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- 中國行業(yè)研究網(wǎng)(http://shiquanmuye.com) 報(bào)告編號：1118659 【打印報(bào)告】【大 中 小】【繁體】
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【出版日期】 2013年01月
【報(bào)告頁碼】 405頁
【圖表數(shù)量】 177個(gè)
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→內(nèi)容簡介
中國的廉價(jià)航空起步較晚，目前嚴(yán)格意義上的廉價(jià)航空公司僅春秋航空一家，但發(fā)展迅速。同時(shí)鑒于中國龐大的航空市場，亞太廉航紛紛進(jìn)軍中國，目前至少10 家外國低成本航空公司進(jìn)入中國，航線增至32 條，短期影響有限，中長期有望培育市場，為國內(nèi)航空公司日后進(jìn)入奠定市場基礎(chǔ)。在制度層面和運(yùn)營層面，中國廉價(jià)航空依然面臨著不少的困難和挑戰(zhàn)，例如進(jìn)入壁壘高，核心城市二線機(jī)場缺乏、機(jī)場收費(fèi)居高不下，空域開放不夠、航班延誤較多，專業(yè)人才缺乏、自行培育尚需時(shí)日，航油和維修成本偏高，旅客認(rèn)知尚有偏差等。
2010年，雖然我國航空運(yùn)輸仍然保持高速發(fā)展的態(tài)勢，但在發(fā)展格局上出現(xiàn)了明顯的變化：傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)或政治、文化中心城市增長速度明顯放緩，西部地區(qū)，乃至原本處于二、三線城市卻出現(xiàn)了突然加速的現(xiàn)象。細(xì)究這種市場格局的變化，大多數(shù)人直接將其歸結(jié)為大型城市機(jī)場的基礎(chǔ)設(shè)施或空域資源不足的影響。但從實(shí)際運(yùn)營現(xiàn)狀來看，需求結(jié)構(gòu)與價(jià)格杠桿的作用。尤其是在西部地區(qū)與東北地區(qū)，由于地方政府補(bǔ)貼力度的加大與相關(guān)政策的到位，出現(xiàn)了明顯有別于傳統(tǒng)市場機(jī)制的低價(jià)格策略，極大促進(jìn)了地區(qū)支線機(jī)場旅客運(yùn)輸量的增長。因此，從這個(gè)意義上講，在我國，廉價(jià)航空旅游模式應(yīng)該有著較大的市場需求。從最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，我國人均GDP已經(jīng)突破了4000美元，從世界航空運(yùn)輸發(fā)展的規(guī)律來看，應(yīng)該進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展期：人均乘機(jī)次數(shù)、航空公司商業(yè)模式、行業(yè)管理體系都將發(fā)生一個(gè)較大的變化。對于我國航空運(yùn)輸發(fā)展來說，恐怕最為明顯的就是對廉價(jià)航空運(yùn)輸需求的乘數(shù)增長。之所以有這樣的判斷，除了基于上述發(fā)展實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)之外，還有以下四個(gè)方面的影響：
從金融危機(jī)以來，世界航空運(yùn)輸經(jīng)歷了由低谷艱苦復(fù)蘇的過程。在這個(gè)過程中，不但競爭主體規(guī)模發(fā)生了較大的變化，而且不同商業(yè)模式間的競爭格局也發(fā)生了較大的變化。根據(jù)OAG數(shù)據(jù)分析的結(jié)果，2011年3月，從航班數(shù)量增長情況來看，低成本航空公司增長了7.7%，居于商業(yè)航空公司之首，市場份額也由2010年的18.7%上升到2011年的19.2%；而從座位數(shù)量上看，由于機(jī)型的原因，低成本航空公司的增長速度雖然弱于星空聯(lián)盟，但也達(dá)到了8.7%。種種跡象表明，在全球范圍內(nèi)，低成本商業(yè)模式正在快速成長。而年初全日空在宣布成立以日本關(guān)西機(jī)場為主營基地的低成本航空公司，更是意味著東亞地區(qū)航空運(yùn)輸市場的競爭將出現(xiàn)新的趨勢，低成本競爭釋放的市場需求將不容忽視。
雖然在我國經(jīng)濟(jì)快速增長態(tài)勢下，航空運(yùn)輸市場同樣出現(xiàn)了高速增長，但這種增長在很大程度上應(yīng)該歸功于我國龐大的人口基數(shù)。從居民收入與旅游消費(fèi)水平來觀察，自2000年到2009年，我國居民平均大約增長了3倍，城鎮(zhèn)居民收入與農(nóng)村居民收入也都增長了2倍多，接近3倍；同期居民旅游出行人次保持了幾乎與收入同等增長速度，但平均旅游花費(fèi)增長卻均不到2倍，尤其是廣大農(nóng)村地區(qū)，增長還不到30%。再從居民交通選擇的心理變化來看，在筆者對根據(jù)在廣東、武漢、云南、北京等地區(qū)約1000名（商場隨機(jī)選擇）受訪對象的調(diào)查分析結(jié)果來看，在安全、價(jià)格、準(zhǔn)點(diǎn)、便捷、舒適等指標(biāo)中，只有旅行價(jià)格與居民收入之間呈現(xiàn)明顯的負(fù)相關(guān)性。顯然，這種收入快速增長速度與人均花費(fèi)增長速度之間的平衡，以及居民出行交通選擇的心理特征，在一定程度上顯示出我國廉價(jià)航空運(yùn)輸?shù)男枨罅烤薮蟆?/SPAN>
考察2003年以后我國航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)量增長情況與機(jī)隊(duì)規(guī)模情況，得到的結(jié)果是：我國機(jī)隊(duì)規(guī)模的增長速度明顯高于相關(guān)業(yè)務(wù)量指標(biāo)。如果加入2009、2010年情況，以及2011年的預(yù)估情況進(jìn)行考察，這種差距將會更加明顯，尤其是未來3到5年，我國又出現(xiàn)了機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)張潮。這就意味著，如果沒有相應(yīng)的商業(yè)模式變革，通過價(jià)格杠桿主動改變市場供給與需求之間的關(guān)系，我們將承受極大的運(yùn)力過剩的壓力。因此，就這一點(diǎn)而言，也為廉價(jià)航空創(chuàng)造了更好的生存空間。
