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          美團——估值不低卻一直不上岸的獨角獸

          • 2018年4月16日 ZhangHongYuan來源:虎嗅 1446 96
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          美團為什么不上岸,上不了還是不想上?

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          美團為什么不上岸,上不了還是不想上?

          有錢就死不了、死不了就有機會

          來自五湖四海的員工組建科層制企業(yè),為共同的目標(biāo)分工、合作,這個“熵減”過程(即混亂程度降低)需要物質(zhì)、能量和信息——生產(chǎn)資料和人力資源是“物質(zhì)”、資金是“能量”、已經(jīng)掌握或可以被使用的技術(shù)和知識是“信息”。

          對企業(yè)來講,“能量”最最重要。有資金才能維持企業(yè)運營、才能聚攏人才、才能獲取信息,沒有資金只好“樹倒猢猻散”了。當(dāng)樂視網(wǎng)拖欠工資、摩拜取消年終獎,它們離敗落就不遠了。

          只要還能運營下去,不管虧損多么觸目驚心、變現(xiàn)多么黔驢技窮、前途看起來多么渺茫,都有上岸的機會。

          2000年,騰訊月活用戶過億卻找不到理想的變現(xiàn)模式。當(dāng)騰訊出現(xiàn)財務(wù)危機時,李澤楷和IDG認(rèn)為“騰訊肯定上不了岸”,不想再掏一分錢。

          2001年6月,李澤楷以1100萬美元清倉所持騰訊20%股權(quán)。港媒大肆吹捧“超人”之子如何明智,認(rèn)為南非報業(yè)(MIH)當(dāng)了“冤大頭”。17年后,南非報業(yè)僅僅賣掉騰訊2%的股權(quán)就套現(xiàn)100多億美元。港媒又在說李澤楷賣掉的騰訊股票價值超過老爸一生的積累。

          所以不要輕易斷言哪家公司上不了岸。

          真上岸、假上岸與上假岸

          將企業(yè)視為“黑匣子”,輸出價值(產(chǎn)品、服務(wù)的價值)大于輸入價值(耗費人力、物力的價值)的部分是它對社會的貢獻。

          除非壟斷,當(dāng)且僅當(dāng)輸出價值大于輸入價值時,企業(yè)才會贏利。這樣的企業(yè)才配享有生存權(quán),不贏利就是危害社會,早晚要被“淹死”。

          在可預(yù)見的時期內(nèi)(比如五年、十年)可以穩(wěn)定地獲得利潤,而且越豐厚越好(因微薄的利潤很容易化為烏有),這就是上岸的標(biāo)準(zhǔn)。

          上岸的“輔助標(biāo)準(zhǔn)”是上市。首先是因為上市代表了資本市場對企業(yè)盈利前景的肯定,其次上市公司在聚攏人才、獲得投資方面有相當(dāng)大的優(yōu)勢。有人、有錢才有可能賺更多錢,即使遇到暫時的困難也能多撐一段時間。反過來說,能夠長久地獲利豐厚的公司未必要上市,如華為、博世。

          按上述標(biāo)準(zhǔn),騰訊、華為是真上岸。

          上市公司在開始穩(wěn)定盈利前屬于“假上岸”,比如特斯拉(亞馬遜曾經(jīng)是)。京東一直沒有在通用會計準(zhǔn)則下持續(xù)盈利,也屬于假上岸。

          盈利無望、融資無門的非上市公司在資金耗盡前賣身,避免投資人血本無歸,對團隊也是一種解脫。但在盈利模式的可行性及團隊的執(zhí)行力被驗證之前被并購,只能算“上假岸”,摩拜、趕集網(wǎng)上的是“假岸”,永樂家電、聚眾傳媒才是真的上岸了。

