2023中國干散貨船行業(yè)供需情況分析報(bào)告

• 黃江 2023年12月20日 來源：新浪 731 43
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沿海省際運(yùn)輸干散貨船平均船齡10.6年，較2022年底沒有變化。其中，老舊船舶(船齡18年以上)和特檢船舶(船齡28年以上)分別有268艘、35艘，占總艘數(shù)的10.7%和1.4%。較2022年底，老舊船舶和特檢船舶艘數(shù)占比分別增長了0.3%、0.5%。

截至2023年6月30日，沿海省際運(yùn)輸干散貨船(萬噸以上，不含重大件船、多用途船等普通貨船，下同)共計(jì)2511艘、8278.6萬載重噸(部分船舶經(jīng)檢驗(yàn)后變更了載重噸，總計(jì)核減0.5萬載重噸)，較2022年底增加84艘、296.2萬載重噸，噸位增幅3.7%。2023年上半年新增運(yùn)力152艘、446.1萬載重噸;企業(yè)進(jìn)行運(yùn)力調(diào)整，共有68艘、149.4萬載重噸船舶運(yùn)力退出市場(chǎng)，其中強(qiáng)制報(bào)廢船舶1艘、4.4萬載重噸。

沿海省際運(yùn)輸干散貨船平均船齡10.6年，較2022年底沒有變化。其中，老舊船舶(船齡18年以上)和特檢船舶(船齡28年以上)分別有268艘、35艘，占總艘數(shù)的10.7%和1.4%。較2022年底，老舊船舶和特檢船舶艘數(shù)占比分別增長了0.3%、0.5%。

截至2023年6月30日，沿海省際運(yùn)輸集裝箱船(700TEU以上，不含多用途船，下同)共計(jì)375艘、箱位數(shù)89.8萬TEU，較2022年底增加25艘、載箱量增加6.8萬TEU，載箱量增幅8.2%。2023年上半年新增運(yùn)力31艘、8.0萬TEU;沒有強(qiáng)制報(bào)廢船舶;共有6艘(箱位數(shù)1.2萬TEU)集裝箱船提前退出市場(chǎng)。

沿海省際運(yùn)輸集裝箱船平均船齡8.9年，較2022年底減少了0.4年。其中,老舊船舶(船齡20年以上)和特檢船舶(船齡29年以上)分別有35艘、3艘，占總艘數(shù)的9.3%和0.8%。較2022年底，老舊船舶艘數(shù)占比增長了0.2%，特檢船舶數(shù)量與2022年底相同，艘數(shù)占比降低了0.1%。

2023中國干散貨船行業(yè)供需情況分析報(bào)告

工信部數(shù)據(jù)顯示，一季度，全國造船完工量917萬載重噸，同比下降4.6%，其中海船為308萬修正總噸;新接訂單量1518萬載重噸，同比增長53.0%，其中海船為736萬修正總噸。截至3月底，手持訂單量11452萬載重噸，同比增長15.6%，其中海船為5221萬修正總噸，出口船舶占總量的91.0%。

一季度，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的43.5%、62.9%和50.8%，以修正總噸計(jì)分別占43.0%、62.1%和45.3%，均位居世界第一。

英國造船和海運(yùn)動(dòng)態(tài)分析機(jī)構(gòu)克拉克森日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月，全球新船訂單成交量為243萬修正總噸。其中，我國船企接單量為95萬修正總噸，以39%的市場(chǎng)占有率位居世界第一。

工信部表示，一季度，造船產(chǎn)業(yè)集中度保持在較高水平。造船完工量前10家企業(yè)占全國72.9%;新接訂單量前10家企業(yè)占全國70.8%;手持訂單量前10家企業(yè)占全國60.7%。

新能源車在遠(yuǎn)征海外之際，市場(chǎng)上有限的船舶運(yùn)力讓滾裝船日租金在今年5月份創(chuàng)新高。長久物流5月15日披露投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表顯示，目前市場(chǎng)上滾裝船車位依然一艙難求，價(jià)格堅(jiān)挺。

海外市場(chǎng)對(duì)中國新能源汽車品牌認(rèn)可度不斷提升。比亞迪一直是我國新能源汽車出口的排頭兵，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-5月，比亞迪出口6.9萬輛，同比增長14.2倍。比亞迪元PLUS的海外版本ATTO3出口還不到一年，就已在泰國、以色列、新加坡、新西蘭等多個(gè)海外市場(chǎng)蟬聯(lián)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)純電動(dòng)汽車銷量冠軍。

比亞迪、長城、上汽、吉利、奇瑞等中國車企，紛紛加速海外生產(chǎn)及供應(yīng)鏈建設(shè)。目前，上汽集團(tuán)在美國、以色列和英國設(shè)立三個(gè)創(chuàng)新研發(fā)中心，在泰國、印尼、印度建立三個(gè)海外生產(chǎn)制造基地。奇瑞在歐洲、北美、中東以及巴西等地也建立了全球研發(fā)基地。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國散貨船行業(yè)供需趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》顯示：

