近日有消息稱，有關低速電動車準入和管理標準的議題將會在今年兩會期間進行討論。在走訪低速電動車市場過程中，記者發(fā)現，近3年來，山東、河北、河南等地區(qū)的低速電動車年均復合增長率超過50%。但在駕駛要求和出行標準雙重缺失的情況下，低速電動車的日常出行存在一定風險。

　　對此，中國汽車工業(yè)協會副秘書長師建華對記者表示，此次能引起主管部門重視并醞釀出臺相關標準，無疑有利于市場的規(guī)范和行業(yè)發(fā)展，倘若低速電動車可以用合法的身份進入市場，那么現有的生產企業(yè)將會獲得更大的存活空間。

　　高速增長

　　通常而言，低速電動車是指速度低于70km/h的簡易四輪純電動汽車，起源于三四線城市的郊區(qū)及城鄉(xiāng)結合部等地區(qū)，主要用于滿足三四線城市人們的中短途代步的需求。從低速電動車目前的市場分布情況來看，全國低速電動汽車目前主要分布于山東、河北、河南等省區(qū)市。據悉，僅山東市場就占全國市場份額的25%左右，而山東、河南和河北三省共占全國市場的60%左右。

　　雷丁汽車總經理舒欣在接受記者采訪時表示：“從2008年到2015年，7年時間我們一直在虧損，仍然在堅持投入的原因是看好市場前景。”根據山東省汽車工業(yè)協會提供的數據顯示，2016年，整個低速電動車市場銷量約為120萬輛到150萬輛，2014年至2016年年均增長率在50%以上。

　　就低速電動車的消費群體而言，2015～2016年的變化較為明顯。2015年，低速電動車的男性消費者占79%左右，且超35歲以下的消費者不足5%;2016年，低速電動車的男性消費者比例下降至75%，45歲以下消費者占比提升至15%左右。從年齡的角度來講，低速電動車的消費人群逐步向年輕化發(fā)展。

　　從低速電動車的消費數量增長以及消費群體的年輕化來看，低速電動車的消費市場已經成為人們日常交通生活中不可忽視的一部分。

　　除了市場消費需求有所變化之外，低速電動車產業(yè)鏈同時在提振地方產業(yè)經濟。在低速電動車形成的地方區(qū)域，大多聚集了產業(yè)集群，主要由配件供應商、物流等形成有規(guī)模集群帶，帶動了地方經濟發(fā)展。以雷丁汽車為例，目前在昌樂形成的低速電動產業(yè)帶，入園企業(yè)有7家左右，意向入園供應商有20家左右，年納稅額過億元。

　　同時，低速電動車也解決了人們“最后1公里”的出行需求。數據表明，在使用低速電動車的用戶群體中，日均行駛里程低于30 公里的占比高達86.2%;日均行駛里程超過70公里的僅占1.8%。