監(jiān)測港口完成貨物吞吐量環(huán)比增長5.6% 港口物流行業(yè)市場發(fā)展態(tài)勢分析

• 2022年11月25日 來源：央視 813 49
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最新數(shù)據(jù)顯示，11月24日，全國貨運物流有序運行，監(jiān)測港口完成貨物吞吐量環(huán)比增長5.6%。根據(jù)國務(wù)院物流保通保暢工作領(lǐng)導小組辦公室監(jiān)測匯總數(shù)據(jù)顯示，11月24日，國家鐵路貨運繼續(xù)保持高位運行，運輸貨物1090.5萬噸，環(huán)比增長0.22%;

監(jiān)測港口完成貨物吞吐量環(huán)比增長5.6%

最新數(shù)據(jù)顯示，11月24日，全國貨運物流有序運行，監(jiān)測港口完成貨物吞吐量環(huán)比增長5.6%。根據(jù)國務(wù)院物流保通保暢工作領(lǐng)導小組辦公室監(jiān)測匯總數(shù)據(jù)顯示，11月24日，國家鐵路貨運繼續(xù)保持高位運行，運輸貨物1090.5萬噸，環(huán)比增長0.22%;

全國高速公路貨車通行663.99萬輛，環(huán)比下降2.71%;監(jiān)測港口完成貨物吞吐量3439.8萬噸，環(huán)比增長5.6%，完成集裝箱吞吐量80萬標箱，環(huán)比增長5.6%;民航保障貨運航班728班(其中國際貨運航班547班，國內(nèi)貨運航班181班)，環(huán)比增長0.6%;郵政快遞攬收量約2.7億件，環(huán)比下降5.6%;投遞量約3.01億件，環(huán)比下降4.7%。

2021年，排名前30的港口的總集裝箱吞吐量為4.5億TEU，同比增長6.5%。而2020年，即疫情暴發(fā)的第一年，同比增長僅為0.6%。

亞洲大型港口很久以前就將競爭者甩在后面，在2021年的前30名港口排行榜中，亞洲港口的吞吐量總和占了77%，僅中國港口就占據(jù)了近一半，達47%。長期衛(wèi)冕冠軍的上海港繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，現(xiàn)在已經(jīng)與最接近的競爭對手新加坡港拉開了近1000萬TEU的差距。

港口物流行業(yè)市場發(fā)展態(tài)勢分析

雖然我國的大型港口發(fā)展速度較快，且已經(jīng)達到世界的先進水平，但在其建設(shè)和發(fā)展的過程中還存在許多的不足。首先，我國港口物流的聯(lián)盟程度較低，不能夠?qū)⑾嚓P(guān)行業(yè)和領(lǐng)域的資源進行合理的整合及優(yōu)化，難以實現(xiàn)經(jīng)濟效益和效率的最優(yōu)化處理;

物流通道的順暢、高效與否，對高速發(fā)展的中國經(jīng)濟而言更顯重。而港口的物流發(fā)展程度在不同程度上影響著各船務(wù)公司的利益。高速便捷的物流，不僅能指高貨物的裝卸速度與進出港口倉庫的速度還能有效的節(jié)約時間與節(jié)省成本，從創(chuàng)造出更高的經(jīng)濟效益。而港口物流的開展，不可避免地將港口與航運企業(yè)聯(lián)系在一起，只有港航加強合作，才能滿足港口物流的形成與運行，港口與航運企業(yè)才能在發(fā)展物流中真正發(fā)揮自己的特點和優(yōu)勢。

海運承擔著全球80%以上貨物的貿(mào)易運輸，港口物流更承擔著物流服務(wù)和商業(yè)功能。除此之外，港口還是國民經(jīng)濟變化的“晴雨表”之一。港口物流對于各個國家的經(jīng)濟發(fā)展與交流都起著關(guān)鍵性的作用。在全球疫情影響下，我國上海港、寧波舟山港明確表態(tài)堅持開放原則，不僅是對國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展，更是促進全球物流貿(mào)易的發(fā)展。

其次，我國的港口物流資金運作不夠完善。當前我國的大型港口資金運轉(zhuǎn)還依賴于銀行借貸和短期融資，從長期的角度看，不利于整個港口行業(yè)的健康發(fā)展，難以保障行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展;第三，我國港口物流的信息化建設(shè)發(fā)展緩慢，缺乏專業(yè)性的技術(shù)人才，先進技術(shù)的運用缺失造成了我國港口物流行業(yè)整體的市場競爭性較差。

想要了解更多行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱中研研究院出版的《2022-2027年中國港口物流行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估研究報告》。

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