見證30年巨變：中國第一個汽車合資企業(yè)_研究報告_投資分析_市場調(diào)研

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中研網(wǎng)訊：

30年前，十一屆三中全會拉開了中國改革開放的歷史帷幕。

30年后，中國發(fā)生了翻天覆地的變化，令世界刮目。

伴隨期間的是無數(shù)的第一次與第一個,第一次合資,第一次征婚,第一個億萬富翁,第一個美容美發(fā)學�！�

中國50年的汽車工業(yè)史，零起點是長春“一汽”的奠基，而中國汽車工業(yè)的改革開放，則以“北京吉普”的簽約合作為標志。

序幕：井岡山牌轎車

1953年，長春“一汽”破土而起。次年，在北京市朝陽區(qū)呼家樓地區(qū)，一個新工廠也開始建設(shè)，這就是給“一汽”生產(chǎn)配套產(chǎn)品的北京汽車附件廠。

在“大躍進”初期的1958年，北京第一汽車附件廠決定試制小轎車。

“當時并不具備生產(chǎn)小轎車的實力，但時值‘大躍進’，全廠干部和職工憑著火熱的革命激情，說干就干了起來，”在北京汽車工業(yè)控股有限公司(以下簡稱：“北汽控股公司”)的辦公樓前，一位退休的干部告訴記者：“清華大學的宋景瀛教授和100多名畢業(yè)生參加了設(shè)計和制圖，全國9個城市的30多個工廠提供了材料和協(xié)作件，發(fā)動機、變速器、前后橋等關(guān)鍵總成很快被制造出來�！�

1958年6月20日，在人們的歡呼聲中，第一輛井岡山牌小轎車下線了。“那時激動的心情是現(xiàn)在的人所無法理解的，大家駕駛著小轎車興沖沖向當時的北京市委書記彭真報喜，又到中南海向黨中央報喜，毛主席、劉少奇、朱德、鄧小平、李富春等中央領(lǐng)導高興地乘坐了小轎車。毛主席在接見廠長李銳等工廠代表時說，附件廠能夠制造小汽車，很好，謝謝你們。朱德更是高興，還揮毫給轎車題寫了井岡山的名字，并題寫了廠名�！�

在后來召開的全廠職工慶祝會上，第一機械工業(yè)部汽車工業(yè)管理局局長張逢時代表汽車工業(yè)管理局宣布：第一汽車附件廠改名北京汽車制造廠(以下簡稱： “北汽”)。

“為迎接國慶，工廠掀起了生產(chǎn)百輛井岡山牌小轎車向國慶獻禮的熱潮，但盡管車間的燈火晝夜通明職工晝夜奮戰(zhàn)，國慶時也只生產(chǎn)了30幾輛，”“北汽”退休的王老師傅感慨道：“畢竟當時的生產(chǎn)條件太差了，而且，井岡山牌小轎車的技術(shù)也不過關(guān)，因此很快就停產(chǎn)了�！�

“盡管井岡山牌小轎車受到了許多非議，但它畢竟是北京汽車制造業(yè)的蹣跚學步，是值得載入中國汽車工業(yè)史的，”一位“北汽”的退休干部說：“在1959和1960年前后，我們廠又開始了開發(fā)、生產(chǎn)北京牌以及東方紅牌轎車的努力�！�

對于那個時期的汽車，曾任北京汽車附件廠籌備組負責人的中國汽車總公司原副總經(jīng)理馮克這樣評價：無論北京牌，還是東方紅牌汽車，跟日本車相比都不差。

汽車專家陳光祖認為，那個年代的中國汽車是在前蘇聯(lián)幫助下建設(shè)的，應(yīng)該說在當時是非常先進的汽車產(chǎn)業(yè)布局，這奠定了中國汽車工業(yè)的主要基礎(chǔ)，而戰(zhàn)后日本汽車工業(yè)都被戰(zhàn)爭打垮了，并不怎么樣。

為什么后來日本成為世界第一汽車強國呢？

陳光祖介紹說，1946年豐田汽車的創(chuàng)始人豐田喜一郎到美國去考察，看過福特之后得出結(jié)論認為，日本不能走美國的道路，日本應(yīng)該走自己的從小到大的道路，也就是豐田之路，所以日本發(fā)展起來了。

整車合資，第一個吃螃蟹

1984年1月15日，“北京吉普公司”開業(yè)，這是開中國汽車業(yè)合資先河的大事。

“北汽控股公司”副總經(jīng)理童志遠回憶說，早在1979年2月2日，第一機械工業(yè)部和北京市政府聯(lián)合提出了“關(guān)于北京汽車制造廠和美國汽車公司合資經(jīng)營吉普車公司”的報告，合資經(jīng)營總合同的簽字，于1983年5月5日在人民大會堂舉行。

關(guān)于合資的背景，一位資深的業(yè)內(nèi)人士說，當時的合同是雙方共同開發(fā)軍用212吉普車。后來有一位領(lǐng)導到美國參觀后決定引進切諾基，一些人覺得直接把美國的圖紙和技術(shù)全拿過來可更快見效，就上了切諾基項目，后來把212吉普生產(chǎn)也拿到了合資廠。