多家A股上市公司旗下的新能源汽車品牌在印度尼西亞、泰國、新加坡等東南亞國家市場(chǎng)位列銷量榜首，并在當(dāng)?shù)叵破鹆艘还蔁岢?。沿著海上絲綢之路的航線，中國新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)不僅開拓新的市場(chǎng)，成為中國品牌全球化的縮影，同時(shí)還輸出產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和就業(yè)，惠及所在國民眾。

中國新能源車成東南亞“香餑餑”

隨著中國新能源車技術(shù)的崛起，“一帶一路”沿線國家和地區(qū)(尤其是東南亞國家)正涌動(dòng)一股“中國車熱潮”，以越來越多年輕人為代表的當(dāng)?shù)刂髁饔脩?，被中國新能源車的品質(zhì)所吸引。

日前在印度尼西亞互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，一位當(dāng)?shù)匚辶廛囍髦辈y(cè)試他剛提的五菱電動(dòng)車的視頻，吸引了眾多網(wǎng)友的關(guān)注，這位車主興奮地開著自己剛貼了車膜的五菱電動(dòng)車在爪哇島的夜色中兜風(fēng)，滿電300公里，實(shí)際跑了363公里(動(dòng)能回收狀態(tài)下)，他對(duì)眼前的新車甚是喜愛。不過，他和網(wǎng)友也感慨車價(jià)略有點(diǎn)高，2.95億印尼盧比換算成人民幣約13.5萬元，這一價(jià)格能在當(dāng)?shù)乜梢再I一輛性價(jià)比頗好的燃油轎車。

隨著中國新能源車技術(shù)的崛起，“一帶一路”沿線國家和地區(qū)(尤其是東南亞國家)正涌動(dòng)一股“中國車熱潮”，以越來越多年輕人為代表的當(dāng)?shù)刂髁饔脩?，被中國新能源車的品質(zhì)所吸引，改變了以往購置日系車、韓系車的消費(fèi)習(xí)慣。

自2022年8月上市至今，上汽通用五菱生產(chǎn)的Air ev(晴空)新能源汽車在印度尼西亞累計(jì)銷量超過9000輛，細(xì)分市場(chǎng)占有率達(dá)到78%。值得一提的是，五菱Air ev在印度尼西亞首發(fā)售價(jià)超過2億印尼盧比，在當(dāng)?shù)貙儆谏莩奁罚枰U納奢侈品銷售稅。“中國新車的定價(jià)符合產(chǎn)品本身的設(shè)計(jì)理念及豐富科技配置?！碑?dāng)?shù)匾晃徊┲鞲袊@，現(xiàn)在印度尼西亞幾乎所有短視頻汽車博主都買了五菱Air ev。

在泰國曼谷繁華的商業(yè)中心暹羅廣場(chǎng)，全球首個(gè)集成長城汽車(GWM)光儲(chǔ)充一體化超級(jí)充電站迎來一批批長城電動(dòng)車的泰國用戶。據(jù)長城汽車東盟區(qū)域品牌負(fù)責(zé)人張震介紹，長城汽車2021年2月才在泰國完成品牌發(fā)布?！半m然非常‘年輕’，但已經(jīng)成為泰國消費(fèi)者心中當(dāng)之無愧的新能源車首選品牌?！?/p>

據(jù)統(tǒng)計(jì)，長城汽車2022年在泰國的銷量突破1萬輛，同比增長超過310%。其中，定位小型EV(純電動(dòng)車)的歐拉好貓銷量突破4000輛，在泰國的EV新車注冊(cè)量中占39%，位居第一。如今，長城汽車在泰國的電動(dòng)車市場(chǎng)份額已經(jīng)超過45%。同時(shí)，長城社交賬號(hào)也成為泰國首個(gè)擁有百萬粉絲的汽車品牌賬號(hào)?！伴L城汽車App的使用體驗(yàn)感非常好?！碧﹪囋u(píng)人Spin說。

另據(jù)比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛介紹，由于新加坡政府通過高額擁車證費(fèi)用來控制新車增量，比亞迪ATTO 3在(繳納)稅費(fèi)和擁車證費(fèi)用之后，在當(dāng)?shù)刈畹蛢r(jià)格近90萬元人民幣。但即便如此，2023年4月，比亞迪ATTO 3仍然在新加坡市場(chǎng)獲得純電動(dòng)車銷冠。

中國新能源汽車近期還頻頻現(xiàn)身東南亞多個(gè)重要場(chǎng)合。2022年11月，在印度尼西亞巴厘島召開的“G20峰會(huì)”上，上汽通用五菱作為官方用車合作伙伴，提供300輛五菱Air ev亮相會(huì)場(chǎng)，成為一道醒目的風(fēng)景線。在泰國舉辦的2022年亞太經(jīng)合組織工商領(lǐng)導(dǎo)人峰會(huì)上，也多次出現(xiàn)長城汽車旗下哈弗H6 HEV的身影。

《2022-2027年中國散貨船行業(yè)供需趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告》由中研普華研究院撰寫，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2022-2027年中國散貨船行業(yè)供需趨勢(shì)及投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告

  散貨船行業(yè)研究報(bào)告旨在從國家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析散貨船未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘散貨船行業(yè)的市場(chǎng)潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的深度研究，提供對(duì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)...

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