連續(xù)多年世界第一 這一賽道爆發(fā)式增長(zhǎng) 新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速增長(zhǎng)新階段

• 李波 2023年1月11日 來(lái)源：中研普華集團(tuán)、央視財(cái)經(jīng)、中研網(wǎng) 534 29
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在中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷量連續(xù)多年位居世界第一之后，2023年的市場(chǎng)發(fā)展前景如何?比亞迪新一年的發(fā)展信心又如何?記者對(duì)比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福進(jìn)行了專訪。

在中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷量連續(xù)多年位居世界第一之后，2023年的市場(chǎng)發(fā)展前景如何?比亞迪新一年的發(fā)展信心又如何?記者對(duì)比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福進(jìn)行了專訪。

在比亞迪的一處工廠內(nèi)，如今每隔60秒就有一輛新能源汽車(chē)生產(chǎn)下線。在過(guò)去的10多年中，作為中國(guó)最大的新能源車(chē)企，比亞迪一共生產(chǎn)了超過(guò)300萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。

而在這當(dāng)中，有超過(guò)180萬(wàn)輛車(chē)都是在2022年一年里生產(chǎn)的。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福向記者介紹，高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)背后，是新能源汽車(chē)技術(shù)的整體進(jìn)步。

比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁 王傳福：這幾款車(chē)?yán)m(xù)航里程都在六七百公里。以往的“里程焦慮”現(xiàn)在越來(lái)越少了，現(xiàn)在充一次電和加一次油跑的里程一樣?，F(xiàn)在都智能化，這個(gè)車(chē)屏幕很大，手機(jī)上有差不多200萬(wàn)個(gè)App，車(chē)上都可以用。

記者 寧坤：過(guò)去的2022年我們關(guān)注到，國(guó)內(nèi)的整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展都非常快。比亞迪汽車(chē)的銷量也連創(chuàng)新高。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是不是已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)高速增長(zhǎng)的新階段?

比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁 王傳福：中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)是國(guó)家戰(zhàn)略。通過(guò)這幾年持續(xù)的政策疊加，密集爆發(fā)出一些新的技術(shù)，幾個(gè)因素的疊加，形成了2022年的蓬勃發(fā)展。我們企業(yè)2022年新能源車(chē)差不多增長(zhǎng)了200%多。

2022年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)賽道上演爆發(fā)式增長(zhǎng)。2022年1-11月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成625.3萬(wàn)輛和606.7萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1倍。

在如今的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，每銷售的4輛新車(chē)中，就有一輛新能源車(chē)。與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)也拉開(kāi)了“集體出?！钡拇竽弧?022年前11個(gè)月，我國(guó)新能源汽車(chē)出口59.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1倍。

比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁 王傳福：中國(guó)新能源車(chē)有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，推出了很多有核心技術(shù)的產(chǎn)品，也推出了一些非常好的造型設(shè)計(jì)，包括豐富的配置。

比亞迪最近在歐洲、泰國(guó)、澳大利亞這些地區(qū)推出了新能源汽車(chē)，獲得了很好的反響。目前看的話，中國(guó)新能源汽車(chē)出口未來(lái)可能成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要方面。

為了進(jìn)一步提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，新年伊始，比亞迪就率先發(fā)布新品牌，車(chē)輛能實(shí)現(xiàn)原地掉頭、應(yīng)急浮水等功能，定價(jià)更是預(yù)計(jì)將達(dá)百萬(wàn)級(jí)別。越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌正在選擇進(jìn)入高價(jià)位段的市場(chǎng)，與傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)口品牌在高端車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)比拼。

比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁 王傳福：新能源汽車(chē)代替燃油車(chē)的大勢(shì)滾滾而來(lái)。在50萬(wàn)元或者是百萬(wàn)級(jí)的一些價(jià)位段里面，依然有這種新能源車(chē)的需求，我們也感受到了。

我們認(rèn)為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者能夠接受中國(guó)品牌。不只是一個(gè)豪華配置的堆砌，更需要一些超級(jí)的技術(shù)來(lái)創(chuàng)新出一個(gè)高端品牌。 2023年1月1日起，新能源汽車(chē)的國(guó)家補(bǔ)貼取消，這也給新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷售帶來(lái)新的挑戰(zhàn)，但王傳福依然堅(jiān)定看好新一年的市場(chǎng)前景。