馮克說，合資之初，精兵強將好產(chǎn)品都進入了合資廠，差的設(shè)備和缺少技術(shù)的工人都留給了母廠，這給老“北汽”留下個大包袱，影響了以后的發(fā)展。合資10年的時候，合資企業(yè)的利潤組成，老產(chǎn)品北京212占了一半以上，切諾基只占40%多，結(jié)果讓切諾基賺了212的錢。

童志遠坦言，作為開拓者，“北汽”在計劃經(jīng)濟的前提下，開始了尋找合作伙伴，引進資金，技術(shù)及管理等諸多方面的探索，雖然在過去的20年里付出了昂貴的學費，但通過與國際合作，為中國的汽車工業(yè)請來了老師，這對中國汽車工業(yè)的貢獻是不可磨滅的。

“北氣控股公司”的一位干部告訴記者，1985年9月26日，第一輛命名為“北京——JEEP”切諾基牌汽車的下線，標志北京吉普公司在引進技術(shù)、提高企業(yè)制造技術(shù)水平上邁上了一個臺階，2002年6月6日，中國政府正式批準了“北京吉普公司”延長30年合資經(jīng)營的新合同�！氨逼毓晒尽迸c戴姆勒-克萊斯勒公司將向合資企業(yè)新增投資2.18億美元；北京市還把北京吉普新產(chǎn)品的開發(fā)列入“十五”發(fā)展規(guī)劃的十大工程之一和北京汽車發(fā)展的三大“板塊”，發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)成為了北京發(fā)展現(xiàn)代制造業(yè)的龍頭，這為北京吉普的發(fā)展帶來前所未有新的轉(zhuǎn)機。

他還說：“到2003年3月，終于實現(xiàn)扭虧，結(jié)束了從1998年開始連續(xù)60個月的虧損；到了2004年，北京吉普就向社會生產(chǎn)提供了70萬輛汽車產(chǎn)品，創(chuàng)造工業(yè)總產(chǎn)值達到450億元，向國家繳納稅費近70億元�！�

“2002年至今，對于我們公司而言，是一個突飛猛進的發(fā)展時期，我們搞了現(xiàn)代和奔馳兩個大項目，”“北氣控股公司”的一位技術(shù)人員告訴記者：“2002年10月18日，北京現(xiàn)代汽車有限公司開業(yè)，這是中國加入WTO后汽車工業(yè)第一家中外合資企業(yè)，兩個月后，第一輛北京現(xiàn)代索納塔轎車下線；3年后，北京現(xiàn)代公司產(chǎn)銷量已突破80萬輛�！�

據(jù)了解，截至2007年10月12日，“北汽控股公司”累計產(chǎn)銷汽車500萬輛，預(yù)計到2010年，北京汽車將實現(xiàn)汽車產(chǎn)能150萬輛，產(chǎn)銷130萬輛，自主品牌產(chǎn)銷量不低于60%，成為首都經(jīng)濟高端產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代制造業(yè)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。

“改革開放第一步，是以市場換技術(shù)，當中國汽車市場90%的份額被跨國公司品牌占領(lǐng)后，創(chuàng)新、自主才上升為國家戰(zhàn)略�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者。

對此，馮克也表現(xiàn)出了極大的憂慮，他認為，有人把中國三大汽車集團說成是外企在中國的加工廠很值得人深思，有些人認為已經(jīng)全球化，不用再談什么民族汽車工業(yè)是不對的，即便全球化，也還是要有自己的品牌。

陳光祖說，中國汽車工業(yè)的最主要問題就是追求產(chǎn)量，忽視創(chuàng)新。

一位不愿透露身份的業(yè)內(nèi)人士認為，“北京吉普公司”的23年探索，為中國汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新提供了難得的借鑒。在合資企業(yè)里，因股權(quán)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，自主研發(fā)的產(chǎn)品面臨著品牌歸屬以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整等諸多問題，還有外方反對，所以合資企業(yè)做自主品牌十分艱難。在初期，盡管一些中方人士認為，憑借多年的越野車生產(chǎn)經(jīng)驗，通過引進一些國外的技術(shù)和部件，有能力設(shè)計開發(fā)出自己的二代產(chǎn)品。他們利用美國汽車公司的總成、零部件，加上自己搞的車身，也組裝成車，然而，他們發(fā)現(xiàn)，此車沒有脫離BJ212的窠臼。那時中方終于意識到，必須得到外方股東的支持。為了說服外方股東，北京吉普高層曾經(jīng)組織專門的市場調(diào)查小組，拿出了十分有分量的可行性報告。而說服工作，是漫長的。

回憶從合資到自主的發(fā)展之路，童志遠感慨頗多：北京吉普與紅旗、解放、東風一樣，都是中國最早的自主品牌汽車。北京吉普的合資合作、自主開發(fā)走過了三個階段，第一個是從1984年到1992年，8年的時間，北京吉普主要做的是消化吸收，通過消化吸收，把吉普的技術(shù)引進到切諾基；從1992年開始，在消化吸收基礎(chǔ)上，對2020有了一個脫胎換骨的改變，使2020有大的改進，大的發(fā)展；第三個階段就是北京吉普走上了自主開發(fā)之路。

