固態(tài)電池市場(chǎng)調(diào)研 2023固態(tài)電池行業(yè)報(bào)告分析及未來(lái)方向

• 方蔓桃 2023年4月13日 來(lái)源：百度 1355 89
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因此，同樣的電量，固態(tài)電池體積將變得更小。不僅如此，固態(tài)電池中由于沒(méi)有電解液，封存將會(huì)變得更加容易，在汽車等大型設(shè)備上使用時(shí)，也不需要再額外增加冷卻管、電子控件等，不僅節(jié)約了成本，還能有效減輕重量。正如液態(tài)鋰電池，在上世紀(jì)70年代，相關(guān)的理念和實(shí)驗(yàn)認(rèn)證

固態(tài)電池行業(yè)市場(chǎng)投資情況如何?固態(tài)電池可能是未來(lái)電池技術(shù)的發(fā)展方向之一，固態(tài)電池并不是一個(gè)新的概念，但多年來(lái)，研發(fā)上的進(jìn)展并沒(méi)有想象那么快速。韓國(guó)三星的一位技術(shù)人員認(rèn)為，即便Sakti3最終能做到成本上的降低，電池從實(shí)驗(yàn)室到最終的量產(chǎn)也需要不短的時(shí)間。

因此，同樣的電量，固態(tài)電池體積將變得更小。不僅如此，固態(tài)電池中由于沒(méi)有電解液，封存將會(huì)變得更加容易，在汽車等大型設(shè)備上使用時(shí)，也不需要再額外增加冷卻管、電子控件等，不僅節(jié)約了成本，還能有效減輕重量。正如液態(tài)鋰電池，在上世紀(jì)70年代，相關(guān)的理念和實(shí)驗(yàn)認(rèn)證就在齊頭并進(jìn)地推進(jìn)，但真正大規(guī)模的使用，已經(jīng)是20世紀(jì)末了。

中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告《2023-2028年中國(guó)固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》分析顯示

固態(tài)電池市場(chǎng)調(diào)研2023

全球固態(tài)電池研發(fā)可分為中國(guó)、日韓及歐美三個(gè)陣營(yíng)。在技術(shù)方向上，日韓起步最早并選擇了硫化物固態(tài)電解質(zhì)路線，目前 日韓企業(yè)持有固態(tài)電池專利數(shù)全球領(lǐng)先，據(jù)Patent Result統(tǒng)計(jì)，截止2022年3月末全球?qū)＠麛?shù)排名前十全是日韓企業(yè);歐美選 擇氧化物固態(tài)電解質(zhì)路線居多，且均在直接開(kāi)發(fā)鋰金屬負(fù)極應(yīng)用;中國(guó)三種固態(tài)電解質(zhì)路線均有布局，在開(kāi)發(fā)全固態(tài)電池的 同時(shí)也在大力發(fā)展對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)更友好的半固態(tài)電池。

目前來(lái)看，固態(tài)電池想要做到大規(guī)模生產(chǎn)還是件比較困難的事。原因是雖然當(dāng)前全球電動(dòng)汽車的數(shù)量正在持續(xù)增長(zhǎng)，但是電池技術(shù)卻沒(méi)有突破性進(jìn)展，鋰電池依然是目前電子設(shè)備和電動(dòng)汽車的首選電池。2021年2月25日，上海市人民政府發(fā)布《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施計(jì)劃(2021-2025年)》?！秾?shí)施計(jì)劃》提出了多項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，其中提到加快動(dòng)力電池技術(shù)突破，布局固態(tài)電池等新一代產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

近年來(lái)，固態(tài)電池成為熱門(mén)話題，蔚來(lái)、豐田、寧德時(shí)代、比亞迪等業(yè)內(nèi)知名企業(yè)紛紛發(fā)布與固態(tài)電池有關(guān)的產(chǎn)品或?qū)＠?，讓人感覺(jué)到屬于固態(tài)電池的時(shí)代就要到來(lái)了。