比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁 王傳福：中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出了擴(kuò)大內(nèi)需，把新能源汽車(chē)寫(xiě)在比較靠前的位置，是一個(gè)有利的因素。2023年將真正迎來(lái)從政策驅(qū)動(dòng)到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。產(chǎn)品好了、價(jià)格也不貴，再加上國(guó)家有很多鼓勵(lì)性的政策，我相信2023年新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)依然持續(xù)。

新能源市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，對(duì)鋰電池的需求量也在短時(shí)間內(nèi)大幅增加。王傳福介紹，中國(guó)在電池領(lǐng)域的產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新走在世界前列，整條新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)好、效率高、韌性強(qiáng)，為當(dāng)前全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型提供了有力支撐。2023年，重點(diǎn)要維護(hù)好全產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，以應(yīng)對(duì)需求的持續(xù)增長(zhǎng)。

比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁 王傳福：電動(dòng)車(chē)發(fā)展起來(lái)之后，整個(gè)生態(tài)就起來(lái)了，產(chǎn)業(yè)鏈上的各種零組件，電池、電機(jī)、電控，電池里的各種零部件，像正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液也都全部發(fā)展起來(lái)了。

從2022年年底開(kāi)始，隨著國(guó)家持續(xù)的宏觀調(diào)整，特別是明確要求做好鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的協(xié)同發(fā)展，行業(yè)預(yù)期還會(huì)持續(xù)穩(wěn)定。我相信隨著供需的平衡以后，鋰資源價(jià)格會(huì)回到正常水平。

從1995年創(chuàng)業(yè)誕生于改革開(kāi)放前沿的深圳至今，比亞迪已成長(zhǎng)為員工超60萬(wàn)人、年?duì)I收超2000多億元的世界500強(qiáng)企業(yè)。2023年，王傳福認(rèn)為宏觀經(jīng)濟(jì)將穩(wěn)步回升，企業(yè)也會(huì)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中進(jìn)一步成長(zhǎng)。

圖片

比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁 王傳福：汽車(chē)工業(yè)是百年一場(chǎng)的大革命，需要很多創(chuàng)新的技術(shù)、創(chuàng)新的平臺(tái)、創(chuàng)新的產(chǎn)品，這時(shí)候民營(yíng)企業(yè)家正好大有用武之地。

作為民營(yíng)企業(yè)，我們喜歡競(jìng)爭(zhēng)，擁抱競(jìng)爭(zhēng)。我們只要市場(chǎng)公平的法治環(huán)境，有了這個(gè)舞臺(tái)就夠了。有多少困難，我們?cè)敢饷鎸?duì)。這一次中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議以后，更加強(qiáng)調(diào)了“兩個(gè)毫不動(dòng)搖”，我相信能夠營(yíng)造一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)化的、法治的環(huán)境，對(duì)中國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將起重要的支撐。

據(jù)中研研究院《2022-2027年中國(guó)SUV行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)研究報(bào)告》顯示

中國(guó)是全球SUV最大市場(chǎng)，SUV新車(chē)滲透率已達(dá)到41.2%。從中國(guó)市場(chǎng)看，需求端會(huì)推動(dòng)SUV需求繼續(xù)上漲，近年新能源SUV上市的車(chē)型明顯增多，從數(shù)量上已與新能源轎車(chē)相當(dāng)，隨著新能源市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，車(chē)型多樣化也將是一個(gè)明確的趨勢(shì)，未來(lái)新能源市場(chǎng)轎車(chē)產(chǎn)品一家獨(dú)大的局面將改善，SUV在新能源市場(chǎng)的份額也將追趕，在此項(xiàng)的劣勢(shì)差距會(huì)逐漸縮小。

當(dāng)前，在消費(fèi)者出行偏好變化和汽車(chē)消費(fèi)政策刺激的雙重影響下，SUV市場(chǎng)迎來(lái)了強(qiáng)勁的復(fù)蘇。如今，隨著消費(fèi)者更加理性，SUV市場(chǎng)也漸趨成熟，市場(chǎng)份額向頭部企業(yè)的明星車(chē)型集中。