自1990年以來，國際航空運(yùn)輸協(xié)會會員航空公司的平均客公里收益下降了42%。而且，隨著低成本航空公司數(shù)量與規(guī)模的擴(kuò)大（如美國西南航空就成2010年載客量最大的航空公司），這種下降的趨勢還將延續(xù)。在我國，自2001年以來，也基本上保持了下降了趨勢，平均客公里收益在2009年大約下降了13.2%。雖然，在2010年，由于自2007年的管制政策的收緊，以及市場“聯(lián)盟價(jià)格”的作用，平均客公里收益有所回升，但這種回升是不可持續(xù)的，而且存在著諸多的問題。但就目前我國航空運(yùn)輸市場管理與發(fā)展的現(xiàn)狀來看，由于政府管制的原因、由于市場競爭相對單一的原因，以及行業(yè)管理機(jī)制不夠清晰等原因，這種需求受到了明顯的壓制。因此，在“十二五”期間，如果我國航空運(yùn)輸市場管制政策能夠進(jìn)一步放松，市場競爭主體數(shù)量增加，機(jī)場第三方服務(wù)模式得以實(shí)現(xiàn)，“廉價(jià)”航空才會有真正的發(fā)展“空間”。
本研究咨詢報(bào)告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了中國民用航空總局、國家交通運(yùn)輸部、國家統(tǒng)計(jì)局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國航空學(xué)會、中國民航大學(xué)、中國行業(yè)研究網(wǎng)以及國內(nèi)外大量報(bào)刊雜志等公布和提供的大量資料，對我國的廉價(jià)航空業(yè)進(jìn)行了全面的分析。首先介紹了廉價(jià)航空的相關(guān)概念和發(fā)展環(huán)境，然后對國際廉價(jià)航空和中國廉價(jià)航空市場進(jìn)行了深入的分析，另外還對支線航空進(jìn)行了專題分析，并且分析了目前國際、國內(nèi)廉價(jià)航空的競爭格局，最后對廉價(jià)航空市場的發(fā)展趨勢和發(fā)展策略做出了深入的研究。是廉價(jià)航空企業(yè)、投資機(jī)構(gòu)、相關(guān)單位等準(zhǔn)確、全面、迅速了解目前行業(yè)發(fā)展動向，把握企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展定位不可或缺的重要決策依據(jù)。
→報(bào)告目錄
目 錄
CONTENTS
第一部分 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
第一章 中國廉價(jià)航空行業(yè)概述
第一節(jié) 廉價(jià)航空的基本知識
一、低成本航空的定義和起源
二、低成本航空特征及誤區(qū)
三、廉價(jià)航空的生存條件
第二節(jié) 國內(nèi)航空公司成本費(fèi)用分析
一、成本費(fèi)用構(gòu)成
二、主營業(yè)務(wù)成本構(gòu)成
三、航空公司的固定成本和變動成本
第一節(jié) 世界航空業(yè)發(fā)展分析
一、2011年全球航空市場客貨運(yùn)輸量
二、2011年全球航空業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
三、2011年經(jīng)濟(jì)全球化對全球航空業(yè)的影響
第二節(jié) 世界廉價(jià)航空業(yè)市場發(fā)展分析
一、世界廉價(jià)航空發(fā)展?fàn)顩r
二、全球廉價(jià)航空對機(jī)場的影響分析
三、2011年世界廉價(jià)航空發(fā)展的挑戰(zhàn)
四、2011年世界廉價(jià)航空市場發(fā)展動態(tài)
五、歐美低成本航空運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)探討
第三節(jié) 世界各地區(qū)廉價(jià)航空市場發(fā)展探討
一、亞洲
二、歐洲
三、美洲
四、非洲
第三章 中國航空業(yè)的發(fā)展分析
第一節(jié) 我國航空運(yùn)輸指標(biāo)和消費(fèi)者投訴情況
一、2011年我國航空運(yùn)輸指標(biāo)分析
二、2011年我國航空運(yùn)輸消費(fèi)者投訴情況
第二節(jié) 中國航空業(yè)發(fā)展情況和形勢分析
一、2011年民航機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)
二、2011年在高油價(jià)下我國航空業(yè)發(fā)展探討
三、航空業(yè)面臨的環(huán)境挑戰(zhàn)
第三節(jié) 我國民營航空市場發(fā)展分析
一、民營航空發(fā)展歷程
二、民營航空發(fā)展困境和問題
三、中國的民營航空公司發(fā)展出路探討
第四節(jié) 航空公司的投資分析
一、2012年航空運(yùn)輸業(yè)投資分析
二、低成本航空公司的投資策略探討第四章 廉價(jià)航空市場發(fā)展分析
第一節(jié) 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
一、支線機(jī)場發(fā)展的必要性及可行性分析
二、支線機(jī)場發(fā)展瓶頸
三、對國際案例的研究與借鑒
四、支線機(jī)場發(fā)展策略
第二節(jié) 我國廉價(jià)航空市場發(fā)展分析
一、我國支線飛機(jī)發(fā)展情況
二、廉價(jià)航空客源分析
三、2011年我國廉價(jià)航空市場發(fā)展情況
四、2011年我國廉價(jià)航空市場發(fā)展動態(tài)
五、我國廉價(jià)航空存在的問題探討
六、我國民用支線飛機(jī)融資租賃分析
七、我國西部廉價(jià)航空的發(fā)展
第三節(jié) 我國發(fā)展廉價(jià)航空的前景和意義
一、中國廉價(jià)航空市場前景分析
二、我國廉價(jià)航空潛力分析
三、我國發(fā)展廉價(jià)航空運(yùn)輸?shù)囊饬x
第四節(jié) 廉價(jià)航空的發(fā)展趨勢和預(yù)測
一、2011-2026年全球支線飛機(jī)發(fā)展預(yù)測
二、我國廉價(jià)航空市場發(fā)展趨勢
三、2012年深圳航空支線趨勢第五章 我國支線飛機(jī)行業(yè)分析
第一節(jié) 我國支線飛機(jī)競爭分析
第二節(jié) 自主新支線飛機(jī)
第三節(jié) 我國第一架100%國產(chǎn)的支線飛機(jī)ARJ21
一、完全按照中國環(huán)境設(shè)計(jì)
二、中國廉價(jià)航空前景光明
第四節(jié) 支線飛機(jī)未來發(fā)展分析第六章 廉價(jià)航空其他相關(guān)行業(yè)分析
第一節(jié) 2011年我國交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析
