“低、散、弱”問題依然存在。多數(shù)企業(yè)集中在低端、低附加值領(lǐng)域,盈利能力低、產(chǎn)品品質(zhì)不高、管理粗放。零部件產(chǎn)業(yè)集群空間分布分散。中國品牌零部件核心能力薄弱。企業(yè)自主創(chuàng)新能力仍不足。在高端零部件領(lǐng)域競爭力弱,關(guān)鍵和核心技術(shù)有待進(jìn)一步突破。
汽車配件是構(gòu)成汽車整體的各個單元及服務(wù)于汽車的一種產(chǎn)品。汽車配件的種類繁多,隨著人們生活水平的提高,人們對汽車的消費也越來越多,汽車配件的這個市場變得也越來越大。近些年來汽車配件制造廠也在飛速地發(fā)展。
進(jìn)入2023年11月份以來,多家零部件廠商在接受機(jī)構(gòu)紛紛表示,公司相關(guān)產(chǎn)品需求旺盛。此外,不少深耕消費電子領(lǐng)域的廠商也將業(yè)務(wù)觸角延伸至汽車電子領(lǐng)域,試圖尋找“第二增長”曲線。數(shù)據(jù)顯示,截至11月28日,年內(nèi)汽車零部件指數(shù)漲幅達(dá)6.85%。在業(yè)內(nèi)看來,“軟件定義汽車”將是汽車產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展趨勢,看好智能化成為下一階段車企成長的重要驅(qū)動力,在此背景下,上游零部件環(huán)節(jié)迎來多重發(fā)展機(jī)遇。
近年來,中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在國家重大工程和技術(shù)專項的支持下,通過企業(yè)自主研發(fā)、合資合作及技術(shù)人才引進(jìn),持續(xù)加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)和創(chuàng)新體系建設(shè),在部分領(lǐng)域核心技術(shù)逐步實現(xiàn)突破。中國品牌汽車零部件自主創(chuàng)新體系初步形成。中國品牌零部件企業(yè)通過多年發(fā)展,大多已具備較強(qiáng)的生產(chǎn)制造能力和一定的市場競爭力,企業(yè)系統(tǒng)管理和模塊化供貨能力提升,通過差異化的多層次發(fā)展,以及同心多元化推動,實現(xiàn)了規(guī)模迅速擴(kuò)張,在各個細(xì)分行業(yè)之間形成了協(xié)同效應(yīng)。
國內(nèi)汽車零部件企業(yè)已經(jīng)具備乘用車及商用車零部件系統(tǒng)、零部件及子系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化能力,并實現(xiàn)產(chǎn)品的全面覆蓋。經(jīng)過多年發(fā)展,中國已形成東北、京津冀、中部、西南、珠三角及長三角六大汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。在汽車行業(yè)下行壓力持續(xù)加大的情況下,汽車零部件市場發(fā)展總體情況良好,呈中高速發(fā)展態(tài)勢。
汽車零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成東北、京津冀環(huán)渤海、華中、西南、珠三角及長三角六大汽車零部件集群區(qū)域,這六大產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域的零部件產(chǎn)值占全行業(yè)的80%左右。其中,長三角零部件產(chǎn)值約占37%的份額,為國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)值最大區(qū)域;上海為全國最大的零部件產(chǎn)業(yè)基地,產(chǎn)值占總產(chǎn)量的20%;浙江和江蘇約占17%。從地域來看,江浙滬等地零部件企業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)雄厚,占比超過60%,河南、陜西、四川等地企業(yè)已經(jīng)興起。整體上,零部件產(chǎn)業(yè)向中西部地區(qū)逐步推進(jìn),企業(yè)數(shù)量占比超過20%,中西部零部件企業(yè)持續(xù)崛起。
根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年汽車零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》顯示:
在整車一級配套體系中,龐大的自主零部件群體僅占20%的市場份額,大多數(shù)自主零部件企業(yè)產(chǎn)品附加值普遍偏低,處于低端市場;外商獨資占50%,中外合資占30%,占據(jù)中高端配套市場。當(dāng)前,中國、印度等新興汽車市場已成為世界上市場容量最大、最具市場增長空間的汽車消費市場,同時這些國家勞動力資源豐富、勞動力成本較低、勞動力素質(zhì)不斷提高。
在汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)快速演進(jìn)和供應(yīng)鏈格局重塑的大背景下,我國汽車零部件行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展,新能源汽車滲透率的快速提升也帶動了汽車零部件向電動化、智能化、輕量化方向拓展。(1)低碳化促進(jìn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的能源多元化發(fā)展,混合動力、純電驅(qū)動、氫燃料電動3條技術(shù)路線需要并行發(fā)展。另外,共享時代將成為城市交通的重要生態(tài)。(2)國際化方面,中國汽車出口總量僅占汽車年銷量的10%,年出口總量剛過100多萬輛。走出去,實現(xiàn)國際化發(fā)展仍是中國汽車產(chǎn)業(yè)不可推卸的責(zé)任。(3)在輕量化方面,高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出人們的想象,鋁鎂合金的應(yīng)用沒有人們想象的那么快,但是復(fù)合材料包括碳纖維材料在內(nèi)的發(fā)展速度令人驚訝。包括熱成型、滾軋成型等輕量化工藝制造技術(shù)的發(fā)展也超出人們的想象。
在中國的世界汽車零部件100強(qiáng)中就有做輕量化滾軋成型、熱成型的,讓人們看到了中國在零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命的希望。隨著智能網(wǎng)電、雷達(dá)、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭、傳感器、芯片等一批新興企業(yè)拔地而起。中國的汽車零部件企業(yè)應(yīng)抓住這個歷史的戰(zhàn)略機(jī)遇期,加緊布局,聚焦某項核心技術(shù)重點突破。
在一定時期內(nèi),中國汽車配件正在遭受著匯率大戰(zhàn)以及通貨膨脹等問題,解決這些問題不僅要提高自身的技術(shù)水平以拉高產(chǎn)品附加值來抵御匯率和通脹的問題,還要放長眼光著眼未來,把握汽車零部件的未來趨勢,打有把握的仗。
中國汽車零部件在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等方面取得了顯著成績,但是目前中國品牌汽車零部件行業(yè)的發(fā)展依然嚴(yán)重落后于整車,需要面對關(guān)鍵核心技術(shù)缺失、外資品牌占據(jù)核心零部件產(chǎn)品市場等問題,隨著汽車工業(yè)發(fā)展,在過去的一年里,為滿足產(chǎn)品多元化的需求,在行業(yè)競爭日益激烈的環(huán)境下,中國汽車零部件行業(yè)面臨新形勢,持續(xù)夯實行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ),理性把握發(fā)展方向,全力助推中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
汽車零部件行業(yè)存在的問題
“低、散、弱”問題依然存在。多數(shù)企業(yè)集中在低端、低附加值領(lǐng)域,盈利能力低、產(chǎn)品品質(zhì)不高、管理粗放。零部件產(chǎn)業(yè)集群空間分布分散。中國品牌零部件核心能力薄弱。企業(yè)自主創(chuàng)新能力仍不足。在高端零部件領(lǐng)域競爭力弱,關(guān)鍵和核心技術(shù)有待進(jìn)一步突破。戰(zhàn)略投入及自主研發(fā)創(chuàng)新力不足。企業(yè)管理能力急需提升。市場競爭不夠健康。零部件行業(yè)市場趨于惡化,產(chǎn)品同質(zhì)化,價格競爭白熱化,后市場缺乏規(guī)范。整零關(guān)系不夠協(xié)調(diào)。整零企業(yè)關(guān)系不協(xié)調(diào),零部件配套企業(yè)間各成派系,整車與零部件企業(yè)技術(shù)協(xié)同發(fā)展水平偏低。
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2024-2029年汽車零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告
近年來,中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在國家重大工程和技術(shù)專項的支持下,通過企業(yè)自主研發(fā)、合資合作及技術(shù)人才引進(jìn),持續(xù)加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)和創(chuàng)新體系建設(shè),在部分領(lǐng)域核心技術(shù)逐步實現(xiàn)突破。中國品牌汽車零...
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