中國動力電池如何做到由大變強？

• 2018年6月22日 ZhangHongYuan來源：搜狐 604 34
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  2018-2024年電池市場發(fā)展現(xiàn)狀調查及供需格局分析預測報告

  在一個供大于求的需求經濟時代，企業(yè)成功的關鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會傾盡畢生的精力及資源搜尋產業(yè)的當前需求、潛在需求以及新的...

在過去的這三年里，通過政策保護，中國動力電池產業(yè)得到了快速發(fā)展，憑借突出的性價比優(yōu)勢，在國內汽車級市場占據(jù)了外資品牌難以匹敵的市場份額，并誕生出了寧德時代這樣的“獨角獸”，甚至對進軍全球市場都信心十足。

凡是涉足新能源汽車相關產業(yè)的朋友想必都知道，包括韓國三大動力電池制造商——LG化學、SK Innovation、三星SDI在內的外資鋰電池供應商近幾年在中國的日子并不太好過。

從2016年5月開始，工信部明確將新能源汽車和動力鋰電池企業(yè)目錄掛鉤——只有進入工信部目錄的鋰電池，才能用于新能源汽車裝配并享受到新能源補貼。而由于眾所周知的一些原因，眾多外資動力電池始終無法列入《新能源汽車推廣應用目錄》，這不僅迫使許多車企更換了電池供應商，也令韓系電池廠商不得不暫停了在中國的投資和業(yè)務。

在過去的這三年里，通過政策保護，中國動力電池產業(yè)得到了快速發(fā)展，憑借突出的性價比優(yōu)勢，在國內汽車級市場占據(jù)了外資品牌難以匹敵的市場份額，并誕生出了寧德時代這樣的“獨角獸”，甚至對進軍全球市場都信心十足。

韓國動力電池“狼來了”嗎?

當然，這種“呵護”不可能長期存在。實際上，隨著中韓兩國關系的回暖，兩國在新能源汽車、智能網聯(lián)汽車等領域的合作再次步入正軌。

就在5月24日于韓國首爾舉行的第三次中韓產業(yè)合作部長級對話上，韓國產業(yè)通商資源部長官白云揆就向中國工業(yè)和信息化部部長苗圩建議，在包括電動車在內的新能源車方面，兩國有巨大的合作空間。內燃機汽車逐漸被電動車取代，為主導汽車產業(yè)的這種格局變化，兩國需進行有機合作。

從2018年年初開始，許多韓系、日系電池企業(yè)就開始悄然啟動在中國的新一輪投資。5月7日，華友鈷業(yè)與韓國LG化學合資項目簽約暨華金新能源材料(衢州)有限公司落戶浙江衢州，該項目總投資為30億元，投產后將形成年產10萬噸高鎳型動力電池用三元前驅體新材料。與此同時，LG化學還在嘗試與吉利汽車建立深度合作關系，未來LG電池有望進入吉利新能源汽車的供應鏈體系。

此外，SKI也宣布將投入864億韓元重啟2016年在華合資項目，用于生產電池材料。

更為重要的是，在中汽協(xié)、中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟于5月22日聯(lián)合公示的汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單(第一批21家企業(yè))中，三星環(huán)新(西安)動力電池有限公司、南京樂金化學新能源電池有限公司、北京電控愛思開科技有限公司三家韓國企業(yè)首次入選(其它企業(yè)包括深圳比亞迪、國軒高科、國能電池、比克電池、億緯鋰能、鵬輝能源、北京普萊德、重塑能源等)。

外資動力電池企業(yè)的動作頻頻，無疑是在為2020年后的市場做準備。屆時，我國電動汽車市場仍將高速發(fā)展，對動力電池的需求也將進一步擴大。自主品牌、合資與外資企業(yè)將在同一平臺競爭，技術實力和營銷手段將起主導作用。值得一提的是，考慮到規(guī)避政策風險的問題，此次日韓企業(yè)都加強了與本土企業(yè)的合作。

火熱的背后 中國鋰電池業(yè)存在隱憂?

其實，動力電池領域的“白名單”已非首次提出，以第一次是在2015年為了阻止韓系電池“價格戰(zhàn)”形成壟斷;第二次就是之前所說的2016年通過“客車暫禁使用三元電池”等措施構筑國內動力電池“防線”。而本次(第三次)“白名單”的出爐則是基于我國第三代動力電池已實現(xiàn)量產，借此來向外資品牌發(fā)起技術沖鋒的號角，加速資源集中，增強國際競爭力。不過，工信部的領導在多個場合已表達了這個觀點，副部長辛國斌曾表示，后續(xù)的行業(yè)管理工作重點放在事中事后監(jiān)管方面，考慮不再通過《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》的方式對企業(yè)生產條件和能力提出具體要求。

有業(yè)內人士指出，以寧德時代、比亞迪為代表的中國動力電池企業(yè)快速崛起，無疑與中國新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展密不可分，這一方面是受益于國家政策對新能源汽車及其產業(yè)鏈的大力扶持，但另一方面則不能不歸功于將日韓等國動力電池企業(yè)擋在了門外，使其無法染指中國最大的新能源汽車市場。

在2015年的時候，由于新能源汽車補貼高，原材料成本還未大幅上漲，動力電池毛利率普遍超過30%，在高毛利、巨大的市場發(fā)展空間吸引下，鋰電行業(yè)吸引了包括集團公司、上市公司、原數(shù)碼鋰電企業(yè)等多家新進入者，而2016年-2017年是更是掀起了國內動力電池建設熱潮。

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