公路養(yǎng)護管理涉及哪些方面？公路養(yǎng)護未來發(fā)展趨勢是什么？2020公路養(yǎng)護發(fā)展規(guī)模預測

• 2020年4月28日 WuYaNan來源：互聯(lián)網 1009 64
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為進一步提高農村公路的發(fā)展質量和服務水平，建制村通硬化路，對農村公路進行達標改造，有序完善農村公路網絡。要強化干線公路養(yǎng)護，加強公路安全隱患治理方面。養(yǎng)護管理體制逐步走向集中、統(tǒng)一公路建設初期，由于投資主體多元化帶來管理上的多元化。

為進一步提高農村公路的發(fā)展質量和服務水平，建制村通硬化路，對農村公路進行達標改造，有序完善農村公路網絡。要強化干線公路養(yǎng)護，加強公路安全隱患治理方面。養(yǎng)護管理體制逐步走向集中、統(tǒng)一公路建設初期，由于投資主體多元化帶來管理上的多元化。這種情況最初反映到社會上的是收費站過多，影響了車輛的通行效率。到2020年，建成“安全可靠、便捷高效、綠色智能、服務優(yōu)質”的公路交通運輸網絡，公路發(fā)展質量和效益明顯提升，在綜合交通運輸體系中的基礎地位和主體作用顯著增強，適應全面建成小康社會的需要。

公路養(yǎng)護涉及哪些方面

公路養(yǎng)護是指為保持公路經常處于完好狀態(tài)，防止其使用質量下降，并向公路使用者提供良好的服務所進行的作業(yè)。公路的養(yǎng)護維修所涉內容很多，如路基、路面、橋梁、各種交通設施以及綠化等等，而在每一個分類上涉及的面也很廣，比如橋梁、構造物的維修，涉及到混凝土工、電工、鋼筋工、測量工、試驗工等等。每一個工種的人都準備齊全了，就會造成隊伍龐大，而每一類維修，經常是在事先不確定的情況下，臨時需要組織維修，因此公路維修組織一定是人員技術全面、一專多能。

公路建成通車后，因承受車輪的磨損和沖擊，受到暴雨、洪水、風沙、冰雪、日曬、冰融等自然力的侵蝕和風化，以及人為的破壞和修建時遺留的某些缺陷，公路使用質量會逐漸降低。因此，公路建成通車后必須采取養(yǎng)護維修措施，并不斷進行更新改善。公路養(yǎng)護必須及時修復損壞部分,否則將導致修復工程的投資加大,縮短公路的使用壽命，并給用路者造成損失。

根據中研普華研究院《2019-2025年中國公路養(yǎng)護行業(yè)全景調研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》顯示：

公路養(yǎng)護發(fā)展趨勢分析

但隨著使用年限的增長，交通量的增大，更帶來了養(yǎng)護的問題。一處或一段維修、關閉，就會使整條路甚至局部的路網不能發(fā)揮效益。在公路養(yǎng)護管理中，不僅要根據運營實際狀況不斷地改善和調整養(yǎng)護技術政策，還要在一定的區(qū)域內對交通和維修掌握有一定的分流、調度的能力。這就要求在建立公路養(yǎng)護管理體制時優(yōu)先考慮集中、統(tǒng)一的原則，統(tǒng)一標準、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一調度。

養(yǎng)護隊伍更加趨向于一專多能公路養(yǎng)護工程的特點是技術性強、機械化程度高、維修反應迅速、安全措施嚴格，因此需要養(yǎng)護隊伍要做到人員精干、技術全面、機械配套、安全措施完備，才能完成公路各種常規(guī)養(yǎng)護和應付各種突發(fā)事故的搶修工作。養(yǎng)護作業(yè)方式更趨向于機械化公路車速快、交通量大，晝夜不間斷，應避免因道路養(yǎng)護而造成交通阻塞，這是實行養(yǎng)護機械化的主要原因。此外，維修質量、作業(yè)安全、勞動效率等方面的要求也是實現(xiàn)機械化的重要因素。養(yǎng)護機械化是確保公路具有快速和安全運行的必要條件，是充分發(fā)揮經濟效益和社會效益的重要保障。公路運營通車后，管理部門應按照需求情況，優(yōu)先投入資金購置一些路面養(yǎng)護機械，如清掃車、坑槽修補車、灌縫機、灑水車、除雪車等，以便及時維護損壞的路面。路基、路面、交通工程設施、綠化等方面的養(yǎng)護作業(yè)基本上采取機械和人工輔助的方式進行。只有實現(xiàn)了機械化作業(yè)，合理科學安排施工工序、流水作業(yè)，才能實現(xiàn)高效、安全、暢通的基本要求。

