今年前5月深圳口岸進(jìn)口汽車5328輛，比去年同期(下同)下降37.7%。其中5月份當(dāng)月進(jìn)口汽車797輛，創(chuàng)今年汽車月度進(jìn)口量新低，同比下降49.8%。
有專家表示，以日系汽車為代表的經(jīng)濟(jì)型汽車、環(huán)保型汽車可能成為未來汽車行業(yè)發(fā)展主流。

    數(shù)據(jù)顯示，大排量汽車進(jìn)口量在深圳大幅減少，超小排量車型呈進(jìn)軍國內(nèi)市場態(tài)勢。統(tǒng)計(jì)表明，前5月，深圳口岸進(jìn)口排氣量大于3.0的汽車為2507輛，下降了41.6%。但超小排量汽車進(jìn)口則逆勢增長。據(jù)了解，今年4-5月份，深圳口岸進(jìn)口排氣量小于1.0的汽車150輛，去年深圳口岸全年進(jìn)口這檔排量的汽車僅5輛，今年1季度進(jìn)口2輛。

    深圳海關(guān)有關(guān)人士分析，深圳口岸汽車進(jìn)口量大幅下滑，源于幾方面：一是金融危機(jī)沖擊下部分汽車生產(chǎn)巨頭經(jīng)營陷入困境，減少進(jìn)口供給量。二是汽車消費(fèi)政策調(diào)整抑制了高檔汽車需求，自去年9月份國家調(diào)整消費(fèi)稅后，大排量汽車購車成本大幅提高，導(dǎo)致作為進(jìn)口主力車型的大排量乘用車進(jìn)口量大幅萎縮；三是受金融危機(jī)影響，去年四季度低迷的市場狀況以及去年年底市場大量庫存還有待消化，使得汽車進(jìn)口商調(diào)低進(jìn)口計(jì)劃。

    6月1日，世界著名汽車生產(chǎn)廠商通用汽車公司宣布進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序，這標(biāo)志著高耗能的汽車生產(chǎn)觀念的破滅，以日系汽車為代表的經(jīng)濟(jì)型汽車、環(huán)保型汽車可能成為未來汽車行業(yè)發(fā)展的主流，通用時(shí)代的終結(jié)也將給世界汽車行業(yè)帶來重新調(diào)整的契機(jī)。

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