電動車時速30公里較合理

　　據(jù)陸金龍介紹，今年，電動自行車新國標(biāo)一直在緊張修訂中。原計(jì)劃與國際接軌，采用日本、美國、歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，電動自行車不再限重，時速定在30公里左右，“這樣比較符合市場需求”。

　　陸金龍表示，今年10月，電動摩托車國標(biāo)出臺后，電動自行車就沒有了生存空間，電動自行車新國標(biāo)不得不暫停修訂。

　　陸金龍說，現(xiàn)正向國家標(biāo)準(zhǔn)委提出申請，延期實(shí)施、適當(dāng)修改電動摩托車標(biāo)準(zhǔn)，至于電動車新國標(biāo)是否會按原計(jì)劃明年推出，有待于兩個國標(biāo)之爭的解決結(jié)果。

　　兩國標(biāo)已“交鋒”三年

　　陸金龍介紹，兩個國標(biāo)的爭議，已延續(xù)近三年。2007年4月，助力車專業(yè)委員會向國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會上報(bào)了對電摩標(biāo)準(zhǔn)的建議書，三年后，電摩國標(biāo)還是采用了跟電動自行車?yán)蠂鴺?biāo)無縫對接的形式。

　　此前，電摩國標(biāo)起草人繆文泉曾表示，電動摩托車國標(biāo)并不針對電動自行車，目的是規(guī)范摩托車產(chǎn)業(yè)�！盁o縫對接”是遵循《標(biāo)準(zhǔn)化法》“相互銜接”的規(guī)定。

　　對此，陸金龍稱，電摩國標(biāo)“相互銜接”，銜接的是早該重新修訂的電動自行車?yán)蠂鴺?biāo)，“如果與電動自行車新國標(biāo)‘相互銜接’，就沒有這些問題”。

　　國標(biāo)之爭涉行業(yè)利益博弈

　　“從公共政策的角度來看，這就是一個利益集團(tuán)博弈的問題”，安邦咨詢機(jī)構(gòu)研究總監(jiān)賀軍說，目前，利益集團(tuán)是客觀現(xiàn)象，電摩集團(tuán)在博弈中推出了電摩國標(biāo)，“目的也是很明確，電動自行車的市場幾百億”，“摩托車在市場發(fā)展中受過欺負(fù)，比方各個城市的禁摩”。他認(rèn)為，電動自行車行業(yè)不規(guī)范的地方肯定有，但并不能成為打壓電動自行車行業(yè)發(fā)展的借口。

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