新一代毫米波雷達(dá)新技術(shù)在京發(fā)布 特斯拉重新啟用毫米波雷達(dá)

• 黃江 2023年2月8日 來源：新浪 690 40
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今年以來，各地“新基建”項(xiàng)目加速推進(jìn)。作為“新基建”的一個(gè)重要發(fā)力點(diǎn)，智慧交通領(lǐng)域傳來捷報(bào)。今天，裝配“中國芯”的新一代高頻高性能超距毫米波雷達(dá)新技術(shù)新成果在京發(fā)布，智慧交通有了一雙看得更遠(yuǎn)、更準(zhǔn)的“眼睛”。

在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，毫米波雷達(dá)是重要的感知傳感器。近年來，隨著汽車智能化發(fā)展不斷提速，車載毫米波雷達(dá)應(yīng)用快速拓展，日漸成為汽車標(biāo)配。更智能的車需要更具智慧的路，此次發(fā)布的新一代毫米波雷達(dá)看得更遠(yuǎn)、更準(zhǔn)，組網(wǎng)后可實(shí)現(xiàn)全路段波束覆蓋，全天時(shí)全天候超視距感知交通狀態(tài)，進(jìn)一步提升道路的“智慧水平”。

新一代毫米波雷達(dá)新技術(shù)在京發(fā)布

今年以來，各地“新基建”項(xiàng)目加速推進(jìn)。作為“新基建”的一個(gè)重要發(fā)力點(diǎn)，智慧交通領(lǐng)域傳來捷報(bào)。今天，裝配“中國芯”的新一代高頻高性能超距毫米波雷達(dá)新技術(shù)新成果在京發(fā)布，智慧交通有了一雙看得更遠(yuǎn)、更準(zhǔn)的“眼睛”。

據(jù)了解，新一代毫米波雷達(dá)在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了“中國芯”、遠(yuǎn)距離、全覆蓋、高可靠、高精度、多場景六大突破。它首次采用國產(chǎn)芯片，解決了核心元器件“卡脖子”的技術(shù)難題。探測縱向距離達(dá)1200米以上，橫向覆蓋范圍達(dá)50米，精度高、抗干擾能力強(qiáng)，有效解決了傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)遠(yuǎn)距探測能力不足的問題。

據(jù)專家介紹，該雷達(dá)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用前景廣闊，可幫助識別交通擁堵等道路狀況，為交通治理提供便利，為提升道路暢通提供數(shù)據(jù)支持。同時(shí)，還可判斷異常停車、超速行駛、壓線變道、逆行等危險(xiǎn)駕駛及交通違法行為。

借助于毫米波雷達(dá)技術(shù)的進(jìn)步，車路協(xié)同融合感知的能力也有望得到進(jìn)一步提升。當(dāng)服務(wù)于智能網(wǎng)聯(lián)車輛時(shí)，該雷達(dá)以超低時(shí)延功能將雷達(dá)探測數(shù)據(jù)發(fā)送至車端，協(xié)助L3、L4級智能網(wǎng)聯(lián)車輛提高周邊態(tài)勢感知和分析能力，實(shí)現(xiàn)避碰、車道級導(dǎo)航、危險(xiǎn)預(yù)警等功能。

該雷達(dá)由河北交通投資集團(tuán)有限公司、北京理工大學(xué)、中國公路學(xué)會科技成果轉(zhuǎn)化中心聯(lián)合發(fā)布。專家表示，這標(biāo)志著我國在高頻段毫米波雷達(dá)芯片研發(fā)方面取得重大技術(shù)進(jìn)步，對毫米波雷達(dá)芯片及毫米波雷達(dá)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要意義。該雷達(dá)的應(yīng)用將為多形態(tài)韌性交通感知網(wǎng)絡(luò)提供有力技術(shù)保障，引領(lǐng)我國智慧交通建設(shè)進(jìn)入新階段。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國毫米波雷達(dá)行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》顯示：