一、2011年交通結(jié)構(gòu)情況
二、我國“十二五”交通需求分析
三、我國“十二五”交通運(yùn)輸發(fā)展分析
第二節(jié) 公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
一、2011年公路旅客運(yùn)輸量
二、2013年公路運(yùn)輸市場發(fā)展預(yù)測
第三節(jié) 水路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
一、2011年水路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)狀況
二、2013年水路運(yùn)輸市場發(fā)展預(yù)測
第四節(jié) 鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
一、2011年鐵路運(yùn)輸市場狀況
二、2013年鐵路運(yùn)輸市場發(fā)展前景
第五節(jié) 各種運(yùn)輸方式比較分析
一、各種運(yùn)輸方式對比
二、各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)評價(jià)
三、國內(nèi)各種運(yùn)輸方式競爭情況
四、聯(lián)合運(yùn)輸方式的發(fā)展情況分析
第六節(jié) 支線機(jī)場空管安全管理第二部分 行業(yè)競爭格局
第七章 廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)競爭格局分析
第一節(jié) 我國廉價(jià)航空市場競爭分析
一、我國低價(jià)航空競爭環(huán)境及競爭力分析
二、我國廉價(jià)航空和外國廉價(jià)航空的競爭分析
三、國內(nèi)廉價(jià)航空與傳統(tǒng)航空的競爭分析
四、國內(nèi)廉價(jià)航空與民營航空的競爭分析
第二節(jié) 中國廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)競爭格局綜述
一、2011年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)集中度分析
二、2011年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)競爭程度分析
三、2011-2012年國內(nèi)外廉價(jià)航空運(yùn)輸競爭分析
四、2011-2012年我國廉價(jià)航空運(yùn)輸市場競爭分析
五、2013-2017年國內(nèi)主要廉價(jià)航空運(yùn)輸企業(yè)動向第八章 廉價(jià)航空運(yùn)輸企業(yè)競爭策略分析
第一節(jié) 廉價(jià)航空運(yùn)輸市場競爭策略分析
一、2012年廉價(jià)航空運(yùn)輸市場增長潛力分析
二、2012年廉價(jià)航空運(yùn)輸主要潛力品種分析
三、現(xiàn)有廉價(jià)航空運(yùn)輸產(chǎn)品競爭策略分析
四、潛力廉價(jià)航空運(yùn)輸品種競爭策略選擇
五、典型企業(yè)產(chǎn)品競爭策略分析
第二節(jié) 廉價(jià)航空運(yùn)輸企業(yè)競爭策略分析
一、國際經(jīng)濟(jì)形勢對廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)競爭格局的影響
二、經(jīng)濟(jì)全球化下廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)競爭格局的變化
三、2013-2017年我國廉價(jià)航空運(yùn)輸市場競爭趨勢
四、2013-2017年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)競爭格局展望
五、2013-2017年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)競爭策略分析
六、2013-2017年廉價(jià)航空運(yùn)輸企業(yè)競爭策略分析第九章 國外廉價(jià)航空運(yùn)輸企業(yè)競爭分析
第一節(jié) 美國西南航空
一、企業(yè)概況
二、競爭優(yōu)勢分析
三、2011-2012年經(jīng)營狀況
四、2013-2017年發(fā)展戰(zhàn)略
第二節(jié) 瑞安航空
一、企業(yè)概況
二、競爭優(yōu)勢分析
三、2011-2012年經(jīng)營狀況
四、2013-2017年發(fā)展戰(zhàn)略
第三節(jié) 馬來西亞亞洲航空公司
一、企業(yè)概況
二、競爭優(yōu)勢分析
三、2011-2012年經(jīng)營狀況
四、2013-2017年發(fā)展戰(zhàn)略
第四節(jié) 新加坡捷星亞洲航空
一、企業(yè)概況
二、競爭優(yōu)勢分析
三、2011-2012年經(jīng)營狀況
四、2013-2017年發(fā)展戰(zhàn)略
第五節(jié) 全美航空
一、企業(yè)概況
二、競爭優(yōu)勢分析
三、2011-2012年經(jīng)營狀況
四、2013-2017年發(fā)展戰(zhàn)略
第六節(jié) 全日本航空公司
一、企業(yè)概況
二、競爭優(yōu)勢分析
三、2011-2012年經(jīng)營狀況
四、2013-2017年發(fā)展戰(zhàn)略
第七節(jié) 國外廉價(jià)航空其他優(yōu)勢企業(yè)分析
一、便利航空(Easyjet)
二、柏林航空（AirBerlin）
三、威茲航空Wizzair
四、美國捷藍(lán)航空(JetBlueAirways)
五、泰國亞洲航空第十章 國內(nèi)廉價(jià)航空運(yùn)輸企業(yè)競爭分析
第一節(jié) 中國主要廉價(jià)航空公司
一、春秋航空公司（內(nèi)地）
二、甘泉航空（香港）
三、非凡航空（澳門）
第二節(jié) 國內(nèi)民營航空企業(yè)分析
一、鷹聯(lián)航空
二、奧凱航空
三、東星航空
四、上海吉祥航空
五、華夏航空
六、深圳航空有限公司第三部分 行業(yè)前景預(yù)測
第十一章 廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢分析
第一節(jié) 我國廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)前景與機(jī)遇分析
一、我國廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展前景分析
二、2013年廉價(jià)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展機(jī)遇分析