“我們始終沒有放松自主創(chuàng)新、樹立民族品牌的探索，我們先后研制出一批代表國內(nèi)汽車自主創(chuàng)新能力和水平的產(chǎn)品。形成了以歐曼重卡、歐馬輕型載貨車、歐V大型客車為系列的福田商務(wù)車品牌，和以JEEP2500、勇士軍車等為系列的北京乘用車品牌�！薄氨逼毓晒尽钡囊晃桓刹扛嬖V記者：“目前，北京汽車工業(yè)已經(jīng)形成了包括轎車、商用車、越野車全部產(chǎn)品、高、中、低端門類齊全的產(chǎn)品體系，其中自主品牌產(chǎn)品占到產(chǎn)銷總量的70%�！�

他還說，頗值一提的是2005年5月23日“勇士”的研發(fā)成功，標志著“北京吉普公司”已經(jīng)完全具備了從零部件到整車的產(chǎn)品自主開發(fā)能力，具備了100%的知識產(chǎn)權(quán)。

如何理解自主開發(fā)？童志遠認為：“至少有三個標志：第一是自主管理，第二是自主設(shè)計核心部件，直接花錢買來的東西不能算自己的成果，第三是自主決策�！�

他還認為：“我們不能滿足于中國制造，縱觀中國科技的發(fā)展，中國創(chuàng)造是未來必然的結(jié)果。中國汽車要發(fā)展，不搞自主開發(fā)、自主品牌，可持續(xù)發(fā)展會遇到很大障礙�！�

“自主創(chuàng)新和對外開放是不可偏廢的兩個輪子，改革開放之前，中國汽車根本提不上臺面，而現(xiàn)在進入世界前列，不改革開放，不融入世界，是不可能的，但不搞自主創(chuàng)新也沒有出路。”“北汽控股公司”的宣傳部干部說。

“北汽控股公司”董事長徐和誼表示，北汽將在“十一五”末期推出北京牌的系列轎車和越野車，北汽將努力做大這個自主品牌并使之后來居上。

“整車合資，開創(chuàng)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的先河，對整個北京乃至中國汽車業(yè)的影響是深遠的，目前，中國汽車已經(jīng)發(fā)展到位居世界第二第三的位置，我們還要向前沖！”“北汽控股公司”的干部有些激動地對記者說。

中國汽車業(yè) ，能否趕超日本？

有專家預(yù)測，2020年以前，中國將成為世界第一汽車大國。陳光祖就是預(yù)測者之一。

陳光祖分析道，從產(chǎn)量來看，過幾年就可以趕上日本。日本2006年生產(chǎn)1140萬輛汽車，世界第一；中國2007年就達到了850萬輛，2008年就可能達到1000萬輛，馬上可能就跟它平起平坐了。但關(guān)鍵在于整個產(chǎn)業(yè)的“三創(chuàng)”上面，你能不能趕過日本。所謂的“三創(chuàng)”，就是我們的思維要有創(chuàng)意，我們的行為要創(chuàng)新，我們的目標要創(chuàng)效。

他還說，趕日本，不僅僅在數(shù)量上。

“做強北汽福田、做大北京現(xiàn)代、做精北京奔馳、做專北汽有限，是我們的目標。目前，北汽控股公司，已經(jīng)形成了北京現(xiàn)代公司、北汽福田公司、北京奔馳—戴克公司和北京汽車制造廠有限公司等4家整車制造企業(yè)，”，“北汽控股公司”的一位干部告訴記者：“到2008年北汽控股公司要實現(xiàn)年產(chǎn)銷量100萬輛，到2010年實現(xiàn)130萬，就這4家企業(yè)的生產(chǎn)能力來說，不成問題，但是，要真正發(fā)展成為一種汽車的創(chuàng)新性產(chǎn)業(yè)，還要有很長的路要走，盡管國人期待盡快趕上日本，然而，沒有自主創(chuàng)新，拿什么趕上日本呢？”

自主品牌是需要大量資金來打造的�！氨逼毓晒尽钡恼w上市規(guī)劃已謀劃了4年之久。徐和誼曾透露，“北汽控股公司”的整體上市方案仍在選擇之中，還沒有提交到政府部門審批。

“目前，‘北汽控股公司’旗下的四家整車制造企業(yè)，形成了包括轎車、越野車等全部產(chǎn)品的整車產(chǎn)品體系，不僅擁有伊蘭特、雅紳特為代表的經(jīng)濟型轎車，更擁有奔馳、克萊斯勒兩大堪稱世界頂級的豪華車品牌，如果上市成功，則有望沖擊國內(nèi)前三強；如果失敗，則資金困局依然不得破解，公司的發(fā)展必受鉗制�！币晃黄噷＜曳治稣f：“看來，‘北汽控股公司’還有一些難關(guān)要攻克�！�

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