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船舶到港量能更好地預(yù)警經(jīng)濟(jì)危機(jī)
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http://shiquanmuye.com 發(fā)稿日期:2009-11-30
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2009-2012年中國(guó)汽車導(dǎo)航行業(yè)投資策略分析及競(jìng)爭(zhēng) 隨著導(dǎo)航電子地圖廠商新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，汽車導(dǎo)航發(fā)展到今天已經(jīng)不僅僅是簡(jiǎn)單的點(diǎn)到點(diǎn)式的路線指2009-2012年中國(guó)乘用車行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)及投資風(fēng) 2009年以來，中國(guó)車市在政府持續(xù)有效的汽車救市政策的刺激下，持續(xù)升溫，月度銷售紀(jì)錄也因此被2009-2012年中國(guó)海運(yùn)行業(yè)投資策略分析及競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略 2009年隨著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的日漸好轉(zhuǎn)，全球海運(yùn)市場(chǎng)正逐漸走出低谷。預(yù)測(cè)2009-2010年全球干2009-2012年自卸車行業(yè)發(fā)展前景分析及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù) 自卸車又稱翻斗車，是指通過液壓或機(jī)械舉升而自行卸載貨物的車輛。根據(jù)驅(qū)動(dòng)模式的不同還分為6X4船舶到港量或許能夠比BDI指數(shù)更好地預(yù)警經(jīng)濟(jì)危機(jī)。
根據(jù)歐洲海事安全署(European Maritime safety Agency, EMSA)匯編自其本身數(shù)據(jù)庫(kù)與Lloyd’s MIU的數(shù)據(jù)，船舶到港量大幅下滑始于2008年8月，比金融危機(jī)的全面爆發(fā)更早。“看起來經(jīng)濟(jì)衰退發(fā)生在2008年夏天以后�！� Emsa高級(jí)官員Beatrice Comby說。
2008年8月，歐洲港口的船舶到港量進(jìn)入了一個(gè)螺旋式下跌的通道，至今未能走出。起初，下降并不明顯，但隨后迅速加速，今年1月, 歐洲港口的船舶到港量同比下降了13.6%。今年夏天以來，降幅有收窄跡象。10月的船舶到港量同比下降僅5%。不過，比07年同月的數(shù)字降幅仍有13.4%。Comby說：“自8月來，形勢(shì)有所好轉(zhuǎn)，同比降幅為7.3%。相比之下，今年上半年的降幅達(dá)到了10.4%�！贝送�，過去12個(gè)月里，船舶到港量同比下降了9.3%。以上統(tǒng)計(jì)包括歐洲以外至歐洲以及歐洲內(nèi)部貿(mào)易產(chǎn)生的船舶到港量。
由于受到新造船訂單過巨等因素的影響，很多人認(rèn)為BDI指數(shù)對(duì)未來經(jīng)濟(jì)活動(dòng)已不再有指示作用。反之，它過去常被看作是行業(yè)活動(dòng)的一個(gè)先期信號(hào)�，F(xiàn)在，船舶到港量有可能能夠更及時(shí)地反映行業(yè)周期的變化。不過，其是否真正具備預(yù)測(cè)未來趨勢(shì)的能力尚有待長(zhǎng)期的基礎(chǔ)理論研究。
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