據(jù)專家介紹，從1989年清華的第一臺電動自行車樣機(jī)到現(xiàn)在二十年的時間，中國電動自行車行業(yè)經(jīng)歷了從無到有，從小到大的過程，目前年產(chǎn)量已達(dá)2000萬輛以上，社會總需求量在5億輛以上。隨著城市擴(kuò)大化的發(fā)展進(jìn)程，電動自行車已經(jīng)逐漸成為百姓出行不可或缺的代步工具。

    10月份，國家標(biāo)準(zhǔn)管理委員會公布了《電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求》、《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》等４條關(guān)于電動摩托車和電動輕便摩托車的相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)，電摩新國標(biāo)將于２０１０年１月１日起實施。

    電摩新國標(biāo)的實施，不但給電動自行車行業(yè)，也給百姓出行帶來了極大困惑。據(jù)專家介紹，目前全國電動自行車生產(chǎn)企業(yè)達(dá)2000家以上，其中只有100多家系原來的摩托車生產(chǎn)企業(yè)。電摩國標(biāo)實施后，由于重獲電動摩托車和電動輕便摩托車生產(chǎn)許可，難度偏大，除該百余家摩托車廠家，大部分企業(yè)可能退出市場�？既●{照手續(xù)的繁瑣，也將使部分騎行者放棄使用電動自行車。如果要求超標(biāo)電動車在機(jī)動車道行駛，一個城市將在一夜之間出現(xiàn)少則數(shù)萬，多則數(shù)十萬輛機(jī)動車，這不但會給本已不堪重荷的道路交通又壓上一根稻草，而且新的交通安全隱患將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過以前。如果出現(xiàn)這種情況的話，不知以后一些城市的電動自行車會不會像摩托車一樣再也難覓其蹤。

    目前，對電摩新標(biāo)準(zhǔn)的主要爭論點(diǎn)在對重量和速度的限制上，由于受鉛酸電池重量的制約，大部分電動自行車的重量都超過40公斤，若采用鋰電池，雖然重量輕，但由于成本過高，消費(fèi)者難以為此買單。實施電摩新國標(biāo)后，產(chǎn)品的積壓禁售，企業(yè)對產(chǎn)品改造的投入，對電動自行車行業(yè)將是一個沉重的打擊，也將造成行業(yè)的嚴(yán)重衰退。對于此項標(biāo)準(zhǔn)的實施，不但企業(yè)需要通過對產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)改造來積極應(yīng)對，政府及行業(yè)主管部門也應(yīng)采取支持企業(yè)對鋰電池的研發(fā)、給予優(yōu)惠政策等一系列措施幫助企業(yè)渡過難關(guān)。只有這樣，電動自行車行業(yè)才能健康有序的發(fā)展。

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