這一波新能源汽車發(fā)展熱潮呈現(xiàn)出三大特征,其一是區(qū)域化整合以降低成本提高效益,其二是國內(nèi)外車企開始聯(lián)手,其三是傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的互相依托。

    發(fā)電新能源汽車已經(jīng)是國家戰(zhàn)略。汽車業(yè)振興規(guī)劃提出,到2011年,要形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能,新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右,其中電動汽車尤其要形成產(chǎn)銷規(guī)模。主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有通過認(rèn)證的新能源汽車產(chǎn)品。

    但近期業(yè)內(nèi)質(zhì)疑電動汽車是“烏托邦”之聲四起,有專家更呼吁調(diào)整新能源汽車戰(zhàn)略,因?yàn)樵诳深A(yù)見的未來汽車業(yè)的主流仍是傳統(tǒng)動力汽車。然而,只有讓車企成為市場的真正主角,它們才能找到兩全其美之道。

    比亞迪攜手大眾:誰是誰的跳板?

    在上海車展放出風(fēng)聲的大眾汽車和比亞迪合作一事,日前已經(jīng)塵埃落定。雙方近日在德國正式簽下諒解備忘錄,將在電動車領(lǐng)域開展深度合作。比亞迪和大眾聯(lián)手,除了瞄準(zhǔn)“熱而不沸”的新能源汽車市場之外,還存在怎樣的交易邏輯?

    比亞迪野心:布局全球市場

    據(jù)大眾方面表示,大眾汽車與比亞迪簽署諒解備忘錄的目的在于在混合動力和由鋰電池驅(qū)動的電動車領(lǐng)域探討合作機(jī)會。比亞迪則認(rèn)為,通過和大眾合作,比亞迪一方面通過技術(shù)輸入推廣其電池技術(shù),同時可借助大眾在歐洲的銷售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入全球市場。

    大眾汽車因此成為比亞迪的首家大型行業(yè)合作伙伴。這也是比亞迪因電動車技術(shù)而又一次獲得“橄欖枝”。因?yàn)榭春帽葋喌显谛履茉雌�車方面的發(fā)展?jié)摿?“股神”巴菲特去年已出價2.3億美元購買比亞迪10%的股份。

    通過借力巴菲特旗下公司和大眾,比亞迪的野心就是布局全球電池和電動車市場。美國和歐洲都可能成為電動汽車的線性先行市場。

    此外,比亞迪也看好大眾在柴油車技術(shù)方面的優(yōu)勢。據(jù)汽車評論人賈新光接受南方日報采訪時分析,比亞迪聯(lián)手大眾的另一層打算,就是希望能在傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面受惠于大眾。目前新能源汽車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化還尚需時日,比亞迪現(xiàn)階段只有加強(qiáng)在傳統(tǒng)動力汽車市場的積累,以后才有更多的資金投入新能源汽車的開發(fā)。

　　大眾陽謀:爭取時間

    大眾汽車此前已經(jīng)和日本三洋電氣有合作開發(fā)車載電池,此番聯(lián)手比亞迪顯然是針對中國市場。大眾汽車在其聲明中也明白表示:“混合動力和電動汽車的作用日益重要,特別是對于中國市場來說,像比亞迪這樣的潛在合作伙伴可以為我們的快速擴(kuò)張?zhí)峁┲С帧?

    賈新光認(rèn)為,中國發(fā)展新能源汽車行相對其他國家更明確,市場也更大。這就為比亞迪和大眾的合作提供了契機(jī)。而歐洲汽車制造商以往則強(qiáng)于汽車內(nèi)燃機(jī)技術(shù),近年才“急轉(zhuǎn)彎”加強(qiáng)發(fā)展新能源汽車技術(shù)。按照大眾在中國的未來發(fā)展戰(zhàn)略,也是先從自身優(yōu)勢出發(fā)最大限度提高汽車內(nèi)燃機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性,同時謀求發(fā)展新能源汽車技術(shù)。但這兩方面也是同時交叉進(jìn)行。

    攜手比亞迪,大眾則可以爭取進(jìn)占中國新能源汽車市場的時間。畢竟,比亞迪在電池技術(shù)方面優(yōu)勢明顯,并已推出了全球首款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動車F3DM,在海外內(nèi)新能源汽車市場均獲得領(lǐng)先。