三、經(jīng)濟(jì)全球化為廉價(jià)航空運(yùn)輸帶來的機(jī)遇
第三節(jié) 2013-2017年中國廉價(jià)航空運(yùn)輸市場趨勢分析
一、2011-2012年廉價(jià)航空運(yùn)輸市場趨勢總結(jié)
二、2013-2017年廉價(jià)航空運(yùn)輸發(fā)展趨勢分析
三、2013-2017年廉價(jià)航空運(yùn)輸市場發(fā)展空間
四、2013-2017年廉價(jià)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)政策趨向
五、2013-2017年廉價(jià)航空運(yùn)輸價(jià)格走勢分析
六、2013-2017年國際環(huán)境對行業(yè)的影響第十二章 未來廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展預(yù)測
第一節(jié) 2013-2017年國際廉價(jià)航空運(yùn)輸市場預(yù)測
一、2013-2017年全球廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)值預(yù)測
二、2013-2017年全球廉價(jià)航空運(yùn)輸市場需求前景
三、2013-2017年全球廉價(jià)航空運(yùn)輸市場價(jià)格預(yù)測
第二節(jié) 2013-2017年國內(nèi)廉價(jià)航空運(yùn)輸市場預(yù)測
一、2013-2017年國內(nèi)廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)值預(yù)測
二、2013-2017年國內(nèi)廉價(jià)航空運(yùn)輸市場需求前景
三、2013-2017年國內(nèi)廉價(jià)航空運(yùn)輸市場價(jià)格預(yù)測
四、2013-2017年國內(nèi)廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)集中度預(yù)測第四部分 投資戰(zhàn)略研究
第十三章 廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資現(xiàn)狀分析
第一節(jié) 2011年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資情況分析
一、2011年總體投資及結(jié)構(gòu)
二、2011年投資規(guī)模情況
三、2011年投資增速情況
四、2011年分行業(yè)投資分析
五、2011年分地區(qū)投資分析
六、2011年外商投資情況
第二節(jié) 2012年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資情況分析
一、2012年總體投資及結(jié)構(gòu)
二、2012年投資規(guī)模情況
三、2012年投資增速情況
四、2012年分行業(yè)投資分析
五、2012年分地區(qū)投資分析
六、2012年外商投資情況第十四章 廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資環(huán)境分析
第一節(jié) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境分析
一、2011-2012年我國宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況
二、2013-2017年我國宏觀經(jīng)濟(jì)形勢分析
三、2013-2017年投資趨勢及其影響預(yù)測
第二節(jié) 政策法規(guī)環(huán)境分析
一、2012年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)政策環(huán)境
二、2012年國內(nèi)宏觀政策對其影響
三、2012年行業(yè)產(chǎn)業(yè)政策對其影響
第三節(jié) 社會發(fā)展環(huán)境分析
一、國內(nèi)社會環(huán)境發(fā)展現(xiàn)狀
二、2012年社會環(huán)境發(fā)展分析
三、2013-2017年社會環(huán)境對行業(yè)的影響分析第十五章 廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資機(jī)會與風(fēng)險(xiǎn)
第一節(jié) 廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資效益分析
一、2011-2012年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資狀況分析
二、2013-2017年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資效益分析
三、2013-2017年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資趨勢預(yù)測
四、2013-2017年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)的投資方向
五、2013-2017年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資的建議
六、新進(jìn)入者應(yīng)注意的障礙因素分析
第二節(jié) 影響廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的主要因素
一、2013-2017年影響廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行的有利因素分析
二、2013-2017年影響廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行的穩(wěn)定因素分析
三、2013-2017年影響廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行的不利因素分析
四、2013-2017年我國廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)分析
五、2013-2017年我國廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇分析
第三節(jié) 廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)及控制策略分析
