北京現(xiàn)代停產(chǎn)風(fēng)波再起 停產(chǎn)風(fēng)波與人事方面的變動(dòng)折射出其正面臨著挑戰(zhàn)

• 2017年9月6日 GuoMeng來(lái)源：網(wǎng)易汽車 241 8
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現(xiàn)代汽車公司表示，由于拖欠貨款導(dǎo)致供應(yīng)商拒絕提供零部件，其中國(guó)合資公司北京現(xiàn)代旗下一家工廠再次停產(chǎn)。據(jù)報(bào)道，此次工廠停產(chǎn)是因?yàn)橐患夜?yīng)商拒絕提供進(jìn)氣系統(tǒng)的零部件，但其他三家工廠仍在運(yùn)行。不過(guò)，北京現(xiàn)代方面9月5日對(duì)記者表示:“目前還未接到停產(chǎn)通知。”

北京現(xiàn)代停產(chǎn)風(fēng)波再起 ?停產(chǎn)風(fēng)波與人事方面的變動(dòng)折射出其正面臨著挑戰(zhàn)

據(jù)路透社9月5日?qǐng)?bào)道，現(xiàn)代汽車公司表示，由于拖欠貨款導(dǎo)致供應(yīng)商拒絕提供零部件，其中國(guó)合資公司北京現(xiàn)代旗下一家工廠再次停產(chǎn)。據(jù)報(bào)道，此次工廠停產(chǎn)是因?yàn)橐患夜?yīng)商拒絕提供進(jìn)氣系統(tǒng)的零部件，但其他三家工廠仍在運(yùn)行。不過(guò)，北京現(xiàn)代方面9月5日對(duì)記者表示:“目前還未接到停產(chǎn)通知?！?/p>

實(shí)際上，早在一周之前，就有消息稱，由于零部件供應(yīng)商斷供，北京現(xiàn)代的四家工廠已經(jīng)停止運(yùn)營(yíng)。8月30日晚間，北京汽車 股份有限公司就“北京現(xiàn)代工廠停產(chǎn)”一事緊急發(fā)布澄清公告稱:目前北京現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)短暫波動(dòng)已經(jīng)解決，北京現(xiàn)代全部工廠均為正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。

此外，由于業(yè)績(jī)不佳，北京現(xiàn)代今年在人事方面的變動(dòng)也較為頻繁。韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司發(fā)言人9月4日表示已更換中國(guó)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，任命譚道宏為北京現(xiàn)代汽車新任CEO，而此次任命距其前任張?jiān)律先紊胁蛔阋荒辍２贿^(guò)，該發(fā)言人并未明確人事變化的相關(guān)原因。而早在今年2月份，北汽集團(tuán)已經(jīng)調(diào)任陳桂祥接替劉智豐任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理。

停產(chǎn)風(fēng)波與人事方面的變動(dòng)折射出北京現(xiàn)代正在面臨著挑戰(zhàn)。在銷量大幅下滑的情況下，北京現(xiàn)代一方面要處理好和供應(yīng)商的關(guān)系，否則斷供問(wèn)題將致使北京現(xiàn)代無(wú)法正常生產(chǎn)。另一方面，要處理好和經(jīng)銷商的關(guān)系，如果庫(kù)存系數(shù)過(guò)高，就可能面臨經(jīng)銷商退網(wǎng)的局面?！氨本┈F(xiàn)代現(xiàn)在面臨資金上的壓力，供應(yīng)商又在向其施壓，出現(xiàn)了供應(yīng)商斷供停產(chǎn)風(fēng)波等一系列問(wèn)題說(shuō)明北京現(xiàn)代沒(méi)有處理好與供應(yīng)商的關(guān)系，同時(shí)又要兼顧與經(jīng)銷商的關(guān)系，可能有點(diǎn)顧不上來(lái)。”全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。

對(duì)于供應(yīng)商停止供貨的原因，路透社稱北京現(xiàn)代由于銷量下滑無(wú)法支付貨款，但此前也有分析認(rèn)為，北京現(xiàn)代為了保持性價(jià)比優(yōu)勢(shì)而采取了降低零部件成本的措施，為了保持較高的利潤(rùn)，供應(yīng)商對(duì)北京現(xiàn)代降低零部件采購(gòu)價(jià)格的要求產(chǎn)生不滿，因而造成了短暫的斷貨風(fēng)波局面。

目前，北京現(xiàn)代正在通過(guò)回歸性價(jià)比的方式來(lái)提振銷量?！皬难邪l(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售到服務(wù)環(huán)環(huán)相扣的各個(gè)流程中，我們都在確保產(chǎn)品品質(zhì)不斷優(yōu)化的前提下，讓成本更加可控，運(yùn)營(yíng)管理更加高效，以提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力?！北本┈F(xiàn)代總經(jīng)理銷售本部本部長(zhǎng)權(quán)赫東此前在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱，而降低零部件成本也是北京現(xiàn)代的一項(xiàng)重要舉措。

