船舶制造產(chǎn)業(yè)鏈及發(fā)展政策環(huán)境

• 吳亞楠 2023年1月7日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1310 86
• 繁體

船舶制造業(yè)屬于典型的資金、技術(shù)、勞動力密集產(chǎn)業(yè)。船舶制造業(yè)生產(chǎn)條件要求高、固定資產(chǎn)投入和流動資金需求量大、技術(shù)工藝流程復(fù)雜，勞動力需求量大，因此船舶制造業(yè)存在較高的進入壁壘。

工業(yè)化水平是基礎(chǔ)，勞動力成本是驅(qū)動，技術(shù)變革是機遇?？v覽全球船舶工業(yè)發(fā)展史，呈現(xiàn)出由工業(yè)化及勞動力成本的高梯度國家地區(qū)向低梯度國家地區(qū)轉(zhuǎn)移的規(guī)律。中國船舶工業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)扎實，差距持續(xù)縮小。中國的勞動力成本、以鋼材為代表的原材料成本仍遠低于日韓，保持著較強的成本優(yōu)勢;中國本土船隊規(guī)模持續(xù)增長，中國船東新造船投資額多年位列第一，提供了堅實的訂單基礎(chǔ)。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2022-2027年造船業(yè)行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》顯示：

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至10月份，全國造船完工量3087萬載重噸，同比下降3.6%;新承接船舶訂單量3740萬載重噸，同比下降39.2%。截至10月底，手持船舶訂單量10444萬載重噸，同比增長6.5%。

此外，我國船企有大型央企、民營骨干船廠，以及在細分領(lǐng)域深耕多年的制造單項冠軍和專精特新企業(yè)。這既保證了在散貨船、集裝箱船、油船等傳統(tǒng)船型的優(yōu)勢，又在化學(xué)品船、汽車運輸船、海工輔助船等高附加值船型具有很強競爭力。全球18種主要船型分類中，我國有10種船型新接訂單量位居世界第一。

造船行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2021年，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)保持全球領(lǐng)先。新接訂單量增幅高于全球20個百分點以上。造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的47.2%、53.8%和47.6%，與2020年相比分別增長4.1、5.0和2.9個百分點。

2021年全國造船完工3970.3萬載重噸，同比增長3.0%。承接新船訂單6706.8萬載重噸，同比增長131.8%。截至2021年12月底，手持船舶訂單9583.9萬載重噸，比2020年底手持訂單量增長34.8%。

2021年，造船業(yè)三大指標(biāo)中國繼續(xù)保持全球第一，實現(xiàn)了“十四五”的開門紅。造船完工量、新接訂單量、手持訂單量中國船舶企業(yè)分別占世界總量的50%左右，繼續(xù)保持全球第一。據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會預(yù)測，2022年我國造船完工量將超過4000萬載重噸，同時船舶工業(yè)將進一步帶動鋼鐵有色、電子電氣、通訊導(dǎo)航等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

船舶制造產(chǎn)業(yè)鏈

船舶制造產(chǎn)業(yè)鏈整體狀況而言，上游主要是各類別原材料及配套設(shè)施，主要包括鋼材、有色金屬和復(fù)合材料等。中游主要是各類船舶的生產(chǎn)與制造，按照應(yīng)用方式不同可分為油船制造、散貨船制造、集裝箱制造豪華游輪和軍艦等。下游根據(jù)應(yīng)用方式主要用于個人和政府，主要包括企業(yè)的航運、海洋工程裝備、船舶金融和用于政府國防軍工等。

船舶制造業(yè)屬于典型的資金、技術(shù)、勞動力密集產(chǎn)業(yè)。船舶制造業(yè)生產(chǎn)條件要求高、固定資產(chǎn)投入和流動資金需求量大、技術(shù)工藝流程復(fù)雜，勞動力需求量大，因此船舶制造業(yè)存在較高的進入壁壘。

造船行業(yè)發(fā)展政策環(huán)境

2022年，為貫徹落實《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標(biāo)綱要》部署要求，加快海洋強國、交通強國、造船強國等重大戰(zhàn)略實施，國家有關(guān)部門和各地方政府先后出臺相關(guān)規(guī)劃政策文件，加快推進船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、財政部、交通運輸部、文化和旅游部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快郵輪游艇裝備及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施意見》;

工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、財政部、生態(tài)環(huán)境部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實施意見》;

農(nóng)業(yè)農(nóng)村部發(fā)布《關(guān)于促進“十四五”遠洋漁業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的意見》;

交通運輸部發(fā)布《救撈系統(tǒng)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》;

江蘇省工業(yè)和信息化廳發(fā)布《江蘇省“十四五”船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》;

未來，造船行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關(guān)于更多造船行業(yè)專業(yè)分析，請點擊《2022-2027年造船業(yè)行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》。

• 相關(guān)深度報告REPORTS

  

  2022-2027年造船業(yè)行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告

  在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。造船業(yè)行業(yè)研究報告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決策的...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