2021年，銷量排名前十位的中國(guó)品牌SUV依次為哈弗H6、CS75、博越、繽越、MGZS、CS55、紅旗HS5、歐尚X5、捷途X70和UNI。與上年相比，哈弗M6和博越銷量有所下降，其他品牌均呈增長(zhǎng)，歐尚X5增速最為明顯。

長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)一直是合資品牌和自主品牌兩分的局面，兩者之間各有各的市場(chǎng)，自主品牌SUV生產(chǎn)商迅速發(fā)展的同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)壓力凸顯。國(guó)際各大汽車(chē)制造商紛紛鏖戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)，新車(chē)型不斷上市，汽車(chē)價(jià)格不斷降低，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。

國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)一直是合資品牌和自主品牌兩分的局面，兩者之間各有各的市場(chǎng)，自主品牌SUV生產(chǎn)商迅速發(fā)展的同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)壓力凸顯。國(guó)際各大汽車(chē)制造商紛紛鏖戰(zhàn)中國(guó)市場(chǎng)，新車(chē)型不斷上市，汽車(chē)價(jià)格不斷降低，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。

從近幾年的發(fā)展來(lái)看，諸多SUV自主品牌實(shí)現(xiàn)了銷量、利潤(rùn)、單車(chē)價(jià)格三方面業(yè)績(jī)的大幅增長(zhǎng)，伴隨著自主品牌從外觀設(shè)計(jì)到技術(shù)實(shí)力，從營(yíng)銷策略到戰(zhàn)略布局等一系列長(zhǎng)足的進(jìn)步，中國(guó)自主品牌的高端化不再舉步維艱。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2021年1-11月，銷量排名前十位的SUV生產(chǎn)企業(yè)共銷售528.9萬(wàn)輛，占SUV銷售總量的59.0%。在銷量排名前十位的SUV生產(chǎn)企業(yè)中，與上年同期相比，上汽大眾、上汽通用、一汽大眾和吉利控股銷量有所下降，其他企業(yè)均呈增長(zhǎng)，其中奇瑞汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)增速更為明顯。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，SUV銷售同比增長(zhǎng)20.1%，環(huán)比增長(zhǎng)11.3%，同比增速高于上月。據(jù)統(tǒng)計(jì)，高端SUV銷量為367.1萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)14.9%。

2021年，自主旗艦SUV可謂集體大爆發(fā)，本月長(zhǎng)安UNI-K、WEY摩卡兩款自主新車(chē)攜手沖擊高端SUV市場(chǎng)，上月吉利也將代號(hào)KX11的新車(chē)正式命名為星越L，再次向高端SUV發(fā)起挑戰(zhàn)。

隨著新能源市場(chǎng)的暴增，SUV已經(jīng)成為越來(lái)越多車(chē)企在主流市場(chǎng)電動(dòng)化布局的對(duì)象。從眾多車(chē)企發(fā)布的未來(lái)產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃來(lái)看，近年主流SUV市場(chǎng)的電動(dòng)化即將全面展開(kāi)，這也意味著在動(dòng)力形式從燃油向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，SUV或?qū)⒊掷m(xù)引領(lǐng)市場(chǎng)的風(fēng)潮。

SUV作為都市新興購(gòu)車(chē)族偏愛(ài)的車(chē)型，已經(jīng)成為近幾年汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的主力。SUV的發(fā)展雖然經(jīng)歷了高低起伏的幾個(gè)階段，但作為汽車(chē)市場(chǎng)重要的一支力量，SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尚未充分，無(wú)論是從產(chǎn)品自身還是廠家對(duì)市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)，市場(chǎng)容量還遠(yuǎn)未到達(dá)極限，依然有很大的提升空間。

欲獲取更多行業(yè)分析及相關(guān)數(shù)據(jù)可以點(diǎn)擊查看中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)SUV行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)研究報(bào)告》。

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  2022-2027年中國(guó)SUV行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)研究報(bào)告

  隨著SUV行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，大型企業(yè)間并購(gòu)整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的SUV企業(yè)愈來(lái)愈重視對(duì)行業(yè)市場(chǎng)的分析研究，特別是對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境和客戶需求趨勢(shì)變化的深入研究，以期提前占領(lǐng)市...

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