍頭中遠(yuǎn)海控(601919.SH)收跌2.44%，報(bào)11.97元/股，創(chuàng)今年以來(lái)新低。拉長(zhǎng)時(shí)間來(lái)看，自去年7月高位下滑，目前公司股價(jià)跌幅已超50%。值得注意的是，其動(dòng)態(tài)市盈率也隨之降至1.49倍，或反映出市場(chǎng)對(duì)公司未來(lái)業(yè)績(jī)的擔(dān)憂(yōu)。

而隨著俄羅斯通向歐洲油管道的暫停,會(huì)刺激油氣海運(yùn)需求的增加。中遠(yuǎn)海能漲幅超過(guò)200%,公司市值從年初的231億元上升到905億元。

《2022-2027年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》由中研普華研究院撰寫(xiě)，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2022-2027年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告

  海運(yùn)一般指海上運(yùn)輸，海上運(yùn)輸是使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式．國(guó)際貿(mào)易總量中的2/3以上、我國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%都是...

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