　　■相關(guān)報道　

    東風(fēng)試點(diǎn)電動汽車產(chǎn)業(yè)園

    本周二,我國唯一的國家級電動汽車專利產(chǎn)業(yè)化試點(diǎn)基地——東風(fēng)電動汽車產(chǎn)業(yè)園試點(diǎn)基地正式揭牌,并擬于年內(nèi)在武漢投放三百余臺混合動力公交車。

    東風(fēng)公司黨委副書記范仲介紹,我國的傳統(tǒng)汽車業(yè)雖然落后于發(fā)達(dá)國家,但新能源汽車研發(fā)卻與發(fā)達(dá)國家水平相差無幾,產(chǎn)業(yè)化試點(diǎn)基地的建立,將直接推動電動汽車創(chuàng)新成果的知識產(chǎn)權(quán)化、商品化和產(chǎn)業(yè)化。

    據(jù)了解,“九五”期間,東風(fēng)汽車公司開始從事電動汽車和汽車混合動力技術(shù)研究。目前,產(chǎn)業(yè)園已初步具備批量生產(chǎn)條件,其自主研發(fā)的混合動力公交車也在武漢、洛陽等多個城市投入試運(yùn)行。

    長安新能源汽車“筑巢引鳳”

    6月2日下午,由長安汽車領(lǐng)銜的重慶市節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,在重慶市東部新城魚嘴組團(tuán)成立。這是繼北京之后,國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的又一次區(qū)域性整合。長安汽車表示,通過打造新能源汽車基地,將引入戰(zhàn)略投資者,從而降低成本并加快技術(shù)的成熟。

　　伸“橄欖枝”吸引戰(zhàn)略投資

    據(jù)了解,重慶節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟整合了該市新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢資源,包括整車企業(yè)、零部件企業(yè)、科研院以及終端用戶等。聯(lián)盟由長安汽車、中國汽車工程研究院有限公司、重慶恒通客車有限公司以及重慶市能源投資有限公司等單位共同發(fā)起,目前已有近30家企業(yè)、科研院加盟。長安汽車董事長徐留平獲任聯(lián)盟首任理事。

    南方日報了解到,重慶市還將出臺專項(xiàng)政策,支持以長安為旗艦的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,打造我國最大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化基地。政策計劃將劃出專門的土地,并在資本金補(bǔ)助、土地購置、建設(shè)及經(jīng)營稅收、配套公共服務(wù)、物流配送、新能源汽車的示范運(yùn)行環(huán)境等方面給予一系列優(yōu)惠政策,其中資本金補(bǔ)充方面政府即將投入10億元。重慶市方面提出,通過打造國內(nèi)最好的新能源汽車發(fā)展環(huán)境,以吸引全球具有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)來重慶共謀發(fā)展。

　　長安汽車開建60萬輛新基地

    據(jù)長安汽車公司介紹,該公司目前已經(jīng)掌握了弱混和中混的核心技術(shù)并在國內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化,也突破了重度混合關(guān)鍵核心技術(shù)。長安規(guī)劃的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的目標(biāo)是通過未來5年左右的時間,形成年產(chǎn)銷5萬輛的目標(biāo),培育整車、關(guān)鍵零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)100億收入的規(guī)模。

    當(dāng)天,長安汽車及發(fā)動機(jī)新基地同時動工,長安稱將打造國內(nèi)最具先進(jìn)性的綠色汽車與動力“硅谷”。預(yù)計該基地到2012年實(shí)現(xiàn)一期建成投產(chǎn),總投資25億元,達(dá)到30萬輛整車、100萬臺發(fā)動機(jī),最終將建成60萬輛整車、200萬臺發(fā)動機(jī)的產(chǎn)能。

    長安開發(fā)的1.1-1.6升H系列全新發(fā)動機(jī)也實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火。H系列發(fā)動機(jī)以綠色高效科技為特點(diǎn),計劃搭載長安自主品牌轎車主力車型,于2010年投產(chǎn),可以滿足未來2010-2025年汽車市場的競爭。

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