特斯拉公司自動駕駛系統(tǒng)(FSD) 新方案曝光，新一代硬件傳感器方案涉及兩方面變化：攝像頭減少，由原先前置3個(gè)變成2個(gè)，但提高分辨率;同時(shí)重新啟用之前放棄的毫米波雷達(dá)。而這一變化為日益火熱的毫米波雷達(dá)行業(yè)增添了新的“爆點(diǎn)”。毫米波雷達(dá)廠商間的競爭也將進(jìn)一步升級。

特斯拉重新啟用毫米波雷達(dá)

隨著智能駕駛時(shí)代的到來，作為車用傳感主要器件之一的毫米波雷達(dá)也進(jìn)入高速發(fā)展期。據(jù)中金研究測算，2025年中國車載毫米波雷達(dá)市場規(guī)模將達(dá)到114億元，2020—2025年復(fù)合增長率為19%。

2021年特斯拉一度宣布取消Model 3和Model Y的毫米波雷達(dá)，不過隨著新方案曝出，預(yù)計(jì)特斯拉將把毫米波雷達(dá)重新納入視野，這更加增添了毫米波雷達(dá)的熱度。根據(jù)曝光文件信息，特斯拉計(jì)劃重新采用的是一種非脈沖式毫米波雷達(dá)，工作頻率76～77GHz，最大掃頻帶寬700MHz，最小210MHz，幀周期約為67ms。整體設(shè)備結(jié)構(gòu)相對簡單、尺寸小、重量輕、成本低，可以用于道路車輛監(jiān)測記錄、汽車防撞、車流量檢測、自動駕駛等。

實(shí)際上，除特斯拉以外，奔馳、奧迪、上汽、比亞迪、吉利、紅旗、長安、蔚來、理想等汽車品牌都在智能駕駛車型中采用了毫米波雷達(dá)。如奔馳的新一代S級轎車中搭載5顆毫米波雷達(dá)(1個(gè)前向長距離雷達(dá)+4個(gè)角雷達(dá));蔚來ET7搭載5顆毫米波雷達(dá);小鵬G3采用3顆毫米波雷達(dá)。

與此同時(shí)，毫米波雷達(dá)領(lǐng)域的“戰(zhàn)火”，也快速向產(chǎn)業(yè)上游蔓延。去年，瑞薩電子宣布正式進(jìn)軍車用毫米波雷達(dá)市場，首發(fā)推出4發(fā)4收、76～81GHz的單片微波集成電路(MMIC)。產(chǎn)品基于新收購的Steradian Semiconductors設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)2023年送樣，2024年量產(chǎn)。MMIC適用于成像雷達(dá)、遠(yuǎn)程前向雷達(dá)，也可用于角雷達(dá)等。

另一家車用芯片大廠英飛凌也在2022年發(fā)布了基于28納米CMOS技術(shù)的76～81GHz雷達(dá)MMIC系列，產(chǎn)品進(jìn)一步提高了系統(tǒng)級性能與集成度。而在Mobileye公司的計(jì)劃中，到2025年將推出基于毫米波雷達(dá)/激光雷達(dá)的消費(fèi)級自動駕駛車輛方案，屆時(shí)車輛僅需安裝一個(gè)前向激光雷達(dá)，同時(shí)外加360°全包覆車身的毫米波雷達(dá)，即可實(shí)現(xiàn)自動駕駛?cè)蝿?wù)。

值得注意的是，英飛凌、意法半導(dǎo)體等廠商還在推動車廂內(nèi)監(jiān)測雷達(dá)的應(yīng)用，如中控大屏/連屏、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)(DMS)、乘客識別等。工信部電子元器件行業(yè)發(fā)展研究中心總工程師郭源生也看好毫米波雷達(dá)等傳感器件在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用?？梢园哑嚠?dāng)做是一個(gè)安裝傳感器的平臺，各種物理量、化學(xué)量、生物量的傳感器隨著汽車智能化的發(fā)展將會越來越多地應(yīng)用于汽車當(dāng)中。汽車智能化的程度將會成為決定汽車性能和功能的關(guān)鍵因素。智能化的基礎(chǔ)之一就是感知技術(shù)。