據(jù)悉，東風(fēng)新一代高比能固態(tài)電芯能量密度達(dá)405瓦時(shí)/千克，采用電芯內(nèi)串設(shè)計(jì)的固態(tài)長(zhǎng)模組成組更加靈活。在2024年實(shí)現(xiàn)整車搭載后，可支持整車?yán)m(xù)航超1000公里。目前行業(yè)內(nèi)量產(chǎn)的動(dòng)力電池平均能量密度約為180瓦時(shí)/千克。

固態(tài)電池技術(shù)被視為行業(yè)發(fā)展的新方向，寧德時(shí)代、欣旺達(dá)等頭部電池企業(yè)均在此領(lǐng)域有所布局。

我國(guó)固態(tài)電池的出貨量與這三個(gè)領(lǐng)域的鋰電池需求量及固態(tài)電池在動(dòng)力電池、消費(fèi)電池以及儲(chǔ)能電池這三個(gè)領(lǐng)域的滲透率息息相關(guān)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)2022-2030年我國(guó)固態(tài)電池出貨量高速增長(zhǎng)，至2030年或?qū)⑼黄?50GWh。

多家固態(tài)電池企業(yè)在一級(jí)市場(chǎng)獲得投資，包括恩力動(dòng)力、衛(wèi)藍(lán)新能源、太藍(lán)新能源、高能時(shí)代、中科深藍(lán)匯澤等。投資方有創(chuàng)投機(jī)構(gòu)，政府投資機(jī)構(gòu)，也不乏車企/電池企業(yè)等產(chǎn)業(yè)投資者。定位于全固態(tài)電池技術(shù)的高能時(shí)代于今年3月宣布完成超5000萬(wàn)人民幣天使輪融資，投資方中包括電池企業(yè)。作為動(dòng)力電池的終極目標(biāo)，半固態(tài)與固態(tài)電池企業(yè)持續(xù)獲得資本賦能與資源傾斜，疊加車企、電池企業(yè)入局，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程穩(wěn)步推進(jìn)。

今年以來(lái)，面對(duì)廣闊的發(fā)展前景，PE/VC將資金密集砸向固態(tài)電池賽道，鋰礦、動(dòng)力電池、車企等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的上市公司更是加快了對(duì)固態(tài)電池的布局。不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士表示，固態(tài)電池技術(shù)仍有待成熟，真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)還需時(shí)日。

從中國(guó)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)區(qū)域分布來(lái)看，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)主要分布在廣東、北京、上海、江蘇等地區(qū)，主要系以上地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力、科研實(shí)力較強(qiáng)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)布局較為完善。

從代表性企業(yè)/機(jī)構(gòu)分布情況來(lái)看，環(huán)渤海、長(zhǎng)三角地區(qū)代表性企業(yè)/機(jī)構(gòu)較多，其中北京擁有中科院物理所、中科院化學(xué)所、匠心、國(guó)聯(lián)動(dòng)力等科研實(shí)力強(qiáng)大的企業(yè)/機(jī)構(gòu)。

固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展離不開(kāi)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈中材料企業(yè)的大力配合。正極、負(fù)極、隔膜、電解液等材料企業(yè)均就固態(tài)電解質(zhì)、高鎳正極、硅碳負(fù)極/鋰金屬負(fù)極、半固態(tài)電池隔膜的研發(fā)與固態(tài)電池企業(yè)積極對(duì)接，上下游協(xié)同，推進(jìn)半固態(tài)/固態(tài)電池的量產(chǎn)開(kāi)發(fā)。

截至目前申請(qǐng)已公開(kāi)固態(tài)電池專利1932件，并于2020年達(dá)到了申請(qǐng)量的階段性頂峰，該年專利申請(qǐng)量為歷年之最共計(jì)465件。截止到2022年4月15日，固態(tài)電池公開(kāi)專利為226件，申請(qǐng)專利量為12件。

2030年，鋰離子電池將不再是電動(dòng)汽車電池主流，但其在某些電子原件領(lǐng)域仍有一席之地。據(jù)SNE Researchd的測(cè)算，2025年我國(guó)固態(tài)電池市場(chǎng)空間有望達(dá)30億元，2030年有望達(dá)到200億元。

目前，固態(tài)電解質(zhì)材料有氧化物、硫化物、聚合物3種體系，在電導(dǎo)率、穩(wěn)定性等方面各具優(yōu)劣。不過(guò)，目前固態(tài)電池仍面臨成本、材料性能等多方面挑戰(zhàn)，全固態(tài)電池短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)使用。

