國家能源局副局長孫勤9日在廣州舉行的首屆亞洲能源論壇上表示，年內(nèi)將頒布新興能源發(fā)展規(guī)劃，今后將大力推動風(fēng)能、水能、核能、太陽能、生物質(zhì)能等發(fā)展，從而調(diào)動全社會發(fā)展能源科技的積極性。在政策助推的新能源汽車產(chǎn)業(yè)紅火的背后，仍面臨三道發(fā)展難題。

　　新能源汽車何時實現(xiàn)量產(chǎn)

　　記者注意到，去年下半年以來，國家對扶持"新能源汽車"項目表現(xiàn)得尤為積極。中央財政幾次高調(diào)表態(tài)要巨資補貼和大力支持新能源車的研發(fā)和市場投入，政府推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也得到了國內(nèi)車企的積極響應(yīng)。

　　在乘用車方面，包括上汽、一汽、吉利、奇瑞、比亞迪等車企都已把研發(fā)新能源汽車作為戰(zhàn)略重點�？蛙嚪矫妫�包括金龍汽車、中通客車、江鈴汽車等都表示已經(jīng)啟動新能源車項目。目前市場上銷售的新能源車有豐田的普銳斯、通用君威、本田思域、奇瑞A5等，其售價基本都在30萬元人民幣以下，這個價格已經(jīng)滑入了中高級車的區(qū)間。

　　然而，由于新能源汽車的制造成本過高，不少所謂的量產(chǎn)車型只是車廠的一項"面子工程"。雖然各方對新能源車的造價成本都"三緘其口"。但記者從業(yè)內(nèi)人士處獲悉，環(huán)保優(yōu)勢最為明顯的"氫燃料電池"客車的單車造價在300萬元左右，氫燃料電池轎車的單車成本約為100多萬元。而最容易實現(xiàn)量產(chǎn)的混合動力轎車也將比普通版汽車貴大約30%到50%。新能源核心技術(shù)能否掌握

　　據(jù)中投顧問發(fā)布的 《2009-2012年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析及投資咨詢報告》指出，新能源汽車電控系統(tǒng)的核心技術(shù)，我國自產(chǎn)率低，目前基本被跨國公司掌握，全套設(shè)備也基本依靠進口。

　　事實上，在目前新能源汽車的制造上，大多數(shù)車企都采取采購關(guān)鍵零部件的辦法，來解決汽車的動力問題，"很顯然，發(fā)展新能源不要過于依賴國外，避免重復(fù)走以前傳統(tǒng)車的老路，"國家863節(jié)能與新能源汽車重大項目專家組的組長，清華大學(xué)教授歐陽明高博士認為，"這是我們面臨的挑戰(zhàn)，總體來說就是如何來掌握自主的核心技術(shù)。 "

　　根據(jù)工信部公布的新車目錄，國內(nèi)汽車企業(yè)的新能源車型明顯增多，包括天津一汽、上海大眾、上海通用、北汽福田、長安汽車等多款混合動力或燃料電池乘用車，其中東風(fēng)還推出了混合動力和電動商用車。不過記者也發(fā)現(xiàn)，在這些企業(yè)所推出的新能源汽車當中，仍然存在依靠國外技術(shù)的現(xiàn)象。（作者：王毅鵬）

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