一、2013-2017年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)市場風(fēng)險(xiǎn)及控制策略
二、2013-2017年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)及控制策略
三、2013-2017年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)及控制策略
四、2013-2017年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)及控制策略
五、2013-2017年廉價(jià)航空運(yùn)輸同業(yè)競爭風(fēng)險(xiǎn)及控制策略
六、2013-2017年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)其他風(fēng)險(xiǎn)及控制策略第十六章 廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資戰(zhàn)略研究
第一節(jié) 廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究
一、戰(zhàn)略綜合規(guī)劃
二、技術(shù)開發(fā)戰(zhàn)略
三、業(yè)務(wù)組合戰(zhàn)略
四、區(qū)域戰(zhàn)略規(guī)劃
五、產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃
六、營銷品牌戰(zhàn)略
七、競爭戰(zhàn)略規(guī)劃
第二節(jié) 對我國廉價(jià)航空運(yùn)輸品牌的戰(zhàn)略思考
一、企業(yè)品牌的重要性
二、廉價(jià)航空運(yùn)輸實(shí)施品牌戰(zhàn)略的意義
三、廉價(jià)航空運(yùn)輸企業(yè)品牌的現(xiàn)狀分析
四、我國廉價(jià)航空運(yùn)輸企業(yè)的品牌戰(zhàn)略
五、廉價(jià)航空運(yùn)輸品牌戰(zhàn)略管理的策略
第三節(jié) 廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資戰(zhàn)略研究
一、2012年航空運(yùn)輸業(yè)投資戰(zhàn)略
二、2012年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資戰(zhàn)略
三、2013-2017年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)投資戰(zhàn)略
四、2013-2017年細(xì)分行業(yè)投資戰(zhàn)略圖表目錄：
圖表：低成本航空公司和傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)航空公司的差異
圖表：國內(nèi)航空業(yè)成本構(gòu)成比例
圖表：2010年1月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年1月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年1月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年1月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年2月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年2月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年2月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年2月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年3月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年3月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年3月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年3月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年4月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年4月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年4月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年4月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年5月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年5月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年5月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年5月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年6月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年6月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年6月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年6月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年7月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年7月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年7月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年7月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年8月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