樂視可能一分為二：也許是“互聯(lián)網+”第一個失敗案例

　　樂視危機自2016年11月6日大規(guī)模爆發(fā)至今已愈半年，各種危機仍像氣泡一樣不斷冒出，雖然其間賈躍亭做出種種努力，公眾依舊看不到樂視發(fā)生實質性轉機。越來越多跡象表明，2017年是樂視生死攸關之年，不排除一分為二之可能。

　　媒體最新報道：樂視致新總裁梁軍將出任上市公司樂視網(SZ300104)總裁。華爾街見聞報道的標題極具深意：孫宏斌宣布梁軍任樂視CEO，賈躍亭通過汽車業(yè)務淡出？該報道稱，安排CEO人選之后，孫宏斌只是在說到汽車的時候才提及賈躍亭。這兩天，關于樂視的最新消息還有：李嘉誠旗下企業(yè)公開向樂視討債。

　　一個有意思的變化是：過去，每當有負面消息流出，樂視官方都會出面辟謠（雖然每次辟謠最終都被證明屬實），但近期，幾則關于樂視的負面樂視官方都沒怎么發(fā)出聲音。還有，樂視水軍對異見者的撕咬，也比過去少了很多，各大媒體對此深有體會。

　　樂視壞消息沒完沒了，何時才是盡頭？

　　4月份以來，樂視依舊壞消息不斷。先是易到 CEO 周航離職，加盟雷軍旗下順為資本；繼而是馮幸不再擔任樂視移動總裁，工作重心轉向政府和運營商事務，被認為打入冷宮；再就是宣布20億美元收購美國彩電企業(yè)Vizio失?。弧?.14”電商節(jié)戰(zhàn)績亦大不如前，樂視電視銷量僅為去年同期的70%。高調進軍美國同樣不容樂觀，目標期內僅完成1500萬美元銷售額，與預期1億美元相去甚遠，為此樂視美國公司不得不裁員175人，而樂視印度公司已提前裁員85%；供應商上門討債依舊絡繹不絕，易道司機的提款要求也未得到滿足；樂視控股CFO吳輝已辭職走人；高調的樂視汽車，竟然沒有出現(xiàn)在2017年的上海國際車展上。

　　樂視北美汽車工廠建設怎么樣了？4月24日，每日經濟新聞記者實地探訪，“在現(xiàn)場，記者沒有發(fā)現(xiàn)法拉第未來的辦公人員或者項目施工人員，只有雄鷹在呼嘯的風中盤旋。”就在去年11月16日，F(xiàn)F中國還聲稱該基地將于2017年2月進入建設第二階段。

　　進入5月份，樂視的壞消息依舊多過好消息。5月3日凌晨，歐冠半決賽廝殺正酣，就在球迷三更半夜爬起來看比賽的時候，卻發(fā)現(xiàn)樂視體育原定于北京時間凌晨2:45的直播已臨時取消，原因不明；樂視體育的靈魂人物、樂視體育副董事長馬國力已于日前離職，加盟姚明的CBA；更有剛剛被任命為樂視超級汽車全球CEO不足倆月的張海亮，已于兩周前離職，且去向不明。

　　總體看，樂視汽車和樂視體育是高管離職重災區(qū)。3月20日，樂視汽車靈魂人物、樂視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO丁磊宣布離職；在丁磊之前，賈躍亭主導的法拉第未來，產品副主席約爾格-薩默爾、全球首席品牌官馬可-馬蒂亞奇，已先后離職；樂視體育高層幾乎一窩端全部離職，從總裁張志勇、總編輯敖銘、COO于航、香港公司CEO程益中，到賽事運營副總裁邱志偉等，均已離職。

　　高層大批離職，折射出樂視汽車及體育板塊，管理層已喪失繼續(xù)陪伴賈躍亭的信心。