不過(guò)，在崔東樹(shù)看來(lái)，造成供應(yīng)商斷供、工廠停產(chǎn)等問(wèn)題的根本原因是產(chǎn)品布局等戰(zhàn)術(shù)問(wèn)題致使北京現(xiàn)代銷量大幅下滑，致使其無(wú)法應(yīng)對(duì)來(lái)自供應(yīng)商體系的壓力?！颁N量的大幅下滑也會(huì)造成產(chǎn)能過(guò)剩?！贝迻|樹(shù)說(shuō)。

銷量的大幅下滑與產(chǎn)品布局方面有著必然聯(lián)系。從產(chǎn)品布局的層面來(lái)看，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)SUV火熱的情況下，近年來(lái)韓系車的市場(chǎng)占有率卻有所下滑。以2016年銷售數(shù)據(jù)為例，韓系SUV車型僅占SUV車型銷量的6.7%，而自主品牌2016年SUV車型2016年銷售了522.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了63.3%，占SUV總銷量的58.6%。與北京現(xiàn)代ix25、ix35處于同一價(jià)格區(qū)間的上汽自主品牌榮威RX5為例，自去年7月上市以來(lái)，榮威RX5僅3個(gè)月就沖進(jìn)SUV銷量前十。而由于產(chǎn)品力較弱，這些自主品牌重磅車型的推出也給韓系車帶來(lái)了不少壓力，但北京現(xiàn)代今年在產(chǎn)品線布局上仍然是以小型車為主，目前大型車和高端車只有新勝達(dá)和索納塔兩款車型，即將在下月上市的全新瑞納也是一款精品緊湊型車?！氨本┈F(xiàn)代還是沒(méi)有跟上中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展節(jié)奏，近幾年推出的SUV產(chǎn)品更新?lián)Q代較慢?！贝迻|樹(shù)說(shuō)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月份，北京現(xiàn)代累積銷量為41.5萬(wàn)輛，同比下降29.1%。不過(guò)，7月份單月銷量也有所回暖，多款車型銷量突破1萬(wàn)輛，但前7月累積銷量?jī)H完成全年125萬(wàn)輛目標(biāo)的33.2%，而此前北京現(xiàn)代也已將今年的銷售目標(biāo)調(diào)低至80萬(wàn)輛。

在市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的情況下，汽車廠商出于銷量數(shù)據(jù)和排名考慮往往選擇向經(jīng)銷商進(jìn)行壓貨。為了保護(hù)經(jīng)銷商和企業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，北京現(xiàn)代銷售有限公司副總經(jīng)理吳周濤稱北京現(xiàn)代主動(dòng)調(diào)整了銷售目標(biāo)和銷售政策，降低了經(jīng)銷商的壓力和庫(kù)存?！氨本┈F(xiàn)代做到了沒(méi)有一家經(jīng)銷商出現(xiàn)資金斷裂和退網(wǎng)。經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的調(diào)整，北京現(xiàn)代經(jīng)銷商庫(kù)存指數(shù)下降了20%。”吳周濤說(shuō)。

“這樣的做法雖然降低了經(jīng)銷商的庫(kù)存壓力，但同時(shí)也會(huì)使北京現(xiàn)代自身積壓大量新車，工廠也可能面臨產(chǎn)能過(guò)剩的局面?！贝迻|樹(shù)說(shuō)。公開(kāi)資料顯示，北京現(xiàn)代在中國(guó)設(shè)有5家工廠，其位于重慶的第五家工廠于7月份剛剛竣工，該工廠總投資77.5億元，整車產(chǎn)能30萬(wàn)輛，主要生產(chǎn)緊湊型轎車和運(yùn)動(dòng)型車，目前尚未全面啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)。重慶工廠的投產(chǎn)意味著北京現(xiàn)代年產(chǎn)能將從原有的135萬(wàn)輛躍升至165萬(wàn)輛，但今年前7月北京現(xiàn)代累積銷量?jī)H為41.5萬(wàn)輛。

“從現(xiàn)在的表現(xiàn)來(lái)看，完成80萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)確實(shí)具備挑戰(zhàn)性。其實(shí)韓系車本身的產(chǎn)品能力并不差，接下來(lái)只有更多地引進(jìn)韓國(guó)產(chǎn)品技術(shù)，更加重視中國(guó)市場(chǎng)，推出符合中國(guó)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品才能扭轉(zhuǎn)困局。2012年日系車也曾遇到過(guò)類似的問(wèn)題，隨后進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等方面的調(diào)整走出了困局?！贝迻|樹(shù)對(duì)記者表示。

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