          以穩(wěn)定盈利為標(biāo)準(zhǔn),美團所有業(yè)務(wù)都沒有上岸。

          “上不了岸”的兩個例子

          騰訊的例子說明不要輕易給企業(yè)下斷言,但具體到某種模式能否讓企業(yè)上岸,通過分析和觀察基本可以確定。

          媒體希望我對“上不了岸”的企業(yè)進行分類和總結(jié),就像總結(jié)“不幸的婚姻有哪幾種”,感覺難度很大。但根據(jù)近年觀察,從客單價角度可以說“高客單價生意往往死于獲客、低客單價生意難免死于運營”。

          客單價高的產(chǎn)品或服務(wù),每單毛利潤的絕對金額高,看起來有利可圖。如此一來,企業(yè)都想搶這樣的生意,而消費者支付一大筆錢時卻比較慎重,思來想去、貨比三家。櫻桃好吃樹難栽,獲得高客單價的生意成為難題。

          假如有過硬的品牌能令消費者趨之若鶩,既能享受品牌溢價又省掉大筆獲客成本,巴菲特最喜歡這種類型的企業(yè)。

          而那些靠砸錢獲客的企業(yè),通常與品牌溢價無緣,陷于毛利潤低、獲客成本高的境地,基本沒有出路,典型的例子就是途牛。

          途牛主營跟團游。到人生地不熟的境外旅游,國人首選跟團而且經(jīng)常是全家出動,客單價成千上萬,但途牛毛利潤率不到6%, 完成1萬元的訂單只有600元毛利。

          毛利潤率這么低,還要同時請周杰倫、林志穎兩位代言人要花多少錢?冠名《中國好聲音》《奔跑吧兄弟》要花多少錢?百度上買一個關(guān)鍵詞點擊要多花多少錢,轉(zhuǎn)化率能有百分之幾?在最瘋狂的2016年,途牛市場費用相當(dāng)于毛利潤的304%!

          客單價低的產(chǎn)品或服務(wù),消費者使用的頻率往往比較高,可以彌補每單毛利潤金額低的問題?!懊磕?00次、每單毛利潤0.5元”與“每年一次、毛利潤200元”相比,前者全年毛利潤比后者高50%。

          更妙的是低客單、高頻生意,只要在“冷啟動”時撒點錢,消費者習(xí)慣成自然后幾乎沒有獲客成本。

          但客單價低不等于消費者要求低,更不等于企業(yè)責(zé)任風(fēng)險低。圓滿完成海量訂單,想不被“口水”淹沒,需要投入天量運營成本。

          特別是“低客單、重運營”的生意,運營成本遠遠超過運營收入是大概率事件。最典型的是公共交通,2014年北京市對地面公交和軌道交通補貼分別達到101億元和53億元,合計154億元。提高票價后的2015年,補貼仍高達142.5億(其中軌道交通補貼58.8億)。

          共享單車也是“低客單、重運營”生意。公交票價低是受公益屬性限制,共享單車客單價更低,因為消費者愿意支付的金額非常小。

          盡管消費者只掏了幾毛錢、甚至是免費騎,但共享單車平臺不能不保證他們的人身安全,還要盡量在他們想騎的時候有車可騎,運營的工作量不可謂不重。粗略估算,運營成本攤到每次騎行在2元左右,遠遠超過消費者的支付意愿。

          運營不比公交車輕、客單價比公交車還低,又沒有數(shù)百億補貼可拿,共享單車這門生意別想上岸。

          所以,客單價高的途牛因獲客成本高只能“假上岸”,客單價超低的摩拜因運營成本高只好“上假岸”。

          美團為什么不想上岸

          我們2014年12月25日曾發(fā)文章推測美團不想上市的原因:“如果有大象的基因,早早上市則相當(dāng)于麻將中的‘屁和’(即無番和),對創(chuàng)業(yè)者和投資者都是一種失敗。這種信念是驅(qū)動投資人一輪高過一輪投入的根源、美團網(wǎng)延緩上市是因為不甘心‘以豬的身份’登陸資本市場;從‘千團大戰(zhàn)’中脫穎而出,使投資者傾向于相信美團有大象的基因?!?/p>