毫米波雷達(dá)加速上車趨勢

為應(yīng)對毫米波雷達(dá)的加速上車趨勢，各家芯片廠商不斷迭代升級技術(shù)，如2022年德州儀器推出新一代毫米波雷達(dá)單芯片SoC方案AWR2944，相比第一代方案集成度更高。這將進(jìn)一步提升產(chǎn)品的尺寸、分辨率和RF器件的綜合性能。在德州儀器看來，高集成帶來的直接優(yōu)勢就是高性價(jià)比，因?yàn)榭梢杂脝蜸oC方案解決以前用三個(gè)子系統(tǒng)組成的毫米波雷達(dá)傳感器。

2017年，國內(nèi)毫米波雷達(dá)裝車率大約5%，且是30萬元以上高端車才有的配置。到了2021年，毫米波雷達(dá)裝車量超過1360萬顆，同比增長4成左右。即便是十幾萬元的車型，也將毫米波雷達(dá)視為標(biāo)配。

相比于攝像頭和激光雷達(dá)，毫米波雷達(dá)基本不受雨雪霧等天氣的影響，穿透性較好。從車端布局來看，毫米波雷達(dá)和攝像頭也逐漸成為一對好搭檔，組合方案主要有1R1V(3R1V)、5R1V(5R5V)等方式。

兩年前，L2級別輔助駕駛功能普遍采用1R1V方案，即一個(gè)前視攝像頭加一個(gè)前雷達(dá)進(jìn)行融合感知。后來，業(yè)內(nèi)也嘗試過用單攝像頭替代傳統(tǒng)1R1V的方案。但事實(shí)證明，基于攝像頭和雷達(dá)的多模態(tài)傳感器融合仍是現(xiàn)階段實(shí)現(xiàn)高階自動駕駛功能的必要條件。

比如2022年上市的沃爾沃XC60就將原有的標(biāo)配方案1R1V升級到了3R1V;比亞迪漢則將高配版車型配置升級到了5R1V。連一貫堅(jiān)持純視覺路線的特斯拉，也被爆出將加增4D毫米波雷達(dá)，采用1R8V的傳感器布局。

據(jù)佐思汽研統(tǒng)計(jì)，去年前九個(gè)月里，國內(nèi)乘用車新上市車型678款，其中1R方案占比22.1%;2R方案占比4%;3R方案占比18.7%;5R方案占比8.7%。其中以3R和5R方案的年增幅最高。

在一顆前向雷達(dá)基礎(chǔ)上，加增兩個(gè)后向角雷達(dá)，或者在車輛前、后各增加兩個(gè)角雷達(dá)，達(dá)到足夠的安全冗余，從而能夠?qū)崿F(xiàn)更完善的輔助駕駛功能。如自適應(yīng)巡航ACC、自動緊急制動AEB、前方碰撞預(yù)警FCW、盲點(diǎn)輔助監(jiān)測BSD、變道輔助預(yù)警LCW等功能。

尤其在實(shí)現(xiàn)L2+和L3級自動駕駛目標(biāo)上，5R1V式的360度感知已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)主流方案。

《2022-2027年中國毫米波雷達(dá)行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》由中研普華研究院撰寫，本報(bào)告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2022-2027年中國毫米波雷達(dá)行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告

  毫米波雷達(dá)行業(yè)研究報(bào)告主要分析了毫米波雷達(dá)行業(yè)的市場規(guī)模、毫米波雷達(dá)市場供需求狀況、毫米波雷達(dá)市場競爭狀況和毫米波雷達(dá)主要企業(yè)經(jīng)營情況，同時(shí)對毫米波雷達(dá)行業(yè)的未來發(fā)展做出科學(xué)的預(yù)測...

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