年8月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年8月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年8月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年9月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年9月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年9月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年9月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年10月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年10月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年10月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年10月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年11月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年11月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年11月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年11月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年12月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年12月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年12月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年12月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計(jì)表
圖表：2011年1月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表：2011年1月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表：2011年1月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表：2011年1月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計(jì)表
圖表：2011年2月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表：2011年2月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表：2011年2月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表：2011年2月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計(jì)表
圖表：2011年3月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表：2011年3月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表：2011年3月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表：2011年3月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計(jì)表
圖表：2011年4月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表：2011年4月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表：2011年4月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表：2011年5月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表：2011年5月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表：2011年5月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表：2011年6月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表：2011年6月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表：2011年6月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表：2011年6月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計(jì)表
圖表：2011年7月中國民航主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)
圖表：2011年7月中國民航各類航線運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表
圖表：2011年7月中國民航正班客座率及載運(yùn)率統(tǒng)計(jì)表
圖表：2011年7月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年1月航空公司投訴類型及比例
圖表：2010年1月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年1月機(jī)場及投訴數(shù)量及類型
圖表：2010年1月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年2月航空公司投訴類型及比例
圖表：2010年2月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年2月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年3月航空公司投訴類型及比例
圖表：2010年3月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年3月機(jī)場及投訴數(shù)量及類型
圖表：2010年3月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年4月航空公司投訴類型及比例
圖表：2010年4月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年4月機(jī)場及投訴數(shù)量及類型
圖表：2010年4月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年5月航空公司投訴類型及比例
圖表：2010年5月航空公司出錯(cuò)比例
圖表：2010年5月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年5月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年5月航空公司投訴萬分率
圖表：2010年6月航空公司投訴類型及比例
圖表：2010年6月航空公司各種出錯(cuò)比例
圖表：2010年6月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年6月航空公司投訴萬分率
圖表：2010年7月航空公司投訴類型比例
圖表：2010年7月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年7月機(jī)場及投訴數(shù)量及類型
圖表：2010年7月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年7月航空公司投訴萬分率
圖表：2010年8月航空公司投訴類型比例
圖表：2010年8月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年8月機(jī)場及投訴數(shù)量及類型
圖表：2010年8月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年8月航空公司投訴萬分率
圖表：2010年9月航空公司投訴類型比例
圖表：2010年9月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年9月機(jī)場及投訴數(shù)量及類型
圖表：2010年9月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年9月航空公司投訴萬分率
圖表：2010年10月航空公司投訴類型比例
圖表：2010年10月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年10月機(jī)場及投訴數(shù)量及類型
圖表：2010年10月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年10月航空公司投訴萬分率
圖表：2010年11月航空公司投訴類型比例
圖表：2010年11月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年11月機(jī)場及投訴數(shù)量及類型
圖表：2010年11月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年11月航空公司投訴萬分率
圖表：2010年12月航空公司投訴類型比例
圖表：2010年12月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年12月機(jī)場及投訴數(shù)量及類型
圖表：2010年12月各航空銷售代理人投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年12月航空公司投訴萬分率
圖表：2010年各月投訴數(shù)量統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年消費(fèi)者投訴涉及單位及所占比例
圖表：2010年各航空公司投訴率統(tǒng)計(jì)表
圖表：2010年消費(fèi)者對航空公司投訴的主要問題及比例
圖表：2010年消費(fèi)者對機(jī)場投訴的主要問題及所占比例
圖表：2010年被投訴機(jī)場及數(shù)量統(tǒng)計(jì)
圖表：2010年消費(fèi)者對銷售代理人投訴主要問題及所占比例
圖表：2010年被投訴的代理人及投訴數(shù)量統(tǒng)計(jì)
圖表：2011年1月航空公司投訴類型比例
圖表：2011年1月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2011年1月航空公司投訴萬分率
圖表：2011年1月外國航空公司的投訴率統(tǒng)計(jì)
圖表：2011年1月機(jī)場及投訴數(shù)量及類型
圖表：2011年1月對航空運(yùn)輸銷售代理企業(yè)的投訴情況
圖表：2011年2月航空公司投訴類型比例
圖表：2011年2月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2011年2月航空公司投訴萬分率
圖表：2011年2月外國航空公司的投訴率統(tǒng)計(jì)
圖表：2011年2月機(jī)場及投訴數(shù)量及類型
圖表：2011年2月對航空運(yùn)輸銷售代理企業(yè)的投訴情況
圖表：2011年2月中國民用航空局消費(fèi)者事務(wù)中心受理旅客反映情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2011年3月航空公司投訴類型比例
圖表：2011年3月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2011年3月航空公司投訴萬分率
圖表：2011年3月外國航空公司的投訴率統(tǒng)計(jì)
圖表：2011年3月機(jī)場及投訴數(shù)量及類型
圖表：2011年3月對航空運(yùn)輸銷售代理企業(yè)的投訴情況
圖表：2011年4月航空公司投訴類型比例
圖表：2011年4月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2011年4月航空公司投訴萬分率
圖表：2011年4月機(jī)場及投訴數(shù)量及類型
圖表：2011年4月對航空運(yùn)輸銷售代理企業(yè)的投訴情況
圖表：2011年5月航空公司投訴類型比例
圖表：2011年5月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2011年5月航空公司投訴萬分率