一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示：“長(zhǎng)期看，固態(tài)電池是電池行業(yè)發(fā)展的一大趨勢(shì)，但所需時(shí)間較長(zhǎng)，目前仍未克服固固界面導(dǎo)電性差等問(wèn)題。實(shí)際上，現(xiàn)在很多車企準(zhǔn)備裝的固態(tài)電池也都是半固態(tài)電池?！?/p>

全球企業(yè)開(kāi)始加大固態(tài)鋰電池方面的研究布局，加上各國(guó)政策的推動(dòng)下，固態(tài)鋰電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程有望加快。預(yù)計(jì)2021-2025年全球固態(tài)電池出貨量將逐步出現(xiàn)并有所提升，隨著市場(chǎng)的逐步成熟和技術(shù)的穩(wěn)定，預(yù)計(jì)2025-2030年市場(chǎng)出貨量將以59.4%的年復(fù)合增長(zhǎng)快速發(fā)展，到2030年出貨量將超過(guò)250GKh。

固態(tài)電池行業(yè)市場(chǎng)前景分析

2022年12月推出的嵐圖追光采用自研的“云母”電池系統(tǒng)，搭載的82kWh電池包采用了行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)裝車的半固態(tài)電池。嵐圖汽車方面稱這是業(yè)內(nèi)首搭半固態(tài)電池的電動(dòng)汽車。此前，東風(fēng)汽車也曾宣布，公司正在研發(fā)的第二代固態(tài)電池具備高安全性、高能量密度特點(diǎn)，預(yù)計(jì)2024年上半年可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)搭載，屆時(shí)整車?yán)m(xù)航里程可達(dá)1000公里以上。

目前，將首先搭載在蔚來(lái)ET7車型上。搭載這款半固態(tài)電池的蔚來(lái)ET7預(yù)計(jì)2023年上半年交付，其電池包能量密度達(dá)到360Wh/kg，更可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘、續(xù)航400公里。

未來(lái)，我國(guó)固態(tài)電池行業(yè)的相關(guān)技術(shù)將不斷進(jìn)步，固態(tài)電池也將呈現(xiàn)更高的能量密度，更優(yōu)秀的安全性以及更低的成本，其實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)和商業(yè)化發(fā)展的時(shí)日已并不遙遠(yuǎn)。

固態(tài)電池被認(rèn)為是液態(tài)電池的下一代技術(shù)，目前已成為動(dòng)力電池的重要發(fā)展方向。固態(tài)電池?fù)碛懈鼮榉€(wěn)定的電解質(zhì)機(jī)械和化學(xué)特性，靜態(tài)及循環(huán)壽命將得到極大提升;對(duì)溫度不敏感，能在-50℃~200℃溫度保持放電功率，可以極大程度緩解冬天電池容量衰減的問(wèn)題;能量密度得到極大提升，預(yù)計(jì)能達(dá)到當(dāng)前三元鋰電池的2-10倍。

固態(tài)電池行業(yè)研究報(bào)告中的行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)分析方法，在描述固態(tài)電池行業(yè)概貌的同時(shí)，對(duì)行業(yè)進(jìn)行細(xì)化分析，重點(diǎn)企業(yè)狀況等。報(bào)告中主要運(yùn)用圖表及表格方式，直觀地闡明了固態(tài)電池行業(yè)的經(jīng)濟(jì)類型構(gòu)成、規(guī)模構(gòu)成、經(jīng)營(yíng)效益比較、固態(tài)電池行業(yè)供需狀況等，是企業(yè)了解行業(yè)市場(chǎng)狀況必不可少的助手。

固態(tài)電池市場(chǎng)調(diào)研如何?未來(lái)該行業(yè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)在哪?更多行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告《2023-2028年中國(guó)固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》。

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  2023-2028年中國(guó)固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告

  固態(tài)電池是一種電池科技。與現(xiàn)今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。本報(bào)告由中研普華的資深專家和研究人員通過(guò)長(zhǎng)期周密的市場(chǎng)調(diào)...

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