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據(jù)悉,物流行業(yè)規(guī)模與經(jīng)濟(jì)增長速度具有直接關(guān)系,近十幾年的物流行業(yè)快速發(fā)展主要得益于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的增長,與發(fā)達(dá)國家物流發(fā)展水平相比,我國物流業(yè)尚處于發(fā)展期向成熟期過渡的階段。一方面物流企業(yè)資產(chǎn)重組和資源整合步伐進(jìn)一步加快,形成了一批所有制多元化、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化和管理現(xiàn)代化的物流企業(yè);一方面物流市場結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化,以“互聯(lián)網(wǎng)+”帶動(dòng)的物流新業(yè)態(tài)增長較快;另一方面,社會物流總費(fèi)用與GDP的比率逐漸下降,物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級態(tài)勢明顯,物流運(yùn)行質(zhì)量和效率有所提升。
2021物流行業(yè)的發(fā)展趨勢如何 2021年物流行業(yè)整體情況分析
隨著我國加入世界經(jīng)濟(jì)體系,政府對于國際物流公司進(jìn)入我國的管制全面開放,國際物流公司紛紛進(jìn)入中國市場。這些公司憑借其雄厚的資金實(shí)力和豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn),在爭奪跨國公司的跨境物流業(yè)務(wù)方面具有一定的優(yōu)勢。相比之下,國內(nèi)物流企業(yè)經(jīng)營管理方式相對落后,缺乏核心競爭力,我國物流行業(yè)國際競爭力較低。那么,未來物流行業(yè)市場行情如何?
物流行業(yè)目前參與者較多,行業(yè)集中度較低,市場化程度較高,競爭較大。按目前我國物流行業(yè)的競爭特點(diǎn),目前行業(yè)中主要有三種類型的參與競爭者:第一類是大型國有物流企業(yè);第二類是國外大型物流企業(yè);第三類是民營物流企業(yè)。
圖表:我國物流行業(yè)三類企業(yè)競爭優(yōu)劣勢對比
資料來源:公開資料整理
隨著國內(nèi)眾多集貨運(yùn)服務(wù)、生產(chǎn)服務(wù)、商貿(mào)服務(wù)和綜合服務(wù)為一體的綜合物流園區(qū)相繼建立,和功能集聚、資源整合、供需對接、集約化運(yùn)作的物流平臺不斷涌現(xiàn),中國倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高。物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的不斷完善,為物流行業(yè)今后的發(fā)展掃除了障礙,有利于今后物流企業(yè)平穩(wěn)、快速的增長。
世界已進(jìn)入到全球連接的時(shí)代,全球物流體系是中國連接各國、各地區(qū)的物流服務(wù)體系。未來,更應(yīng)牢牢把握全球化和國際格局變化的新特點(diǎn),以"一帶一路"建設(shè)為契機(jī),構(gòu)建全球物流和供應(yīng)鏈服務(wù)體系。中國物流市場規(guī)模逐漸廣大,供應(yīng)鏈的成熟與否決定著社會生產(chǎn)制造的運(yùn)營成本,是實(shí)現(xiàn)物流業(yè)降本增效的一個(gè)重點(diǎn)。新時(shí)代下,傳統(tǒng)物流企業(yè)必須深入端到端的供應(yīng)鏈運(yùn)營與管理,要以供應(yīng)鏈服務(wù)模式形成新型組織模式,調(diào)整傳統(tǒng)的商業(yè)模式,對供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化,這樣才能為用戶持續(xù)帶來價(jià)值。并且隨著物流企業(yè)、無人駕駛技術(shù)企業(yè)、主機(jī)廠三方的有力合作,無人駕駛技術(shù)將可以助力智慧物流的智能化、無人化轉(zhuǎn)型,解決目前行業(yè)普遍的司機(jī)作業(yè)環(huán)境待改善、提升交通安全,大幅降低成本,進(jìn)而重塑干線物流運(yùn)輸?shù)氖袌鰳I(yè)態(tài)。
國家物流樞紐是物流體系的核心基礎(chǔ)設(shè)施,是輻射區(qū)域更廣、集聚效應(yīng)更強(qiáng)、服務(wù)功能更優(yōu)、運(yùn)行效率更高的綜合性物流樞紐,在全國物流網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、重要平臺和骨干樞紐的作用。
中國國家郵政局實(shí)時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示,截至6月1日,今年中國快遞業(yè)務(wù)量已突破400億件,接近2017年全年水平。數(shù)據(jù)顯示,2021年中國快遞業(yè)日均業(yè)務(wù)量超過2.66億件,日均服務(wù)用戶超過5億人次,行業(yè)服務(wù)民生作用更加凸顯。國家郵政局預(yù)計(jì),2021年全年快遞業(yè)務(wù)量將超過950億件。
值得關(guān)注的是,今年快遞業(yè)務(wù)量突破400億件用時(shí)僅5個(gè)月,比2017年中國快遞業(yè)務(wù)量首次達(dá)到400億件提前了7個(gè)月,比2020年提前約2個(gè)月,再次刷新紀(jì)錄,顯現(xiàn)了中國快遞市場巨大的發(fā)展韌性、蓬勃活力和增長潛力,也彰顯了郵政快遞業(yè)在促進(jìn)消費(fèi)和暢通經(jīng)濟(jì)循環(huán)中的重要作用。
智慧物流系統(tǒng)是由物流大腦、信息傳輸系統(tǒng)和作業(yè)執(zhí)行所組成。目前物流大腦創(chuàng)新方面處于數(shù)字化發(fā)展階段,正在向程控化和智能化全面進(jìn)化;信息傳輸系統(tǒng)方面處于“互聯(lián)網(wǎng)+”階段,正在向物聯(lián)網(wǎng)和信息物理系統(tǒng)(CPS)進(jìn)化;作業(yè)執(zhí)行系統(tǒng)目前熱點(diǎn)是自動(dòng)化和機(jī)器人,正在向柔性自動(dòng)化、無人化和智能硬件系統(tǒng)進(jìn)化。2019年傳統(tǒng)物流領(lǐng)域智慧物流發(fā)展將加速,傳統(tǒng)智慧物流發(fā)展預(yù)計(jì)將先從數(shù)字化開始,通過物流訂單標(biāo)準(zhǔn)化與電子化,打通物流各個(gè)流程,實(shí)現(xiàn)一切流程數(shù)字化,進(jìn)一步推動(dòng)傳統(tǒng)物流全鏈路的信息互聯(lián)互通,實(shí)現(xiàn)一切數(shù)據(jù)流程化,全面推動(dòng)傳統(tǒng)物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)數(shù)字化發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將給傳統(tǒng)物流裝上數(shù)字化升級的翅膀,帶領(lǐng)全球物流行業(yè)進(jìn)入新的時(shí)代。圍繞物聯(lián)網(wǎng)這個(gè)重大核心技術(shù)戰(zhàn)略,人工智能、區(qū)塊鏈、機(jī)器視覺、實(shí)時(shí)計(jì)算、柔性自動(dòng)化等技術(shù)將呈爆發(fā)趨勢,驅(qū)動(dòng)整個(gè)物流業(yè)從人力密集型向資本、技術(shù)密集型轉(zhuǎn)型。2019年在智慧物流信息傳輸體系方面,呈現(xiàn)由“互聯(lián)網(wǎng)+”向“物聯(lián)網(wǎng)+”進(jìn)化趨勢。
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2021-2025年中國物流行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告
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