8月21日，已入秋的長(zhǎng)春比中國(guó)大部分地方都要涼爽，經(jīng)開(kāi)區(qū)安慶路5號(hào)的一家工廠里卻是熱火朝天。兩聲笛響劃破長(zhǎng)空，隨著一輛奧迪A6Le-tron緩緩試下生產(chǎn)線，一汽-大眾的第1500萬(wàn)輛車正式落地。
另一方面，國(guó)內(nèi)政策的導(dǎo)向也讓車企們看到了在新能源領(lǐng)域的機(jī)會(huì)。對(duì)于在SUV布局上有“缺失”的大眾來(lái)說(shuō)，這一次機(jī)會(huì)必須抓住。
即使擁有了一汽-大眾、上汽大眾，大眾照樣突破外國(guó)車企只有兩家合資公司的限制，果斷與江淮合資，其后才有了新能源合資企業(yè)跳出限制的政策出臺(tái)。
然而近幾年大眾在全球的新能源推廣都不樂(lè)觀。2016年全球最暢銷的新能源車中大眾表現(xiàn)很一般，僅有不在中國(guó)銷售的帕薩特GTE入選榜單，而全球銷量也僅為13,246輛。從整體來(lái)看，大眾全球新能源汽車僅銷售37,523輛，中國(guó)的情況更是可想而知了。
不論是“求變”還是想抓住機(jī)遇，站上3200萬(wàn)輛高臺(tái)的大眾必須再次重視中國(guó)市場(chǎng)。中國(guó)可以沒(méi)有大眾，但大眾必須抓住中國(guó)。
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大眾在華銷量突破3200萬(wàn)輛 中國(guó)可以沒(méi)有大眾 但大眾必須抓住中國(guó) 