總之，發(fā)展公路，必須堅持建、管、養(yǎng)并重原則，不能因等級高、質量好而放松正常養(yǎng)護管理。通過對多年的養(yǎng)護實踐經驗證明，只有科學規(guī)范管理才能提高公路的運行質量和經濟效益。

我國公路養(yǎng)護發(fā)展歷史

20世紀初，中國開始修建通行汽車的公路，那時多數(shù)省的公路部門只管修路不管養(yǎng)路，只有個別路線如湖南省長潭公路于1927年設立養(yǎng)路道班,進行經常性的養(yǎng)護。30年代,華東、華南各省陸續(xù)建立了養(yǎng)路組織，一些有關公路養(yǎng)護管理的規(guī)章制度陸續(xù)頒布。1939年公路管理部門開始征收公路養(yǎng)路費，作為公路養(yǎng)護的主要資金來源。

40年代，西北、西南、中南等地區(qū)的主要公路統(tǒng)一建立了養(yǎng)護組織。但在華北平原地區(qū)和東北地區(qū)，仍采取農閑季節(jié)動用民工養(yǎng)路。50年代，各級人民政府交通部門普遍設立了公路養(yǎng)護管理機構，交通部公路總局制訂了各項公路養(yǎng)護的規(guī)章制度和技術規(guī)范，改進了養(yǎng)路費征收辦法。1955年國務院頒布了《關于改進民工建勤養(yǎng)護公路和修建地方道路的指示》。

中國的公路養(yǎng)護不僅保證了公路的完好暢通，并將許多不合乎標準的公路和大車道逐步改建成符合一定技術等級的公路。2010年12月28日.交通運輸部部長李盛霖在全國交通工作會議上介紹:截至2010年底.我國高速公路通車里程已經達到了7-4萬公里，僅次于美國，居世界第二位。在新建高速公路的快速增長的同時.原有的很多高速公路卻出現(xiàn)了不同程度的病害與破損。而且這些病害、破損得不到及時、合理的路面養(yǎng)護，導致了部分高速公路路況急劇下降.對車輛行駛的舒適性、經濟性和安全性產生了不小的影響。

因此.近些年來高速公路路面養(yǎng)護管理及其相關問題受到了越來越多的關注。隨著國家高速公路網的建設，高速公路總里程的加長，公路養(yǎng)護的需求與日俱增，公路養(yǎng)護行業(yè)發(fā)展前景廣闊。因此，國內優(yōu)秀的公路養(yǎng)護運營企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的研究，特別是對企業(yè)發(fā)展環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因為如此，一大批國內優(yōu)秀的公路養(yǎng)護運營企業(yè)迅速崛起，逐漸成為公路養(yǎng)護行業(yè)中的翹楚!我國公路建設投資規(guī)劃

我國公路養(yǎng)護發(fā)展規(guī)模預測

預計到2030年，交通運輸需求量、主要通道交通量或將有3-4倍的增長，10.6萬公里的普通國道顯然已不能支撐和適應。規(guī)劃對國道建設進行了深入、細致的研究，提出了一個覆蓋全國所有縣的基礎性公路網絡，將會為社會提供一種更高標準的基本交通出行服務。為此，根據《國家公路網規(guī)劃(2013-2030年)》，今后十幾年，中國將投入4.7萬億元，到2030年建成總規(guī)模約40萬公里的國家公路網。其中，普通國道總規(guī)模約26.5萬公里，將原有規(guī)劃量翻了一番還多;高速公路約11.8萬公里，增加3.3萬公里。目前全國仍有900多個縣沒有國道覆蓋，有18個新增的城鎮(zhèn)人口在20萬以上的城市和29個地級行政中心未實現(xiàn)與國家高速公路相連接。根據《規(guī)劃》，普通國道將新建8000公里、升級改造10萬公里，國家高速公路將新建2.5萬至3.3萬公里。未來的高速公路網絡重心將從東部沿海地區(qū)逐漸向中西部地區(qū)轉移，為GDP總值的穩(wěn)健上升做出“卓越貢獻”。

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