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北京柴油車發(fā)展現(xiàn)狀
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http://shiquanmuye.com 發(fā)稿日期:2009-8-26
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- 中研網(wǎng)訊：
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2009-2013年玻璃纖維保險杠行業(yè)深度評估及行業(yè)競 【出版日期】 2009年8月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個 【印中國造船用鋼行業(yè)項目投資可行性分析研究報告 【出版日期】 2009年8月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個 【印中國油電混合車行業(yè)項目投資可行性分析研究報告 【出版日期】 2009年8月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個 【印中國橡膠輪胎行業(yè)年度授信政策指引研究報告（2008-2 【出版日期】 2009年8月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個 【印應(yīng)用清潔柴油技術(shù)的奧迪A6L 2.7TDI在若干天前上市，再次展開了業(yè)界關(guān)于柴油車是否在中國具有前景的討論。因為北京依然還沒有解禁對柴油車的上牌限制，而其恰恰是奧迪最重要的市場。
北京為何不放開柴油車？原因似乎顯而易見，一說起人們對柴油車的印象，無外乎是黑煙滾滾和刺耳噪聲，這與追求藍天白云的北京當(dāng)然格格不入。北京從"一二三"發(fā)展到了"三二一"，對環(huán)保有著一種奮起直追的急切，因此對柴油車的態(tài)度也格外嚴厲。
但奧迪等廠家認為，清潔柴油發(fā)動機已經(jīng)解決了上述問題，而且相對于汽油車，柴油車油耗和排放更低、耐用性更強，同時柴油售價也相對低廉。而且，柴油車在歐洲的大行其道也證明了這一點。
橘生淮南為橘，生淮北為枳。中國柴油品質(zhì)不高以及供應(yīng)短缺的現(xiàn)實，是柴油車一直無法取得突破的短板。光有清潔柴油技術(shù)而沒有清潔柴油，即使是奧迪A6L 2.7TDI這樣的高級貨也得砸牌子。
而且，清潔柴油技術(shù)也不在國家新能源政策的鼓勵之列，科技部更多的是青睞混合動力和電動車，這樣應(yīng)用清潔柴油技術(shù)車型的大規(guī)模推廣就受到抑制，而這反過來也抑制了中國石化企業(yè)煉制清潔柴油的熱情，這是一個非良性的循環(huán)。
當(dāng)前，發(fā)展柴油車的欠賬太多，煉油設(shè)備要更新，加油站也得重新布置，北京很難以自己為試驗田對柴油車開放，除非柴油車在全國的普及獲得了成功，才能反推北京。因此在柴油油品這個現(xiàn)實難題未見解決之下，北京松口的可能性微乎其微，盡管清潔柴油車型或許存在著些許需求，但既無來自市場的強烈呼吁，也無國家政策的強力推動，北京缺少動力放開柴油車。
推翻一項實施已久的政策是不容易的，政策都是有黏性的，以德國車企為主要代表的游說團體對解禁柴油車一直以來都進行著孜孜不倦的公關(guān)，此次奧迪一舉推出兩款重量級的柴油車也讓坊間猜測這是否因為得到了高層的暗示�；蛟S，奧迪要試試自己的運氣。
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