          回過頭看,作者還是低估了美團對自己的期望,王興及“被忽悠上船”的投資人想的不是大象而是恐龍。

          團購這個“池子”里明顯培育不出恐龍,于是美團先后進軍外賣、酒旅、網(wǎng)約車等一個又一個戰(zhàn)場。

          創(chuàng)業(yè)者通常把上市等同于上岸,美團不急于上市也就是不想早早上岸,為此提出“無邊界”理論。

          其實限制企業(yè)邊界的是自身能力。正如沒有人規(guī)定姚明只能打藍球,問題是他能不能在修煉成籃球巨星的同時兼顧排球、冰球、橄欖球和高爾夫球。

          假如一個人在玉淵潭公園八一湖游泳,游兩三個小時就沒什么意思了,朋友會在岸上喊他回家吃飯。如果是橫渡英吉利海峽,游十幾個小時都看不到岸,但二十幾個小時到不了對岸,就得實施救援了。

          王興想說“我在太平洋游泳,別急著喊我上岸”。

          騰訊、阿里腳踩堅實的大地投點小錢兒探索或許有可能上岸的業(yè)務(wù)。美團沒有哪項業(yè)務(wù)“在岸上”,整個人都在水里撲騰。

          美團宣揚“無邊界”的意思是可以暢游的水域很大。但是,當(dāng)一個人落入太平洋,旁觀者關(guān)心的是他有沒有體力游到東南西北別管哪個海岸,而不是太平洋有多么寬廣。

          除了“無邊界”,在殺入網(wǎng)約車領(lǐng)域時,美團又發(fā)明了“截和(hú,下同)理論”——人們總是先確定在哪里吃飯、看電影,然后再考慮出行方式。因此美團在上游,可以截滴滴的“和”。

          如果這樣說,朋友們難道不是通過微信商討去哪里吃飯、看電影?騰訊是不是可以截全天下服務(wù)業(yè)的和?

          假如用戶授權(quán)抓取某些信息,如地名、時間、電影名稱、餐館字號等。當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)在微信里下達到上海出差的指令,騰訊將“上海”二字突出顯示(變色或下劃線)。用戶點擊彈出飛機/火車票預(yù)訂鏈接,然后再彈出酒店預(yù)訂鏈接……即使騰訊真的這樣做了,也會把鏈接轉(zhuǎn)給攜程或其它OTA,不會親自做機票、酒店預(yù)訂。

          “和”可以截,但截下來之后還是要付出成本。攜程專注酒旅20年,2017年營收270億才賺到21.6億利潤外加無數(shù)吐槽。如果把截下的“和”都自己“和”,多半費力不討好,所以騰訊只會入股OTA,不會親力親為。

          《大學(xué)》說:“知止而后有定,定而后能靜,靜而后能安,安而后能慮,慮而后能得?!倍眠m可而止才能感知企業(yè)的邊界。

          不論從用戶利益還是正常的商業(yè)邏輯,“讓專業(yè)的人做專業(yè)的事”都是正確的。美團到處,圖的是擴大“暢游”的海域為“不上岸”找到爭取時間的借口。

          最近,某著名“幫閑”試圖用“核心競爭鏈”來解釋美團的多元化:“你咬我頭?我尾巴抽你。你咬我尾?我牙咬你。你攻我腰?我頭尾一塊纏死你?!?/p>

          但憑什么斷定王興以外的企業(yè)家都尸位素餐,等著被咬、被抽、被纏?假如張旭豪咬頭、程維斬尾、梁建章斷腰,王興怎么辦?

          商場如戰(zhàn)場,刺刀見紅的戰(zhàn)斗極具觀賞性,特別是邊看還能邊薅羊毛,但無窮無盡地講道理令人反胃。

          關(guān)于戰(zhàn)爭,歷來都是實踐先于理論。漢尼拔、凱撒、亞歷山大、拿破侖這些軍事天才只管打勝仗,讓后人去總結(jié)。坐在電腦前編理論,說自己必定戰(zhàn)勝,頂多能給投資人寬寬心。

          紙上談兵有用,世界上就不會有戰(zhàn)端,各派“軍事理論專家”舌戰(zhàn),輸了就投降,可好?


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