2、重資產(chǎn)，高投入，難以形成規(guī)模效應(yīng)

　　此外，重資產(chǎn)模式的共享汽車雖然拉高了行業(yè)門檻，同時(shí)也限制了盈利的門檻。

　　首先是投資成本高。采購一輛新能源汽車動(dòng)輒幾萬到十幾萬，以融資金額1000萬元為例，一輛車采購成本為10萬元，也僅夠采購1000輛車。此外，還需要支付停車費(fèi)、油費(fèi)或者電費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)用、路橋費(fèi)以及日常運(yùn)維等成本。盡管國家對新能源汽車有一定的補(bǔ)貼，但從今年開始，國內(nèi)新能源補(bǔ)貼也在逐步下調(diào)。2017年1月1日起生效的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》提到，非個(gè)人用戶購買新能源汽車申請補(bǔ)貼，累計(jì)行駛里程須達(dá)到3萬公里，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求按照車輛獲得行駛證年度執(zhí)行。此外，各個(gè)地方的補(bǔ)貼政策也在下調(diào)，以北京舉例，2016年，北京對新能源小客車的財(cái)政補(bǔ)助按照國家標(biāo)準(zhǔn)1：1配套補(bǔ)貼；2017年2月根據(jù)國家政策調(diào)整為“按照中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%補(bǔ)貼”。更為重要的是，共享汽車按照現(xiàn)有的運(yùn)營模式距離盈利遙遙無期。根據(jù)公開資料顯示，目前共享汽車的租賃費(fèi)用主要包括起步費(fèi)、里程費(fèi)、時(shí)間費(fèi)、異地還車費(fèi)以及不計(jì)免賠費(fèi)等，但綜合各方面因素來算，共享汽車的日租收益要遠(yuǎn)低于運(yùn)營成本。

　　今年3月10日，“友友用車”宣布停止運(yùn)營。據(jù)官方消息，停止運(yùn)營的原因是“之前簽署的投資款項(xiàng)未如期到位”。據(jù)友友用車的聯(lián)合創(chuàng)始人李宇事后公開表示，友友用車一個(gè)月的虧損高達(dá)200萬元，巨額的運(yùn)營費(fèi)用讓友友用車的前行倍感吃力。巨頭和資本方面也謹(jǐn)慎得多。5月，EZZY宣布獲得A輪融資但并未透露融資金額；4月，TOGO(途歌)宣布獲得真格基金領(lǐng)投的4000萬元A+輪融資。而根據(jù)“騰訊創(chuàng)業(yè)”3月統(tǒng)計(jì)的37家汽車分時(shí)租賃企業(yè)信息，大部分企業(yè)沒有披露融資信息，披露了的僅2家完成B輪，且多數(shù)企業(yè)背后站著的主要是產(chǎn)業(yè)資本。

　　不僅如此，類似滴滴出行這樣的行業(yè)巨頭都沒有進(jìn)入這一看似紅火的市場，正是看到了消費(fèi)環(huán)境不成熟、重資產(chǎn)重投入?yún)s難盈利的現(xiàn)狀。

　　3、監(jiān)管困難 安全隱患難以規(guī)避

　　上個(gè)月，成都一位剛畢業(yè)的大學(xué)生租用共享汽車行車時(shí)發(fā)生交通事故，致一死一傷。值得注意的是，這位大學(xué)生駕照已被扣12分，是借用朋友賬號(hào)租用的共享汽車。關(guān)于這起事故的責(zé)任劃分，目前還沒有定論，但卻引發(fā)對共享汽車的監(jiān)管深思。

　　首先是流程監(jiān)管漏洞，與傳統(tǒng)汽車租賃相比，共享汽車幾乎所有的環(huán)節(jié)都是用戶與軟件之間的交互來完成，在人工智能、面部識(shí)別以及征信體系還不能達(dá)到全覆蓋的情況下，共享汽車的運(yùn)維和監(jiān)管難免出現(xiàn)一些真空地帶。比如有些用戶在車?yán)飮I吐后就離開了，還有一些代駕司機(jī)因夜間不收時(shí)長費(fèi)，把車當(dāng)酒店用來睡覺；更甚者還有惡意破壞車內(nèi)GPS或者直接拿走的；還有把共享汽車輪胎拆下來給自己車換上的……

　　其次是責(zé)權(quán)界定困難。汽車使用中，難免出現(xiàn)單車事故、行車剮蹭。有不少新手司機(jī)拿共享汽車來練手，刮蹭得到處是傷。由于共享汽車隨取隨用隨還的特性，在這場分時(shí)租賃的“接力”賽中，如何追責(zé)到事故發(fā)生時(shí)對應(yīng)的用戶身上，如何判定事故責(zé)任，都成為卡在共享汽車發(fā)展道路上的難題。此外，違章罰單也成為一大痛點(diǎn)。盡管各家都在想辦法采用措施確保用戶為自己的違章買單，卻依然會(huì)有漏網(wǎng)之魚或者拒不支付的情況。

　　總結(jié)：

　　數(shù)據(jù)和市場前景仍在引誘著行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者。羅蘭貝格咨詢公司報(bào)告指出，未來10年，中國分時(shí)租賃汽車數(shù)量的年復(fù)合增長率將保持在45%左右，到2025年，中國分時(shí)汽車租賃數(shù)量將高達(dá)60萬輛；從政府城市管理角度出發(fā)，共享汽車在一定程度上可以緩解資源的閑置，因此不斷被鼓勵(lì)和推動(dòng)。據(jù)國家信息中心去年2月發(fā)布的一份報(bào)告顯示，每分享1輛汽車，可以減少13輛汽車的購買行為。

　　然而，在目前用戶體驗(yàn)、重資產(chǎn)投入以及監(jiān)管困難等三大死穴沒有解決的情況下，共享汽車能走多遠(yuǎn)，仍然是個(gè)疑問句。