圖表：2011年5月機(jī)場及投訴數(shù)量及類型
圖表：2011年5月對航空運(yùn)輸銷售代理企業(yè)的投訴情況
圖表：2011年6月航空公司投訴類型比例
圖表：2011年6月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2011年6月航空公司投訴萬分率
圖表：2011年6月機(jī)場及投訴數(shù)量及類型
圖表：2011年6月對航空運(yùn)輸銷售代理企業(yè)的投訴情況
圖表：2011年7月航空公司投訴類型比例
圖表：2011年7月航空公司投訴情況統(tǒng)計(jì)
圖表：2011年7月航空公司投訴萬分率
圖表：2011年7月機(jī)場及投訴數(shù)量及類型
圖表：2011年7月對航空運(yùn)輸銷售代理企業(yè)的投訴情況略……
（訂閱報(bào)告，請來電咨詢400-086-5388）
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- 公司簡介 ·了解中研普華的實(shí)力
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中研普華公司是中國領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)研究專業(yè)機(jī)構(gòu)，擁有十余年的投資銀行、企業(yè)IPO上市咨詢一體化服務(wù)、行業(yè)調(diào)研、細(xì)分市場研究及募投項(xiàng)目運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)。公司致力于為企業(yè)中高層管理人員、企事業(yè)發(fā)展研究部門人員、風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)、投行及咨詢行業(yè)人士、投資專家等提供各行業(yè)豐富翔實(shí)的市場研究資料和商業(yè)競爭情報(bào)；為國內(nèi)外的行業(yè)企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、社會團(tuán)體和政府部門提供專業(yè)的行業(yè)市場研究、商業(yè)分析、投資咨詢、市場戰(zhàn)略咨詢等服務(wù)。目前，中研普華已經(jīng)為上萬家客戶（查看客戶名單）包括政府機(jī)構(gòu)、銀行業(yè)、世界500強(qiáng)企業(yè)、研究所、行業(yè)協(xié)會、咨詢公司、集團(tuán)公司和各類投資公司在內(nèi)的單位提供了專業(yè)的產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告、項(xiàng)目投資咨詢及競爭情報(bào)研究服務(wù)，并得到客戶的廣泛認(rèn)可；為大量企業(yè)進(jìn)行了上市導(dǎo)向戰(zhàn)略規(guī)劃，同時(shí)也為境內(nèi)外上百家上市企業(yè)進(jìn)行財(cái)務(wù)輔導(dǎo)、行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域研究和募投方案的設(shè)計(jì)，并協(xié)助其順利上市；協(xié)助多家證券公司開展IPO咨詢業(yè)務(wù)。我們堅(jiān)信中國的企業(yè)應(yīng)該得到貨真價(jià)實(shí)的、一流的資訊服務(wù)，在此中研普華研究中心鄭重承諾，為您提供超值的服務(wù)！中研普華的管理咨詢服務(wù)集合了行業(yè)內(nèi)專家團(tuán)隊(duì)的智慧，磨合了多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論研究大碰撞的智慧結(jié)晶。我們的研究報(bào)告已經(jīng)幫助了眾多企業(yè)找到了真正的商業(yè)發(fā)展機(jī)遇和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，我們堅(jiān)信您也將從我們的產(chǎn)品與服務(wù)中獲得有價(jià)值和指導(dǎo)意義的商業(yè)智慧！
中研普華咨詢業(yè)務(wù)： IPO上市咨詢 細(xì)分市場研究 市場調(diào)研 企業(yè)培訓(xùn) 管理咨詢 營銷策劃 客戶服務(wù)
- 與【2013-2017年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)競爭格局與投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告】相關(guān)報(bào)告
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- 2013-2017年中國輕型電動車市場競爭格局及投資戰(zhàn)略
- 2013-2017年中國汽車自動變速箱市場競爭力監(jiān)測與發(fā)
- 2013-2017年中國汽車照明系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展規(guī)模預(yù)測與投
- 行業(yè)經(jīng)濟(jì)
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- 2012年北京公共交通日均客運(yùn)量分析
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- 2012年1-11月全國鐵路煤炭發(fā)運(yùn)量同降幅度分析
- 深度分析
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- 2012年我國乘用車行業(yè)重大事件回顧
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- 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
- 2012年1-11月江蘇汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
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2013-2017年廉價(jià)航空運(yùn)輸行業(yè)競爭格局與投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告
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